Specifikace Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Motor Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Převodovka Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Rozměry a hmotnosti Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Podvozek a brzdy Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Jízdní dynamika Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Další specifikace Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Popis Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999
Popis motocykl Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 65 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter modelový rok 1999, jelikož jejich výroba byla zastavena před 17 lety. Současně má Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1470 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako VN 1500 Vulcan Classic Drifter:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-7-00
Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3
Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
model křižníku Kawasaki VN 800 Vulcan byl poprvé představen v roce 1995 jako náhrada za zastaralou verzi Kawasaki VN 750. Model byl zacílen na prodej v Evropě a Severní Americe, ale největší oblibu si motocykl získal v Kanadě a USA, prodával se až do roku 2006. byla nahrazena Kawasaki VN 900 Vulcan. Americká obliba 800. Vulcanu byla dána unikátní koncepcí motocyklu, který v mnohém připomínal Harley-Davidson Softail Custom – naprostá jednoduchost bez zbytečných uchycení, klasické americké tvary a dokonce i provedení pouzdra vzduchového filtru bylo téměř identické.
Kawasaki Vulcan 800 se také prodával po omezenou dobu na japonském trhu v letech 1996 až 1997. a od roku 1999 do roku 2000 Speciálně pro domácí japonský trh byla navíc nabízena verze 400 ccm (Kawasaki VN400 Vulcan), která se od starší lišila pouze velikostí motoru a nastavením karburátoru. Mladší verze se také prodávala ve 3 hlavních modifikacích.
Hlavní úpravy Kawasaki VN 800 Vulcan:
- Kawasaki VN 800 Vulcan – A-verze motocyklu, má zkrácený zadní blatník a 21′ přední kolo. Tato verze je nejvíce podobná Harley-Davidson Softail Custom.
- Kawasaki VN 800 Vulcan Classic – B-verze motocyklu s klasickými blatníky a 16′ koly.
- Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter – C-verze motocyklu, má velké přední a zadní blatníky, které ukrývají značnou část kol a zadní kotoučovou brzdu.
Nejoblíbenější v Rusku je klasická verze motocyklu (VN800B) – zakázková verze (VN800A) a Drifter (VN800C / E) jsou na trhu mnohem méně běžné.
Z vlastností Kawasaki VN800 Vulcan je třeba vyzdvihnout nejvýkonnější motor ve třídě (60 k – kanadská verze), kapalinové chlazení, 5stupňovou převodovku a řetězový pohon. Nucený (podle standardů třídy) motor spojený s řetězem poskytuje motocyklu působivou dynamiku – 5,8 sekundy. až 100 km/h a maximální rychlost 173 km/h, podle výsledků nezávislých testů.
Kawasaki VN 800 Vulcan se vyráběla do roku 2006, poté byla nahrazena Kawasaki VN 900 Vulcan. Aktualizovaný model dostal řadu technických a vizuálních odlišností – nový větší motor, vstřikovač, řemenový pohon, zvětšenou šířku zadní pneumatiky, zadní kotoučovou brzdu, litá kola místo paprsků, novou palubní desku s ukazatelem hladiny paliva, a více.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 800 Vulcan ve třídě:
Motocykl Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002 Foto
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Blok: 2/7 | Počet znaků: 507
Источник: http://xn--80aabz0ama5a.xn--p1ai/kawasaki/vn-800-vulcan-drifter_2002
Fotky
Kawasaki VN 800C/E Vulcan
Specifikace Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Motor Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Kapalinou chlazený, čtyřdobý, V-Twin, SOHC, 4 ventily na válec.
56 hp 40.8 kW @ 7000 ot./min (zadní pneumatika 47.0 hp @ 7000 ot./min.)
Max. Točivý moment
64 Nm při 3300 ot./min
Digitální K-TRIC / elektrický
Maximální výkon na ot./min
Max. točivý moment na otáčky.
Převodovka Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Převodovka / Pohon kol
Rozměry a hmotnosti Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
kapacita palivové nádrže
Podvozek a brzdy Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
2x 300mm kotouče 2pístkový třmen
Bottom-Link Uni-Trak s nastavením předpětí v 7 směrech
41mm hydraulická teleskopická vidlice.
Dynamické vlastnosti Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Průměrná spotřeba (km/litr)
Další specifikace Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Kawasaki VN 800 Drifter
Stručná historie modelu
- 1995 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki Vulcan 800 (modifikace VN800A). Model je dostupný na trzích Severní Ameriky a Evropy.
model: Kawasaki Vulcan 800 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A1.
- 1996 – vzhled modifikace – Kawasaki Vulcan 800 Classic (VN800B). Model je dostupný také v Japonsku.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VN800-A2, VN800-B1.
- 1997 – žádné výrazné změny. V Japonsku je k dispozici pouze modifikace VN800A.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VN800-A3, VN800-B2.
- 1998 – žádná z modifikací se na japonském trhu neprodává.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A4, VN800-B3.
- 1999 – vzhled modifikace – Kawasaki Vulcan 800 Drifter (VN800C). Model se opět vrací na japonský trh a nabízí verze Classic a Drifter.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VN800-A5, VN800-B4, VN800-C1.
- 2000 – V Japonsku je nabízena pouze verze Classic (VN800B).
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: VN800-A6, VN800-B5, VN800-C2.
- 2001 – model konečně opouští japonský trh. Úprava Drifter mění tovární označení na VN800E.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A7, VN800-B6, VN800-E1.
- 2002 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A8, VN800-B7, VN800-E2.
- 2003 – model konečně opouští evropský trh, ale nadále se prodává v USA a Kanadě.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A9, VN800-B8, VN800-E3.
- 2004 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A10, VN800-B9, VN800-E4.
- 2005 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby Kawasaki Vulcan 800 (VN800A).
model: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Severní Amerika). Tovární označení: VN800-A11, VN800-B10, VN800-E5.
- 2006 – Na trhu jsou k dispozici pouze verze Classic (VN800B) a Drifter (VN800E). Poslední rok výroby.
model: Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Severní Amerika). Tovární označení: VN800-B6F, VN800-E6F.
Popis Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002
Popis motocykl Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 2002 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter je vzácný motocykl prodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 56 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter modelového roku 2002, protože jejich výroba byla před 14 lety zastavena. Současně má Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 805 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Motocykly podobné vlastnostmi jako VN 800 Vulcan Drifter:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako VN 800 Vulcan Drifter
Blok: 5/7 | Počet znaků: 603
Источник: http://xn--80aabz0ama5a.xn--p1ai/kawasaki/vn-800-vulcan-drifter_2002
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki VN800 Vulcan se podle výsledků testů pohybuje od 4,6 do 9,8 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Krátká prohlídka motocyklu Kawasaki VN800A Vulcan
Krátká prohlídka motocyklu Kawasaki VN800B Vulcan
Krátká prohlídka motocyklu Kawasaki VN800C/E Vulcan
Recenze
Recenze Kawasaki VN800 Vulcan:
Mám Vulcana z roku 1998, už třetím rokem, před ním jsem rok jezdil na Virago 400. Sopka je úžasná. Nechci měnit, nechci navyšovat kubaturu čistě z důvodu předvádění „mám dva litry“, nevidím v tom smysl, nejde mi o peníze. Průměrná kubatura je nejoptimálnější, zdá se mi, a po městě je klid a vydejte se na dálkové jízdy. Nádrž na 20 litrů, 53hp na řetěz je dobrá nabídka na vítězství ve své třídě
Pret Volcano je fakt dobrý, vesele, na GPS taktovaný až 160 km/h, na tachometru bylo 170+. Pokud se neutopíte, ale je důležité jet 100–120 km/h se složitými vozidly, stačí nádrž na 300 km snadno. Pěkná cifra Do 100 km/h to nabere jak raketa, podle pasu má VN 800 cca 5 sekund na sto, tedy jako auto 200-250 koní a tyhle fakt nechá. 5 sekund. Řetěz potěší tím, že výkon nežere, na rozdíl od kardanu jede dlouho, naposledy byl měněn před 15 tisíci kilometry a i když nevyžaduje výměnu, stále je zde rezerva na vytažení . Při výšce 183 a váze 95 se mi sedí mimořádně pohodlně. Obsluha nefunguje, po stránce spolehlivosti je to výborná motorka, bezproblémová, pokud to dodržujete, měl jsem jen malé potíže, na patnáct let starou motorku zcela přirozené Řetěz v tomto případě je pouze plus, protože umožňuje motocyklu zůstat dynamický během zrychlování. Ve své třídě – jedno z nejsvižnějších zařízení, rozhodně.
Mám Vulcan 800, první moto, od začátku sezóny, tedy od koupě, najeto zatím cca 4000 km. Daleko jsem nejel, za den jsem najezdil max 300 kilometrů.Moc se mi líbí na motorce, zkoušel jsem jezdit na kamarádově Hondě, což je, už si nepamatuju, tak velký chopper, a tak je sopka mnohem lépe ovládat. S největší pravděpodobností proto, že také trochu váží a jeho výška sedla je poměrně malá. S výškou 178 se sedí velmi pohodlně, na ergonomii nechci nic měnit. Motor jen vystřelí do stovky km/h, po 100 začne zpomalovat, ale pokud uberete plyn naplno, tak i v režimu 100+ km/h je předjíždění mimo město snadné a stresové -volný, uvolnit.
Mimo sezónu plánuji namontovat čelní sklo, jinak to bez něj není v rychlosti příliš pohodlné a chci pověsit další brašny. Teď visí malí Číňané, všichni otrhaní, s motorkou si rozuměli. No, pořád je to lepší než nic.
Jednou jsem měl možnost destilovat Vulcan VN 800 Classic z Polska do Moskvy. Bylo to dávno, asi před sedmi lety . Motocykl byl kompletně skladem. Jel jsem z Varšavy do Moskvy za dva dny, původně jsem měl v plánu se tlačit a trasu stihnout za den, ale počasí rozhodlo, že je chytřejší než já, takže mě dlouhá cesta v dešti vyčerpala a musel jsem strávit noc v hotelu poblíž hranic.
Kolo se mi zkrátka líbilo. Na svou třídu a hlavně na cenovou kategorii “asi 150 tisíc” – možnost prostě vynikající. Kvůli řetězovému pohonu jezdí téměř na úrovni kardanových litrů, jako jsou Honda Shadow 1100 a Yamaha Drag Star 1100. Přesněji řečeno, Kawasaki za nimi začíná zaostávat zhruba po 100 km/h.
750th Volcano řídí prostě báječně, samozřejmě na vrtulník. Celá řada Volcanoes je však pověstná dobrou ovladatelností. Další věc, které si můžete všimnout, je, že motorka je větší než všichni spolužáci 800-300 ccm, takže by na ní měl být pohodlný i vysoký a urostlý motorkář. Velmi mě potěšila výkonová rezerva, 20 km na jednu nádrž je snadné. Nádrž je cca 110 litrů, průtok při klidné jízdě v režimu 120-6 km/h nepřesáhne XNUMX litrů, takže si to můžete spočítat sami. Sedí se pohodlně, běžná sedadla a volant pro přistání by měl plus mínus vyhovovat každému průměrnému člověku.
Brzdy Volcana jsou průměrné, zadní bubnová brzda tento model nenatírá, takže s tím nepočítejte. Přední brzdy nejsou špatné, na čtyřku, ale doporučil bych nainstalovat zesílené brzdové hadičky. Dynamika na 800 kostek, jak jsem psal výše, je velmi slušná. Obecně bych Vulkan-1995 popsal jako vynikající středně velký chopper. A ve své cenové kategorii má málo konkurentů. Kamarád ho koupil loni 140 za XNUMX tisíc v perfektním vnějším i technickém stavu.
1. Velké, pohodlné. Není stísněný pro velkého člověka.
2. Optimální kubatura pro “začátek”, panuje názor, že “normální chopper začíná od litru”, ale i Harley vyrábí modely s kubaturou 883. Obecně platí, že dynamika a křižník sopky 800 , podle recenzí členů fóra se mi líbilo, co se bude dít v reálu – brzy se to dozvím .
3. Vzhled. Sopka tohoto modelu se nazývá „Japonský Harley“ (imitace nejprodávanějšího H.-D. Softail Custom až po kryt vzduchového filtru poskytla vozu zasloužené uznání Yankee).
4. Brzdy (přední) jsou u tohoto modelu chváleny, což je u chopperu 90. let obecně vzácné, zadní brzda je tradičně „slabým místem“.
5. Spolehlivost. Na tento model je na síti poměrně dost stížností, dokonce i karburátor je jeden, což usnadňuje regulaci a není potřeba nic synchronizovat. Mimochodem to nastartovalo pri prichodu na minus -3 na jeden hrnec, po vymene svicky zacalo na -12
1. Řetěz. Za mě naprostý mínus, protože z řetězu lítají nečistoty a servisují dle manuálu každých 300 km. Kardanový závěs vypadá mnohem lépe, a proto VN900 a další moderní modely jdou výhradně na kardan.
2. Spotřeba paliva. Píšou, že je Volcano dost žravý, recenze na spotřebu se dost liší (někdo píše 7-8 litrů, někdo má 11-13 litrů, někdo to jakoby kroutí jako kliku).
3. zadní monos tlumič je na jízdu ve dvou dost slabý, možná půjde něco upravit.
Všechno ostatní jsou maličkosti života, vše se dá opravit a ruka se nezvedne, aby něco nazvala „bolestidlem“.
Počet bloků: 14 | Celkový počet znaků: 19219
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: