Pod pojmem tepelná mezera se rozumí vzdálenost mezi vahadlem a horním koncem ventilu. To umožňuje, s nevyhnutelnou tepelnou roztažností částí motoru, zajistit optimální činnost ventilového mechanismu. Nevýhodou takové mezery je malá stabilita motoru při startování za studena, ale při plném zahřátí funguje dobře.
Je třeba mít na paměti, že mezera musí být vhodná pro model motoru. U starších modelů jsou slitiny méně stabilní, proto se doporučuje nastavit tuto hodnotu na 0,1 mm. U modernějších motorů lze mezeru nastavit v rozmezí 0,05 mm.
Povolení na domácích těžkých motocyklech:
Po seřízení pečlivě prohlédněte motor, poslouchejte, jak funguje, nic nevynechejte, zde není třeba spěchat. Chyba povede k rychlému vyhoření ventilů nebo silným úderům do pístů.
Proč je potřeba úprava
Abychom pochopili, proč jsou ventily nastaveny na Uralu, podívejme se, jak motor funguje s různými nastavitelnými vůlemi:
- S malou mezerou, zejména pokud tlačník těsně přiléhá, je pozorována nízká komprese. I při zahřátém motoru je mezera. V tomto případě je motor nestabilní při jakékoli teplotě, na horkém motoru budou slyšet charakteristické klepání, může dojít k prasknutí karburátoru;
- Při velké vůli na ventilech se zcela neotevřou. Spalovací prostor je přitom špatně odvětrávaný a také nedostatečně naplněný směsí paliva a vzduchu. To vede k nestabilnímu provozu motoru.
Při silných odchylkách v mezerách je motor velmi nestabilní, až nemožnost jej nastartovat. Aby se předešlo těmto problémům, je provedena úprava.
Požadované nástroje
Než začnete nastavovat ventily, stojí za to připravit potřebné nástroje. Nejprve budete potřebovat sadu klíčů. V praxi budete potřebovat pouze jeden, ale je lepší mít vše po ruce.
Ventily motocyklu se nastavují přímo pomocí spároměrů. V závislosti na modelu motoru mohou být zapotřebí různé sondy. Na m 72 Ural je vyžadována tloušťka 0,1 mm, pro novější motory, například IMZ, je lepší použít 0,05 mm.
Ve skutečnosti se jedná o velmi podmíněné ukazatele. Při nastavování je malá tolerance, ale za provozních podmínek pohonné jednotky to neovlivňuje její vlastnosti.
Budete si muset udělat zásoby na malé misce, abyste mohli olej shromáždit, někdy se může rozlít. Také hadry nebudou zbytečné, čistí motor od nečistot. Podívejme se, jak správně provést tuto opravu.
Oprava motocyklu Ural #29.1 – Metody seřízení ventilů
Publikováno 24. května 2018
Autor: Sanya Chetodel
V minulém videu jsem se upřímně vyblbnul s nastavením ventilů, za což jsem právem dostal od znalých odpůrců zelňačku. Proto jsem se v tomto videu rozhodl vyzkoušet různé způsoby nastavení ventilů, abych si konečně připomněl, jak se to všechno dělá správně.
A první věc, o které bych chtěl mluvit, je, jaká by měla být mezera mezi ventilem a karamyslem (vahadlo). Pokud věříte návodu na motorku Ural, tak musí odpovídat velikosti 0,05 mm na již zaběhnutém motoru. V mém případě je motor teprve po generální opravě a staré chytré knihy v takovém případě doporučují nastavit mezeru až 0,15 mm, což je podle mě trochu moc. Proto jsem po konzultaci se zkušenými odpůrci došel k závěru, že bych vůli ventilů nastavil na 0,07 mm.
Také se mi podařilo zjistit, že existují dva různé způsoby nastavení těchto ventilů: – první způsob pomáhá nastavit ventily pomocí horní úvratě K tomu je potřeba nastavit TDC, v této poloze vačkového hřídele na jedna z hlav bude mezera hned na 2 ventilech. K jejich seřízení je nutné mezi ventil a vahadlo (vahadlo) nasunout sondu potřebné velikosti (v mém případě 0,07) a dotáhnout seřizovací šroub. To samé udělám s druhým ventilem na této hlavě. – Druhá metoda pomáhá nastavit ventily na základě fáze otevírání a zavírání ventilů. Zde je třeba pamatovat především na to, že v okamžiku uzavření sacího ventilu je regulován výfukový ventil a když se uzavře výfukový ventil, je regulován sací ventil. Nastavení mezer se v tomto případě nastavuje stejným způsobem pomocí sondy požadované velikosti jako v první metodě.
Než se ale rozloučím, chtěl jsem vás poprosit o radu, jaký olej do motoru nalít. Faktem je, že na tomto motoru jsem chtěl jet na výlet 6000 km, což znamená, že budu muset vyměnit olej 2-3krát v různých regionech země. Olej by tedy měl být dostupný v různých regionech a měl by být jednoduše vysoce kvalitní. Pokud to víte, tak prosím napište vlastní verzi, budu vděčný.
O KANÁLU “SANIA CHETODEL” _
Jak asi tušíte, říkali mi tak, protože neustále něco dělám. Rád pracuji a něco tvořím vlastníma rukama. Zároveň se neustále nutím učit se něco nového a neznámého. Jako například v těchto videích opravuji starou motorku Ural, na které po výsledcích opravy plánuji vyrazit na výlet na Krym. Tento motocykl projde nejen kompletní repasí, ale projde i určitým tuningem. O všem, co dělám s motocyklem, podrobně vyprávím v seznamu skladeb „Ural Motorcycle Repair“
SANYA CHOTODEL V SOCIÁLU. SÍTĚ:
SEZNAMY: Oprava motocyklu Ural: https://www.youtube.com/playlist?list…
O motorkách Ural a nejen o “kolech Ural”: https://www.youtube.com/playlist?list.
Výlety na zajímavá místa “ChetoDel Was Somewhere”: https://www.youtube.com/playlist?list…
Moje “domácí”: https://www.youtube.com/playlist?list.
Úprava na motorech M-72 a Dněpr K-750
Tato práce je poměrně jednoduchá, ale přesto si ji podrobně popíšeme. Před zahájením práce by měl být motocykl nakloněn na stranu a pod motor by měla být umístěna nádoba na zachycení oleje. Nastavení se provádí v následujícím pořadí:
- Pomocí klíče odšroubujte matici zajišťující kryt ventilu;
- Vypusťte motorový olej z dutiny;
- Píst ve válci nastavíme do horní úvrati kompresního zdvihu. Pro kontrolu značek stojí za to odstranit gumovou zátku z klikové skříně motoru. Motor se roztáčí pomocí startéru;
- Dále začíná použití nastavovací sondy. S jeho pomocí se změří mezera mezi vahadlem a ventilem. Tento indikátor by se měl rovnat 0,1 mm;
- Pokud se mezera liší, pak stojí za to ji upravit. Chcete-li to provést, povolte pojistnou matici a utáhněte seřizovací matici. Poté se pojistná matice utáhne;
- Dále je motor ještě jednou rolován kickstartérem a poté je zkontrolováno správné nastavení. Pokud je vše v pořádku, sestavíme válec a přejdeme k jinému.
Takto jsou nastaveny ventily na motocyklu Ural, bsz na Izh Jupiter 5 má trochu jinou konfiguraci. Proto stojí za to si jej prostudovat podrobněji.
K čemu může vést předčasné seřízení ventilů na motorových vozidlech Ural?
Majitelé motocyklů Ural se velmi často potýkají s problémem s ventily. Je třeba je včas upravit. Ne každý moderní motocyklista ví, jak nastavit ventily na motocyklu Ural..
Chcete-li to provést, musíte mít určité znalosti a dovednosti.
Úpravy můžete provést sami. Zpočátku se musíte seznámit s tím, jak to udělat. Pokyny pro práci s chlopněmi Ural nejsou složité. Poradí si s nimi každý motorkář.
Je důležité, aby se: Je třeba si uvědomit, že aby motor Ural vydržel mnoho let, je nutné seřídit ventily každých dva tisíce kilometrů.
Tato frekvence nebyla zvolena náhodou. Je empiricky dokázáno, že právě po překonání dvou tisíc kilometrů začínají motocyklům Ural selhávat ventily. Mezera mezi základnou ventilů a tlačkou nebo vahadlem (v závislosti na typu motoru) se zvětší.
V důsledku toho musí každý majitel motocyklového vybavení Ural upravit ventily. Díky tomu budete moci využívat své vozidlo k různým účelům po mnoho let. S vyladěnými ventily bude motor vždy běžet správně.
Vodicí ventil motocyklu Ural
Nastavení ventilu pro Ural M-67, IMZ
Doporučená vůle na tomto motoru je 0,05 mm. Proto potřebujete sondu přesně s touto tloušťkou. Má také trochu jiná sedla, ale to nemá vliv na proces nastavení. Motocykl by měl být také před prací nakloněn. Proces probíhá takto:
- Demontujeme kryt ventilu a vypustíme olej;
- Válec vystavíme TDC kompresního zdvihu;
- Kontrolujeme vůli. Pokud vzdálenost neodpovídá normě, pak použijeme rotaci dříku ventilu.
Takto snadno a rychle nastavíte ventily. Tato práce není obtížná, ale předejde mnoha problémům s motorem. Také se správně nastavenými ventily snižuje průtok.
nastavení ventilu
vážení odpůrci))) Poprvé jsem se setkal s opravou motoru ekonomické rady dědovy motorky Ural M62. Obecně platí, že na konci hlavního města jeho koně jsem stál před úkolem správně nastavit ventily. Pročetl jsem knihy, prohledal celé motocyklové fórum a internet a uvědomil jsem si, že existují dva způsoby, jak nastavit vůli ventilů. Metoda 1: Chcete-li upravit vůle, sejměte kryt hlavy válců a vypusťte nahromaděný olej. Potom pomocí spouštěcí páky otočte klikovým hřídelem. Jakmile se sací ventil začne zavírat, nastaví se vůle pro výfukový ventil, a když se výfukový ventil začne otevírat, nastaví se vůle pro sací ventil. Metoda 2: Při kompresním zdvihu je nutné nastavit píst jednoho z válců do horní úvratě. Dá se určit podle rizika na setrvačníku a kompresního zdvihu podle polohy ventilů: oba musí být zavřené (v opačném válci bude jeden z ventilů otevřený). Poté je nutné spároměrem zkontrolovat spáru mezi dříkem ventilu a vahadlem. Pokud mezera neodpovídá 0,05 mm, pak je nutné povolit pojistnou matici a seřídit ji seřizovacím šroubem. Po seřízení vůlí v jednom válci otočte klikovým hřídelem o jednu otáčku a opakujte operace na druhém válci. Po pečlivém přečtení těchto metod jsem došel k závěru, že rozdíl mezi nimi je v tom, že u první metody není nutné nastavovat píst do horní úvratě při kompresním zdvihu. A aby bylo možné nastavit mezeru pomocí druhého způsobu, je potřeba otvor v klikové skříni, aby bylo vidět riziko na setrvačníku. Ale protože to nebylo na mém motoru, pokusil jsem se zachytit mrtvý úhel okem. V důsledku toho jsem nastavil mezeru, nastartoval motor a slyšel jsem nepříjemný klapavý zvuk, tak jsem si myslel, že problém není ve správné vůli ventilů. A za sebe jsem usoudil, že zachytit mrtvé centrum okem nelze a rozhodl jsem se tuto práci provést metodou č. 1. Poté, co jsem nastavil mezeru, pozoroval jsem následující jev: Když se kliková hřídel plynule otáčela spouštěcí pákou, když se sací ventil začal otevírat, nebyla žádná mezera v obou ventilech a když se sací ventil začal zavírat, mezera se objevil ve výfukovém ventilu. A na začátku otevírání výfukového ventilu se objevila mezera v sacím ventilu a v důsledku toho, když byly oba ventily uzavřeny, na obou nebyla žádná mezera. A to silně odporuje metodě 2. Na závěr jsem si řekl, že buď je to problém na Uralu, nebo jsem hloupý. Prosím o radu, co jsem udělal špatně a jak mám správně nastavit mezeru? mezera 0.05, to vše bylo pozorováno v pravém válci. Děkuji
Kdy je ještě potřeba úprava?
Někdy se ventilová sedla začnou proti tomuto uzávěru uvolňovat. Poté je nutné lapování ventilů. Poté je třeba nastavit správný interval. Vědět, jak lapovat ventily, vám také pomůže vyhnout se mnoha problémům s motorem. Pro tuto práci je lepší použít lapovací zařízení.
Předchozí příspěvek Moderní ladění Sunrise 3m
Viz také: Ruský průzkumný a úderný UAV “Orion”: historie tvorby, design, výkonnostní charakteristiky, hlavní rozdíly od zahraničních analogů, vyhlídky na použití