Nahý motocykl Honda Bros 400 byl vyroben v letech 1988 až 1992. Původně byl model umístěn jako reakce na dvouválcovou městskou sérii „Monsters“ Ducati. Výsledek však byl nejednoznačný, a to i přes použití progresivních technologií v těchto letech.
Motocykl Honda Bros 400 je celkově velmi spolehlivý a jeho majiteli nezpůsobí velké potíže. Mezi jeho vlastnosti patří robustní hliníkový diagonální rám, konzolové zadní kyvné rameno, velká 18palcová kola s třemi paprsky, vynikající sportovní odpružení Showa a spony.
Městský motocykl „Bros“ se může skutečně stát věrným přítelem a vynikajícím společníkem. Legendy o kvalitě „Hondy“ se stále neobjevovaly z ničeho nic.
Motor
Šestiventilový motor o objemu 37 litrů. s., kterým je motocykl Honda Bros samozřejmě vybaven, není špatný. Podobný motor je použit i na dalších modelech motocyklů tohoto výrobce: Honda 400 VRX, Honda 400 Shadow, Honda XL400V Transalp, Honda 400 Steed.
Takový motor ale zjevně nedosahuje úrovně deklarované samotným výrobcem. Je nepravděpodobné, že by z motorky udělal vážného konkurenta, pokud jde o agresivní městské jízdy. V tomto ohledu Bros prostě nebudou schopni vážně zastrašit Ducati Monsters.
Americký model
NT650, Hawk GT 647, RC31 byl představen v roce 1988 a vyráběl se do roku 1991. V roce 1988 se motocykl prodával v barvách Tempest Grey Metallic a Candy Flair Blue. Vzhledem k tomu, že výroba motocyklů byla ukončena, zbývající modely se prodávaly pouze v červené barvě. Mezi modely z roku 1988 a 1991 jsou jen drobné změny.
V roce 1989 dostal přední tlumič zavěšení pouze 2 otvory místo 4. Změnil se i přední brzdový třmen.
V roce 1991 byla olejová potrubí vedena motorem místo ven.
Neobvyklý vzhled
Mezi hlavní vlastnosti modelu patří především rám. Jeho neobvyklý diagonální tvar je velmi lakonický, ale docela nápadně zapsaný do celkové kompozice.
Obecně se design motocyklu ukázal jako velmi harmonický, byl vyroben v nejlepších tradicích Hondy a nahý ve městě.
Široká síť prodejců nabízí skvělé příležitosti pro vylepšení motocyklů. Každý si může kolo přizpůsobit svým vlastním potřebám a nápadům. Honda Bros 400 je často vybavena čelními skly, přídavnými světly, vyhřívanými rukojeťmi a dalšími roztomilými maličkostmi, které usnadňují projížďky na kole za chladné větrné noci. Mezi vážnější úpravy patří modernizace sedadla – plastový obložení je z něj zcela odstraněn, někdy se zvedne výše. Stejně jako u všech sportů je zadní sedadlo minimalistické a některé se ho úplně zbavují. Taková změna vizuálně činí strukturu lehčí a dynamičtější.
Honda Bros 400 je pohodlný a praktický motocykl
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:
- mnoho půjček od sportovních motocyklů (ale ne od motoru);
- pohodlné nošení, navzdory kompaktnosti stroje;
- stylový exteriér, typický pro klasické kolo.
Honda Bros 400 patří do třídy silničních motocyklů. To byl důvod jeho tehdejší nízké popularity. Tehdy v Japonsku mnozí nechápali veškeré kouzlo této třídy, a proto se na nový model dívali s pochybami.
Krátká recenze motocyklu Honda Bros 400
Nahé kolo Honda Bros 400, které bylo poprvé uvedeno na trh v roce 1988, bylo odpovědí Hondy italskému výrobci Ducati s řadou městských kol Monster s výrazně sportovním charakterem. Bros 400 dokonce navenek připomínal své italské konkurenty odhaleným diagonálním rámem.
Za zmínku stojí, že Honda Bros 400 je vnitrojaponská tréninková verze motocyklu a do jiných zemí byl dodáván motocykl Honda Bros 650 (prodával se i v samotném Japonsku), který se od verze 400 ccm liší pouze v velikost motoru a v důsledku toho pístový systém. Motocykl si rychle získal oblibu díky své spolehlivosti a nejmodernějším technologiím tehdejší doby používaným při jeho výrobě, jako je konzolová kyvná vidlice, hliníkový rám a sportovní odpružení.
Přes vše výše uvedené však mnozí Hondě Bros 400 vyčítali archaický motor, jehož výkon na tento motocykl, určený pro agresivní jízdu v továrně, zjevně nestačil. Model se však ukázal jako opravdu velmi houževnatý a dokonce i nyní se na sekundárním trhu pravidelně objevují kopie v dobrém stavu.
Specifikace Honda Bros 400:
- Roky vydání: 1988-1992
- Třída: silniční
- Rám: Diagonální slitina
- Motor: 4-taktní, 2-válec, tvaru V
- Objem motoru, cu. viz: 389
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 3
- Přívod paliva: dva karburátory
- Výkon: 37 HP (při 8500 ot./min.)
- Točivý moment: 34,5 Nm (při 6500 ot./min)
- Maximální rychlost, km / h: 170
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 6 sekund
- Převodovka: 5-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 110/80-17
- Zadní pneumatika: 150/70-17
- Přední brzdy: 1 x 320 mm kotouč, 4-pístkový třmen
- Zadní brzdy: 1 kotouč 240 mm, 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: teleskopická vidlice
- Zadní odpružení: Monoshock s nastavením předpětí
- Objem plynové nádrže, litry: 12
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~5
- Suchá hmotnost, kg: 164
Rozměry a rozměry
| Délka | 2080 mm |
| šíře | 750 mm |
| výška | 1075 mm |
| Výška sedadla | 772 mm |
| Světlá výška | 155 mm |
| Rozvor kol | 1425 mm |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda Bros 400 je podle majitelů 5 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Náklady na motocykl Honda Bros 400 v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 2000-2500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 70 000 rublů.
Neobvyklý vzhled
Mezi hlavní vlastnosti modelu patří především rám. Jeho neobvyklý diagonální tvar je velmi lakonický, ale docela nápadně zapsaný do celkové kompozice.
Obecně se design motocyklu ukázal jako velmi harmonický, byl vyroben v nejlepších tradicích Hondy a nahý ve městě.
Široká síť prodejců nabízí skvělé příležitosti pro vylepšení motocyklů. Každý si může kolo přizpůsobit svým vlastním potřebám a nápadům. Honda Bros 400 je často vybavena čelními skly, přídavnými světly, vyhřívanými rukojeťmi a dalšími roztomilými maličkostmi, které usnadňují projížďky na kole za chladné větrné noci. Mezi vážnější úpravy patří modernizace sedadla – plastový obložení je z něj zcela odstraněn, někdy se zvedne výše. Stejně jako u všech sportů je zadní sedadlo minimalistické a některé se ho úplně zbavují. Taková změna vizuálně činí strukturu lehčí a dynamičtější.
Historie modelu
Historie motocyklu Honda Bros se začala psát v roce 1988. Tehdy se začala sériově vyrábět model první generace. V roce 1990 proběhla řada upgradů, které ovlivnily plnění kola. Druhá generace motocyklů Honda Bros 400 se vyznačuje velkými 3paprskovými 18palcovými koly a také vylepšeným systémem zapalování. Modernizace se nijak nedotkla designu kola.
Model byl vyráběn až do roku 1992, dokud nebyl oficiálně ukončen.
Pro ty, kteří chtějí koupit motocykl Honda Bros 400, jsou nejdůležitější specifikace.
Motocykl je vybaven 2válcovým 4taktním motorem ve tvaru V o zdvihovém objemu 389 cm3. Převodovka je pětistupňová. Brzdový systém se skládá z kotouče se čtyřmi třmeny vpředu a kotouče s jedním třmenem vzadu. Recenze majitelů poznamenávají, že brzdy jsou spolehlivé a docela měkké.
Přední tlumič je teleskopická vidlice a zadní tlumič je instalován vzadu. Pohon se provádí pomocí řetězu.
Motocykl váží pouze 164 kilogramů bez benzinu v nádrži a má objem nádrže 12 litrů.
Výhody a nevýhody
Vzadu je sportovní monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku. Krátká dráha odpružení pozitivně přispívá k ovladatelnosti, ale motocykl je poměrně tuhý.
- Výborná ovladatelnost a úzké koloa (části, které vyčnívají ze stran, jsou vaše ruce) vám umožní prosakovat dopravními zácpami na stejné úrovni jako malokulaturnikami.
- Elastická převodovkacož eliminuje nutnost řazení.
- Dobře navržené chlazení – pokud chcete zkontrolovat provoz ventilátoru, budete muset stát asi 20 minut, periodicky lapat po dechu, za normálních podmínek se nezapne.
- skutečný obojživelník – i v silném lijáku, kdy se “bedna” zadrhne se zatopeným motorem, tato motorka pojede.
- městské kolo – ideálně vyladěný pro blikající zácpy, ztrácí své přednosti při sjíždění z trati, jízda průměrným průtokem, o předstihu ani nemluvě, je dost problematická.
- Nízké klipsy– vzácná věc pro stavitele silnic znamená docela nízké přistání.
- kluzké sedlo – i při plynulém brzdění se jezdec pohybuje vpřed, o možném důsledku prudké akce prostě pomlčíme.
- Dobrá manipulace a rozložení hmotnosti.
- Motorem není potřeba “točit”, jede dobře i na 2.5-3k, ale nedoporučuje se pouštět níž – můžete se náhle zadrhnout.
Jak říkají ti, kteří jízdu zvládli, jede se na ní snadněji než na kole.
Závěry (výsledky)
Na svou dobu byl motocykl velmi moderní a i dnes by vypadal relevantní.
Někteří volají rovný, jiné stavitel silnic, Třetí – nahý.
Bez ohledu na to se Honda Bros 650, respektive její evropská verze Honda NTV 650 (Revere), stala na svou dobu poměrně zajímavou, vyspělou motorkou. Líbí se jak zkušeným pilotům, tak začátečníkům.
Rulitsya není horší než kolo, umožňuje vám nedotknout se kontrolního bodu, dokonale prochází dopravními zácpami – proč ne sen?
Další důkazy mohou být považovány za to, že jednotlivé bloky motocyklu byly použity bez rekonfigurace v jiných vývojových akcích společnosti, dokonce i v legendárním projektu Honda Transalp.
- https://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-bros-400.html
- https://MotoAdept.ru/honda-bros-400/
- https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_bros_nt400.html
- https://motoli.ru/6-honda-bros-400.html
- https://FB.ru/article/251780/honda-bros—legendarnyiy-gorodskoy-neyked-opisanie-otzyivyi-foto
- https://motohiro.ru/obzor-honda-bros-650-harakteristiki/
Předchozí příspěvek Opravy a údržba motocyklů
Další záznam Motocykl Ural s pohonem všech kol. Proč si koupit motocykl Ural Gear Up?
Pro ty, kteří chtějí koupit motocykl Honda Bros 400, jsou nejdůležitější specifikace.
Motocykl je vybaven 2válcovým 4taktním motorem ve tvaru V o zdvihovém objemu 389 cm3. Převodovka je pětistupňová. Brzdový systém se skládá z kotouče se čtyřmi třmeny vpředu a kotouče s jedním třmenem vzadu. Recenze majitelů poznamenávají, že brzdy jsou spolehlivé a docela měkké.
Přední tlumič je teleskopická vidlice a zadní tlumič je instalován vzadu. Pohon se provádí pomocí řetězu.
Motocykl váží pouze 164 kilogramů bez benzinu v nádrži a má objem nádrže 12 litrů.
Rozměry a hmotnost
Model je velmi skladný, délka kola je pouze 2080 mm. Šířka a výška jsou také zanedbatelné a činí 695 mm, respektive 1060 mm. Rozvor náprav je zde 1425 mm, zatímco výška sedla je 778 mm. Bez paliva je hmotnost Bros 400 165 kg a s tím – 181 kg. S objemem plynové nádrže 12 litrů, z toho 2 litry jsou rezerva, je spotřeba paliva na 100 km 4,5 litru docela dobrá.
Dnes je téměř nemožné najít nový motocykl této značky. Přesto uběhlo téměř čtvrt století od okamžiku, kdy se již nevyráběly. Cena závisí na mnoha faktorech, včetně technického stavu, intenzity provozu, dostupnosti najetých kilometrů v CIS. Můžete začít hledat takový motocykl s přibližně 2000 2300 dolary v kapse. V průměru se náklady pohybují od 2500 XNUMX do XNUMX XNUMX USD. Některé příklady mohou stát více, v závislosti na konfiguraci.
Trh však rozhodl jinak.
Nízké prodeje jsou částečně důsledkem nepřehlednosti umístění modelu: ať už šlo o běžné silniční kolo s high-tech podvozkem nebo sportovní kolo s jednoduchým neposíleným motorem a bez plastu. Revere a jeho potomci neměli tuto dichotomii, protože se zbavili high-tech rámu a kyvné vidlice. Výsledkem je standard tahouna, který se ve Spojeném království stal oblíbeným mezi kurýry.
Při zahájení výroby je cenový rozdíl mezi Hawk GT и CBR 600 byl pod 1000 90 $, což vedlo k velmi pomalým prodejům nahých prodejců. V polovině XNUMX. let však byly všechny zbývající modely vyprodány. A často Hawk GT nabídnout až o 5000 XNUMX dolarů více, než je cena nového kola.
I když se zdá, že mnoho lidí miluje Bratři Honda, málokdo si je koupil. Mnoho kopií strávilo roky ve skladech, než byly zakoupeny. Ten rok dokonce oficiální dovozci Honda v Evropě se pokusili prodat přebytek ze Severní Ameriky. Takže v roce 1992 Honda konečně vyřadila RC31. Pokud chce většina lidí předstírat, že jsou drsní motorkáři na replikách Harley Davidson nebo závodníci Grand Prix na fluorescenčních vanách, je to přesně to, co dostávají.
Sčítání
Na městských silnicích se tento motocykl chová docela sebevědomě. Není nadarmo, že je umístěn jako městský motocykl. Relativně malé rozměry jí poskytují pozoruhodnou manévrovatelnost a v podmínkách městských dopravní zácpy budete více než jednou potěšeni volbou ve prospěch „Bros“.
Tento model zpravidla vybírají ti, kteří procházejí životním zlomem spojeným s růstem malého automobilu. Někteří motorkáři, kteří přešli na „Bros“ z motocyklů s motory o velikosti 125 nebo 250 „kostek“, si všimnou jeho škodolibé povahy a neuvěřitelné poslušnosti. Je stabilní na trajektorii, zvládne silnici stoupající do kopce, snadno manévruje v proudu aut.
Někdy se Honda Bros 400 stává vůbec prvním motocyklem. Ti, kteří přešli z této značky na něco těžšího, ji s jistotou doporučují začátečníkům. Tohto „železného koně“ často najdete pod sedlem krásné dívky-motorkářky.
Tento model motocyklu lze tedy považovat za optimální dopravu do města. Pokud vaším cílem nejsou bláznivé závody, ale jízda v tempu života v metropoli, pak se možná stane Honda Bros vaším splněným snem.
evropský model
V Evropě se motocykl rozšířil Ctít – bratranec Bros/Hawk GT. Ocelový rám, kardanový pohon, větší nádrž, delší ocas a motor o objemu 600 ccm ho odlišují od Bros/Hawks. NTV650 nahrazeno Ctít a dostal motor o objemu 650 ccm Bros/Hawk GT.
V roce 1997 NTV650 byl vyměněn Deauville. Deauville na rozdíl od NTV650 obdržel vyvinuté panely kapotáže a pevné kufry na zavazadla, díky nimž se podobal Hondě PC800.
Toto kolo jsem vlastnil asi rok. Byla to moje první japonská motorka. Před Hondou Bros byla pauza v jízdě na motorce na 5 let a předtím Owls, Izhi atd. Motocykl je velmi neobvyklý, což uchvátí. V-twin, ale ne chopper, žádný plast, ale pasuje na klipsy, jako ve sportu, krásný hliníkový rám, kyvka, pěkný zvuk. Hlavní nevýhodou tohoto kola je stáří. Najeli jsme s ním asi 5tis km, převážně ve městě. Ve městě nemá obdoby – velmi svižný, ovladatelný, se sebevědomou trakcí v nízkých otáčkách. Každou dopravní zácpu jsem překonal bez námahy. Na trati v Honda Bros to bylo docela smutné. Nad 150 km/h opravdu nerad jezdil, odpružení je velmi měkké (částečně dáno stářím), brzdy spíše liknavé, vítr opravdu překáží. Jezdit spolu není pro oba pohodlné, kvůli odpružení, brzdám, protože je opravdu malý. Se svou výškou 187 cm jsem se na něm cítil jako na kole, i když přistání nezpůsobovalo nepohodlí. Obecně platí, že Honda Bros zanechává pozitivní emoce, je dobrou volbou jako první motocykl. Varianta o objemu 650 ccm jezdí zhruba stejně jako sportovní 400, ale díky motoru dává více emocí.
Hodnota : vzhled, spolehlivost, motor.
Omezení : přívěsky, malé rozměry, těžko sehnatelné v živém stavu.
Honda Bros 1991
Za celou dobu provozu mě Honda Bros nikdy nezklamala. Startovalo se za každého počasí bez problémů. Olej nežere, spotřeba od 3.5 – 4.5 na sto metrů čtverečních. Pokud jedete dobře (za 150) – tak 5.5 litru. Ve městě je to prostě ideál – úzký, svižný s výbornou dynamikou zrychlení z nízkých otáček. Lehká, což je důležité pro lehké kluky a dívky. Vypořádejte se s tím bez stresu. Pro mě je to jako kolo. Příjemné vibrace, při rychlostech nad 4500 máte pod sebou pocit, jako byste sbíjeli sbíječku, ale nevadilo mi to. Ale jaký zvuk je tato píseň. Přesto je V-twin síla a řev. Takový zvuk, v zácpách, mezi auty, uslyší i neslyšící. Převody se řadí bez problémů, “neutrál” se chytá dobře. Jezdit po trati není moc příjemné. Po 130 – 140 to začne odfukovat (musíte si lehnout na nádrž, ale moc to nepomáhá a je to nepohodlné) proudění od kamionů je také cítit, výmoly, jámy a jiné nerovnosti Honda Bros velmi špatně vnímá . Proto nad 90 po špatné cestě raději nejezděte. V podstatě jsem cestoval sám. Někdy bylo pozadu „druhé číslo“, ale Bros 650 se dvěma opravdu nenamáhal (ačkoli rozdíl je samozřejmě cítit). Ale hlavní nevýhodou je, že se stává velmi přeplněným (zejména pro cestujícího) a nebylo to pro mě příliš pohodlné. Jízda v této poloze na více než 50 km je velmi stresující a bezútěšná, společné cestování na dlouhé vzdálenosti nepřipadá v úvahu. O spolehlivosti Honda Bros kolují legendy – potvrzuji to. Dostal jsem se na ní do takových lijáků, že se zaplavila auta, a ty se zastavily a jel jsem bez problémů. Každý si pamatuje léto 2010 – je od +30 a výše, město stojí na místě, auta se vaří. “Hodím to” je “na buben.” Postupem času jsem chtěl něco většího a většího, jak kubaturou, tak objemem. Tak jsem se rozhodl vzít litrový, třídní sportovní turista. Není to smutné, ale rozloučím se s Hondou Bros. Doporučuji jako první motorku na výlety do města.
Hodnota : spolehlivost. Ziskovost. Vynikající trakce již od nízkých otáček. Manévrovatelnost. Nenáročný na obsluhu.
Omezení : Špatná ochrana proti větru. Slabé odpružení (pro mě osobně). Slabý světlomet.
Honda Bros 1990
Vím, že toho bylo na téma tohoto motocyklu řečeno hodně, ale přesto přispěji. „Čtyři stovky“ po 125 je skutečným potěšením. Je třeba předjíždět, předjíždět, do kopce je třeba vjíždět bez zpomalení – zajíždíte jako hodinky. Je třeba střílet ze semaforu – prosím, všechny “konzervy” zůstávají pozadu. Motor Honda Bros je hladký, pružný a má vysoký točivý moment. První se zdá krátká, ale spíše dlouho po krabici čínského mopedu. Vůbec jsem nečekal, že na dvojku se dá jet 2 km/h 25 ot./min, v zácpách je to radost a zároveň, když potřebujete, můžete prudce zrychlit a střílet. V-Twin 3000% sedí k mému stylu jízdy a líbí se mi šíleně. Teď – zbav se toho podlého zvyku tahat krabici, ono to rychle přejde, doufám. Spojka je těsná, v zácpách trochu bolí levá ruka. Ovladatelnost je výborná. Nemyslel jsem si, že klipsy jsou v tomto ohledu lepší než volant-klasika. Honda Bros poslechne jakýkoli pohyb. Brzdy – na úrovni. Zadní kotouč – pozor, dnes zablokovaný zadní a ze zvyku téměř rozložený. Přistání – zde je po úplné klasice s rovnými zády poněkud nezvyklé. Nevýhody – také známé snad všem. Příliš měkká vidlice. Předělám (více viskózní olej a ventilové pružiny z GAZ místo skladových Hond). Nemám rád sériová zrcátka. Zřejmě jsou špatné. No, nejnepříjemnější je, že přistání je takové, že tank vyvíjí tlak na veškerou důstojnost najednou. Nebolí to, ale je tu nepohodlí. Byl jsem v šoku, projížděl jsem dopravními zácpami. Honda Bros se v nich cítí jako ryba ve vodě. Toto je 100% městské kolo, město je jeho rodným prvkem, byl pro něj stvořen.
Hodnota : skvělé městské kolo. Ostrý motor 400 ccm.
Omezení : měkká vidlice. Skladová zrcátka. Přistání.
Honda Bros 1991
Přešel jsem na Hondu Bros z CB400SF SFV2, ale kromě CB jsem se dostal k jízdě na výkonnějších a rychlejších motorkách od různých výrobců, takže není s čím porovnávat. Nejzajímavější na tomto kole je jeho srdce. Nebojím se tohoto výrazu: motor Throw je nejvyváženější, nejpružnější a nejspolehlivější ze všech motocyklů Honda. V pečujících rukou tyto motory najedou 120-140 tisíc km bez větších oprav. To ale není to nejdůležitější. Motor o výkonu 56 koní, který, jak by se zdálo, nemá daleko ke svým čtyřstovkám, disponuje točivým momentem 400 Nm a od začátku nechává polykat prach i moderní řadové šestistovky. Motocykl s čerstvým spotřebním materiálem umožňuje vytočit kýžené třímístné číslo za 56s, což je na 600letého „starce“ velmi působivý výsledek. Dynamika začíná pomalu odfukovat po 4 km/h, což je na město víc než dost. Jehla rychloměru se však s jistotou plazí přes značku 21 km / h a nechává asi 140 180 otáček do červené zóny otáčkoměru. Kontrolní bod. Je to Honda a to mluví za vše. Přehledná práce, srozumitelné přepínání, žádné stížnosti. “Yamaha” tiše pláče, schoulená v rohu. Na semaforech je někdy těžké chytit „neutrál“, ale po malé jízdě na motorce ji začnete zapínat s předstihem 1000 metry před stop čárou. Jediná negativní převodovka — absence 2. rychlostního stupně jako takového. S jeho přítomností by motorka bez problémů dosahovala maximální rychlosti 6 km/h. Brzdy. Nelze o nich říci nic dobrého, ale upřímně řečeno také špatného. Na jízdu ve městě jsou tak akorát. Zadní odpružení na Honda Bros je pevné, s monoshockem nastaveným pevněji než dvojité tlumiče na supertrucku, což vám dává přesnější kontrolu nad motocyklem a eliminuje možnost poruchy na nerovnostech. Vidlice je naopak nejvadivějším místem celého motocyklu. Jeho měkkost je prostě zločinná i pro japonský trh. Výměna oleje za hustší 220W problém nevyřešila. Vidlice byla upravena o 20 přídavné pružiny ventilů z klasiky, což jí dodalo potřebnou informovanost a tuhost.
Hodnota : starý, neobvyklý, krásný, charismatický, hlasitý, vrčící, výkonný, spolehlivý motocykl.