Motocykl Suzuki V-Strom DL 650 je mladším bratrem stejnojmenného litrového modelu a patří do tř. Enduro turné. Uvedeno v sérii 2004 rok , stále se vyrábí.
Za 10 let vydávání prošel jednou velkou aktualizací a řadou drobných.
Suzuki DL 650 V-strom
Velký turista je krásný a pohodlný, středně výkonný, ale ekonomický. Pro mnohé je to kolo snů.
Na jeho základě bylo vydáno několik modifikací.
Být malým bratrem DL 1000 — obdržel od ní řadu dílů, což mělo pozitivní dopad na udržovatelnost. Model lze ale připsat i příbuzným SV650 stejnojmenná značka.
Vrcholem motocyklu je tato bytost nejlehčí mezi spolužáky je zároveň nejsilnější .
Технические характеристики
Motor je 2-válcový kapalinou chlazený blok z kompozitní slitiny.
Srdcem pohybu je model nainstalovaný na SV650. Nová verze se však dočkala jiné vačkové hřídele, klikový hřídel и výfukový systém. Byl dodatečně překonfigurován a byla přidána trakce v celém rozsahu.
Základním rozdílem oproti prototypu byl blok válců. Místo litiny byla pro jeho výrobu použita kompozitní slitina SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) – vlastní patentovaný vynález, díky tomu se blok stává lehčím, pevnějším, méně tepelně vodivým.
S rokem 2012 začal zakládat SDTV (duální škrticí ventil Suzuki) – Dvojitý systém ovládání plynu. Princip spočívá v tom, že jeden je ovládán plynovou rukojetí, druhý elektronikou, která se spouští, když motor dosáhne určitých otáček.
V systému SDTV má každý válec škrticí klapky dva škrticí ventily.
Jinak je to standard. 2válcová jednotka ve tvaru L (Tvar V se převalil na bok) umístění pístů:
- pracovní objem – 645 cm 3;
- počet válců – 2;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 8, 4 na válec;
- výkon – 63.5 hp (71);
- točivý moment – 55 Nm (62);
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – tranzistor (TDI);
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 22 (20)l.
V procesu evoluce se výkon a točivý moment poněkud změnily – v závorkách jsou ukazatele nejnovějších vydání.
Fotogalerie
Převodovka a spojka
Motocykl je vybaven 6stupňovou převodovkou. Je dost elastická, dobře vyladěná.
Podle uživatelských recenzí to, zda ve městě klikat nebo ne, často závisí pouze na přání uživatele. Můžete neustále přepínat nebo nastavovat třetí / čtvrtou a rychlost pak upravovat pouze pomocí plynu (jako na koloběžce).
- Spojka standardní . Multidisk, v olejové lázni. Přenos síly – lano .
- Hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Během vývoje se brzdy nezměnily. Kotouče s hydraulickou podporou.
Přední brzdy
Zadní brzdy
Stejně jako u SV650Počínaje 2007 let výrobce nabízí buď volitelnou (s možností výběru, kam umístit) nebo sériovou instalaci ABS. Modely se systémem instalovaným z výroby obdrží v označení písmeno A – DL650A.
Provozní charakteristiky
Flexibilita odpružení vám umožňuje nastavit kolo tak, abyste mohli směle vjíždět do zatáček na dráze i na zemi, aniž byste třásli páteří do kalhot.
Specifikace maximální rychlosti – 185 km / h . Podle uživatelů – 170 km / h nabírá to klidně, pak chybí výkon. Můžete vytočit 200, ale mnozí se domnívají, že omezovač překáží. Vývojář popírá přítomnost této části:
„Jaká jsou omezení exportního modelu? Neplánovali jsme to pro domácí trhy a nestanovili žádná omezení.“
Dynamiku zrychlení vám může závidět jiný sport. Z místa na 100 km/h – 3,98 sec .
Spotřeba paliva
- Spotřeba paliva mimo město — 4 l .
- Předtím ve městě 5 l .
Majitelé doporučují připravit se na 4,5 litru na 100 km.
V roce 2011-12 se kolo dočkalo velké aktualizace, která ovlivnila jak náplň, tak vnější parametry.
Pohotovostní hmotnost se změnila z 207 až 214 kg.
suchá spol 185 kg až 195 kg.
Motocykly bez skladového ABS vážily o ~20 kg méně.
Размеры
V současné době je model jedním z nejlehčích mezi motocykly své třídy.
Rozměry se několikrát změnily:
- délka kola se zkrátila – s 2290 mm až 2275 mm;
- zhubla do šířky 840 mm až 835 mm;
- vyrostl do výšky – 1390 mm až 1405 mm.
Rozvor se také zvětšil – s 1540 mm až 1560 mm.
Výška sedáku – s 820 mm až 835 mm.
Vůle – s 165 mm až 175 mm.
Pro koho to je?
Jedno prohlášení vývojářů, že se jedná o možnost exportu, naznačuje, že motorkář nemůže být krátký.
Optimální výška majitele tohoto motocyklu je od průměru a výše.
Nicméně i vysocí uživatelé (nad 180 cm) všimněte si, že motocykl je vysoký. “Stojím na špičkách na semaforech.”
Modifikace
U motocyklu existují dvě oficiální úpravy. První se objevil v 2007 rok Objevil se na kole sklad ABS . Modifikace se jmenovala Suzuki V-Strom DL650A. To se vyznačovalo přechodem na 2 svíčky na válec (dříve byla podle tradice jedna).
Suzuki V Strom 650 XT
Modifikace V-Strom 650 XT obsahovala paprsková kola a přední zobák.
Druhá modifikace se zrodila v r 2015 rok .
- Hlavními rozdíly byly paprsková kola a dravý „zobák“, který některé pitbiky mají.
- Ale také začali instalovat digitální přístrojovou desku na model, ačkoli tachometr na něm zůstal jako šálek, analogový.
- Kromě rychlosti se digitálním stal ukazatel zařazeného rychlostního stupně, hladina paliva a počítadlo ujetých kilometrů.
V roce 2017 model se opět mění, i když to nenazvali samostatnou úpravou. Vzhled nového vývoje téměř úplně zopakoval stárnoucího bratra – litrovou motorku.
soutěžící
Prvním Japoncem, na kterého se v cestovní endurové třídě vzpomíná, je samozřejmě Yamaha se svým Tenere.
Yamaha XTZ 660
Yamaha XTZ 660 je dobrou volbou pro ty, kteří mají zájem o levný cestovní motocykl.
XTZ 660 uveden na trh 1991 rok , XT 660 Z – koncipovaný jako aktualizace řady viděl světlo již v 2007 rok. Proti Suzuki měli 1 válcové motory, 5stupňovou převodovku, kvůli tomu ztratili na dynamice a maximální rychlosti.
Honda XL700V Transalp
Honda nezůstala pozadu. Její XL700V Transalp byl propuštěn v roce 2008.
Model se vyráběl do roku 2011 včetně, převážně pro evropský trh.
Měl Motor ve tvaru V pro 2 válce, 5 rychlostní převodovka, srovnatelné s rychlostí Suzuki, ale zároveň ztracená v dynamice . Kuriózní je, že značka má i 650ccm model, ale pro srovnání byl nabízen pouze starší model.
Kawasaki Versys 650
Kawasaki Versys 650 je jedním z lídrů v oblasti všestranných cestovních motocyklů.
Nejblíže k Suzuki se přiblížila Kawasaki.
Kostkový model Versys 650 má také 2 válce (uspořádání řad), Převodovka 6 stupňů, řetězový pohon, srovnatelná rychlost. Liší se ale třemi možnostmi konfigurace skladu. Od minima ochrana rukou, nádrže, bočních kufrů až po luxus, ve kterém je vzadu instalován přídavný skříňový kufr, mlhová světla na LED, druhá zásuvka zapnutá 12 V.
Vlastnosti
Mezi vlastnosti motocyklu patří:
-
nastavitelné odpružení (pokud soutěžícím trvalo dlouho, pak Suzuki – podle předpisů);
Někteří uživatelé také jmenují váhu. Ale u výše uvedených konkurentů je to buď srovnatelné, nebo ještě méně.
Omezení
Aby bylo kolo ještě lepší, vyplatí se nainstalovat volitelnou ochranu klikové skříně, jinak se otevřený motor rychle promění v kouli nečistot.
- Uživatelé si nevšimnou významných nevýhod, s výjimkou jedné – láska k ropě . Oslavte to 0.5 l na 1 000 km. Někteří majitelé říkají, že místo standardních 10w50 nebo méně používají 15w/50 nebo 10w/40.
- Píšou onepravdivost pohybu při nízkých rychlostech — ale to záleží více na jezdci než na kole.
- Vibrace . I přes 2 válce tu jsou. Nezasahují do pohybu, nic se nepřenáší na rukojeti / zrcátka / schůdky, ale šrouby je třeba pravidelně utahovat.
Někdo poznamenává váhu, ale pro dobré terénní kolo je to více plus než mínus.
Hodnota
- pohodlí .
- Velké čelní sklo . Spolehlivá ochrana před větrem a deštěm při jakékoli rychlosti od 100 do 180.
Navzdory působivé velikosti hledí dali vysocí majitelé další deflektor, aby proudění vzduchu procházelo přes helmu.
Někdy se přidává design, systém ABS, dobré pneumatiky a dlouhá dráha odpružení.
Závěr
Většina majitelů V-Strom’a jsou ostřílení motocykloví turisté a enduristé, kteří nejsou zvyklí utrácet peníze nadarmo.
Jako shrnutí můžeme uvést názor jednoho z uživatelů:
„Suzuki V-Strom DL 650 je velký, krásný, znatelný jak na asfaltu, tak na zemi.
Ale široký volant s velkým gripem neumožňuje „střílet uličkou. Přitom je těžké najít kolo podobného výkonu a objemu, které bude vykazovat spotřebu akorát 4 litru na 100 km. Pravda, to je jen na asfaltu.
Na motorku jsou dva názory . Ti, kteří hledají sami sebe enduro (nebo tour-enduro) nejsou v motocyklové technice začátečníci. Schopnosti tohoto motocyklu však umožní nejen pohybovat se kdykoli mimo silnici, ale také jezdit na zadním kole. Nemělo by se zapomínat, že posledně jmenovaný je často považován za ne statečnost/odvaha, a obvyklé. hloupost.