Klasický retro model Suzuki TU250 byl poprvé představen v roce 1994 pro domácí japonský trh a prodáván pod názvem – Suzuki Volty. V roce 1997 firma vyrábí exportní modifikaci, která se prodává jako Suzuki TU250X (Volty předpona pouze v některých zemích). Oba modely jsou navzájem totožné a v podstatě jde o stejný motocykl.
V roce 2000 doplňuje modelovou řadu verze scrambler Suzuki Grastracker, který je dostupný pouze na asijském trhu. Současně byla navržena i verze Grasstracker Big Boy, který se vyznačoval nadrozměrnými koly. Tovární označení modifikací: TU250G и TU 250 GB (Velký chlapec). V roce 2001 tato modifikace dostává elektrický startér a v roce 2004 – nový 2-ventilový motor a výfukový systém s jednou trubkou (místo dvou). V roce 2008 model dostane vstřikovač, větší palivovou nádrž a některé další drobné změny, které se prodávají až do roku 2018.
Počátkem 2000s (2001-2002) jsou japonské a exportní modely Volty ukončeny a v roce 2004 se na domácím japonském trhu objevuje nástupce Volty – Suzuki ST250. S mírnou změnou vzhledu model dostává také nový motor, který byl nyní vybaven jednodušší hlavou válců se 2 ventily (místo 4ventilové). V roce 2008 prochází ST250 restylingem, jehož hlavní změnou byl vzhled vstřikovače (místo karburátoru) a zcela tranzistorového zapalovacího systému (místo CDI). Archaický startér nakonec ustoupil elektrickému startéru. V roce 2009 byl obnovený ST250 dostupný na exportních trzích, prodávaný pod starým názvem – Suzuki TU250X.
Rok 2018 byl posledním rokem pro domácí prodej ST250 a Grasstracker, zatímco exportní verze Suzuki TU250X je stále k dispozici v Severní Americe a Austrálii.
Rok 2019 byl posledním rokem výroby exportních modelů Suzuki TU250X.
Hlavní konkurenti Suzuki TU250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1994 – zahájení výroby a prodeje Suzuki TU250 Volty.
model: Suzuki Volty (Asie). Tovární označení: TU250S.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Volty (Asie). Tovární označení: TU250T.
- 1997 – vzhled exportní modifikace TU250X.
model: Suzuki Volty (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Volty (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Volty (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Asie). Tovární označení: TU250XX; TU250X.
- 2000 – Japonské modifikace dostávají změny v karburátoru a systému dodatečného spalování pro nové ekologické emisní normy. Vzhled modifikace Grasstracker.
model: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Asie). Tovární označení: TU250XY; TU250Y; TU250GY.
- Rok 2001 je posledním rokem výroby pro export TU250X (i když prodej nových motocyklů pokračoval ještě několik let). Úprava Grasstracker dostává elektrický startér a snižuje cenu základní verze (aby nekonkurovala Big Boyovi) zjednodušením tlumiče, elektriky a dalších dílů.
model: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker Big Boy (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: TU250XK1; TU 250 GBK1.
- 2002 – Japonská verze Volty je ukončena.
model: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Asie). Tovární označení: TU250K2; TU250GK2 + TU250GBK2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Grasstracker + Big Boy (Asie). Tovární označení: TU250GK3 + TU250GBK3.
- 2004 – Nová Suzuki ST250 byla představena jako nástupce japonského Volty. Nový 2-ventilový motor ST250 byl také instalován na modifikaci Grasstracker.
model: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Asie). Tovární označení: ST250K4; TU250GK4 + TU250GBK4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Asie). Tovární označení: ST250K5; TU250GK5 + TU250GBK5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Asie). Tovární označení: ST250K6; TU250GK6 + TU250GBK6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Asie). Tovární označení: ST250K7; TU250GK7 + TU250GBK7.
- 2008 – ST250 dostává systém vstřikování. Poslední rok výroby (prodej nových motocyklů ST250K8 ukončen v roce 2018).
model: Suzuki ST250 (Asie). Tovární označení: ST250K8.
- 2009 – Úprava Grasstracker dostává vstřikovací motor z ST250. Vzhled exportní modifikace Suzuki TU250X, která je shodná s domácím japonským Suzuki ST250.
model: Suzuki TU250X; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Severní Amerika, Asie). Tovární označení: TU250XK9; TU250GK9 + TU250GBK9.
- Rok 2010 je posledním rokem výroby Grasstracker (prodej nových motocyklů TU250GL0 + TU250GBL0 ukončen v roce 2018).
model: Suzuki TU250X; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Severní Amerika, Asie). Tovární označení: TU250XL0; TU250GL0 + TU250GBL0.
- 2011 – Suzuki TU250X je k dispozici na australském trhu.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL1.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL2.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL3.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL4.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL5.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL6.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL7.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL8.
- Rok 2019 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki TU250X (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TU250XL9.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker):
9.2:1 – TU250X Volty (2009+), ST250
SOHC, 2 ventily – TU250X Volty (2009+), ST250, Grasstracker (od dubna 2004+)
Injektor, 1x 32mm – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (od září 2008+)
plně tranzistorové – verze se vstřikovačem
19,0 HP (14,0 kW) při 7500 ot./min – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (od září 2008+)
21 Nm (2,1 kg*m) při 5500 ot./min – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (od září 2008+)
90/90-18 M/C 51S – TU250X Volty, ST250
100/90-19 57P – Grasstracker Big Boy
110/90-18 M/C 61S – TU250X Volty, ST250
130/80-18 66P – Grasstracker Big Boy
2070mm – TU250X Volty (2009+), ST250
1995 mm – Grastracker
2135 mm – Grasstracker Big Boy
750mm – TU250X Volty (2009+), ST250
900 mm – Grastracker
910 mm – Grasstracker Big Boy
1130 mm – Grastracker
1145 mm – Grasstracker Big Boy
1375mm – TU250X Volty (2009+), ST250
1405 mm – Grasstracker Big Boy
770mm – TU250X Volty (2009+), ST250
790 mm – Grasstracker Big Boy
165mm – TU250X Volty (2009+), ST250
200 mm – Grasstracker Big Boy
6,0 l – Grasstracker + Big Boy (2000 až únor 2008)
8,0 l – Grasstracker + Big Boy (od září 2008 a více)
140kg – TU250X Volty (2009+), ST250
120 kg Grastracker
123 kg – Grasstracker Big Boy
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki TU250X je 4,06 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Cena za modely řady Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker) v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci začíná na 2000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci je od 110 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki TU250 (Grasstracker, Volty):
Suzuki Grastracker. Dá se říct, že moto plně splnila všechna má očekávání – maximální rychlost 120 (u džípů), dobré spodky, jednoduchost, hromada dostupných zipů za babku (z Číny az Japonska (použité)).
Mot se snadno přizpůsobí nejen jezdci, ale i protijízdám – 12l nádrž od Volti je bez úprav nasazena na „dálku“ (nebo z ST250, koupil jsem si sám za haléře od Volti). Teď jezdím po zátoce se zásobou – 6 litrů (mimochodem na asfaltu je spotřeba 3 litry na 100 km, takže na skladě jsem téměř dosáhl 200 km).
Pro jízdu v zimě jsem objednal čínský náboj (gn250) a natáhl na něj hliníkový ráfek z Chezety (hliník 18 palců) na paprsky Minskachev. Vhodné ráfky z Minsku, Javy a pravděpodobně ze všeho ostatního, ale bylo to po ruce z Chesetu. To vše dochucovala zubatá Petroshina. Vyšlo to – haléř. Bylo možné přetáhnout sestavu zadního kola z Japonska (cca 5 krub), ale úkol zněl – „kroilovo“.
Suzuki Volty 250. Jelikož je to moje první motorka, tak přirozeně nemám s čím porovnávat. Proto je v mých očích rychlý, za 20 koní. to vůbec není špatné. Samozřejmě se netrhá z místa, takže zpod kol se již kouří, ale pokud chcete, můžete honit s autem na semaforu. Při týdenním provozu jsem se snažil určit jeho maximální rychlost, ale protože se z města nedalo dostat, jezdil jsem po městě.
Až 100 km/h – zrychlení je jisté a poměrně rychlé, po 100 km/h. méně jisté, ale zatím to nemohu s jistotou říci.
Dostal jsem Suzuki Volty 205 Y (určeno nálepkou pod odnímatelnou sedačkou), černé s nestandardním výfukem. Možná bych chtěl říci pár slov o výfuku. Standardní tlumič má skromný a nejistý zvuk, v mém případě je zvuk hlasitý, basový a odvážný. Pravda je velmi podobná zvuku Ural moto, cestoval jsem s otcem jako dítě. Ale líbí se mi. Slyší mě, to znamená větší šance, že si toho všimnou + moje helma je veselá (světle zelená je popsána v tématu „OŘECH na hlavě.“), což také pomáhá si mě všimnout. “Pasivní bezpečnost”.
O spotřebě zatím nemůžu nic říct, ale z poslední čerpací stanice, kdy mi došel benzín, jsem ujel už 50 km. v nádrži je palivo, a to ve velkém objemu. Dle internetu spotřeba 2,7l. až 4 litry na 100 km. běh. Docela ekonomické.
Řízení motocyklu není nikterak obtížné, v rychlosti je snadné a nezpochybnitelné v ovládání. Ale při nízké rychlosti mám problémy, možná jen nevím, jak řídit. Mám stejné kolo 🙂
. Suspenze. Pohodlné a měkké. Drobné nedostatky na vozovce se dobře polykají. Na vážných nerovnostech to trochu zvrací, ale to vše se dá tolerovat a odpustit.
. Manuální převodovka, řazení je přehledné a pohodlné. Přepínání je doprovázeno charakteristickým cvakáním.
. Světlo. Dostatečně jasný a velký úhel šíření, v případě potřeby můžete nalepit halogen.
. Přistání. Jsem pohodlný. Sedák je velký a měkký. Lidé s velkou kořistí se bez problémů vejdou))))
Tak jsem to koupil. Vydání Suzuki Volty 1995. Tovární index TU250S. Motor je z ještě starodávnějšího (původně z 80. let) GN250. Výkon – 20 koní. Čtyři ventily, horní vačka, vzduchem chlazená jedna nádoba, jeden karburátor. všechno je prostě primitivní. ALE! “Litinová závaží se nerozbijí!” A ani tady prostě není co rozbít. Karburátor mě potěšil mazaným systémem úpravy volnoběžných otáček při zahřívání motoru. Před nastartováním vytáhnete sytič, stisknete „Start“ a můžete jít zavřít garáž, nasadit náboje nebo jen kouřit. Po zahřátí se páka sama vrátí do původní polohy a zabrání tak nadměrnému obohacení směsi. Fantastický! :blikat: Kolo není o moc těžší než moje minulé, do 150 kg rozhodně ne.
Sedlo je nízké, ale ne tak nízko, abyste měli pocit, že zády škrábete asfalt. Nohy nejsou něco, co dostanete volně na zem, ale můžete se dokonce zvednout nad sedlo. Přistání ovšem není chopper, ale docela klasika. Sedadlo řidiče je na moje poměry prostorné. V prvních kilometrech při zrychlování a zpomalování jsem se po ní nedobrovolně pohyboval jako chamraď po stepi. Pod sedadlem řidiče je odkládací schránka, do které se vejde pár krabiček cigaret. Protože nekouřím, je prázdný. Mimochodem, motorku jsem i přes svůj věk dostal s běžnou sadou klíčů, kterou podle mě nikdy nikdo nevyndal.
Přívěsky jsou jemné, ale s mírou. Nos se při brzdění kousne, ale vidlice se neprorazí. A zadní tlumiče mají dokonce nastavení předpětí pružiny. Fantastický! :blikat:
Ani přístrojová deska není minimalistická, hm. Nemám vhodné slovo: aha: Tachometr s počítadlem ujetých kilometrů, neutrálem a kontrolkou (rozsvítí se společně s blinkry a nouzovými světly; zda bude ukazovat, že dochází palivo a je čas přepnout na rezervu, zůstává být vidět). Všechno! bez palivoměru, bez otáčkoměru, bez ukazatele řazení. Na druhou stranu poslední dvě jmenovaná zařízení jsou k ničemu. Motor má vysoký točivý moment, táhne motocykl z volnoběhu až do okamžiku, kdy začnou vibrovat zrcátka. Na volbě převodovky prakticky nezáleží, přepnout můžete z libovolné na jakoukoli
Ovládací prvky na volantu se cítí samy, instinktivně. Všechno je na svém místě. Nechybí dokonce ani tlačítko blikačky pro dálková světla. Fantastický! :blikat:
Mimochodem, o tachometru. Měl jsem pocit, že lže, nebo spíš „nepochopený“, ukazuje méně, než ve skutečnosti dělal. Když jsem se pohyboval po moskevském okruhu průměrnou rychlostí 100 km/h (podle mého tachometru), motoristé z nějakého důvodu skončili za mnou jeden za druhým. S největší pravděpodobností za chybu může nestandardní přední pneumatika s až setinovým profilem místo standardního třípalcového. Přepočteno na kalkulačce mi to vyšlo na chybu cca 6% dolů. Budu muset nějak zkontrolovat údaje, jinak se nedozvím, jaká je maximální rychlost motorky. V každém případě je rychlost dostatečná, abyste se na dálnici cítili pohodlně a nebáli se, že vás někdo začne podpírat, jako se to stalo na Patronovi :angry:
Dynamika zrychlení je lepší než u průměrného zahraničního auta, ale horší než u Lehus-Boomerů. Jak se motorka chová ve vysoké rychlosti v zatáčkách jsem neověřoval – počasí teď není ono. Ale jízda nízkou rychlostí v dopravních zácpách je skutečným potěšením. Klasická poloha sezení v kombinaci s nízkým těžištěm a nízkou hmotností vzbuzuje při manévrování pocit oprávněné jistoty. Navíc samotná motorka je úzká a její řídítka nejsou široká.
Motocykl se zastaví díky jednopístkovému přednímu brzdovému třmenu. Samozřejmě ne tak horké, ale lepší než bubnové brzdy Cartridge. Převodovka funguje bezchybně. Přenosy jsou jasně zaseknuté, bez jakéhokoli khrum-khryam. Do neutrálu se dostanete poprvé z jakékoli pozice a bez předchozího tréninku.
Nádrž pojme kbelík benzínu, 12 litrů, což by podle odhadů mělo vystačit na 300 kilometrů. Brzy zkontroluji.
TU 250Volty – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Řada retro klasických motocyklů Suzuki TU250 začala svou historii v roce 1994 a vyrábí se až do současnosti. Zpočátku byly modely zaměřeny pouze na japonský trh, ale od roku 1997 se začaly vyvážet a od roku 2003 je jejich výroba zavedena v Asii, Oceánii a Severní Americe.
Modelová řada Suzuki řady TU250:
Suzuki TU250X Volty (Asie, Evropa, Amerika, Oceánie)
Suzuki TU250G Grasstracker / TU250GB Grasstracker Bigboy (Asie)
Samostatně je třeba zmínit model Suzuki VanVan, který také patří do řady TU, ale je k dispozici s motory 125 a 200 ccm.
Modely řady Suzuki TU250 se na japonském trhu prodávaly pod názvem Suzuki ST250.
Modely Volty a Grasstracker jsou postavené na stejném základu a liší se od sebe pouze vizuálním stylem – Volty je klasičtější silniční kolo a Grasstracker se přiklání k venkovskému využití a výletům po polních cestách. Grasstracker je navíc výrazně lehčí (123 kg vs. 140 kg) a má menší palivovou nádrž (6 litrů vs. 12 litrů). Verze Grasstracker a Grasstracker Bigboy se liší velikostí předního kola, vidlice a kyvné vidlice – kolo u Bigboye je 19palcové, vidlice a kyvka jsou prodloužené.
Modely jsou vybaveny 1-válcovým, 4-taktním, vzduchem chlazeným, 2-ventilovým motorem, který produkuje 20 hp. výkon a točivý moment 21 Nm. Motocykl má klasický ocelový rám, teleskopickou vidlici, klasický dvojitý tlumič, přední kotoučovou a zadní bubnovou brzdu.
Hlavní konkurenti Suzuki TU250 ve třídě:
Kawasaki Estrella 250
Yamaha SRV 250 / Yamaha Bronco 225
Honda FTR 223 / Honda CB223S
Stručná historie modelu
1994 – zahájení výroby a prodeje Suzuki řady TU250. Představení TU250G Grasstracker, TU250GB Grasstracker Bigboy a TU250X Volty.
1997 – Suzuki TU250X Volty se oficiálně prodává v Evropě.
2003 – Model Suzuki TU250X (Volty) dostává řadu významných změn a vylepšení. Zejména místo karburátoru je použito elektronické vstřikování se systémem SDTV (dvojité škrticí klapky), motor dostává vyvažovací hřídel, samotný blok je vyroben z patentované slitiny SCEM, která snižuje hmotnost a zlepšuje odvod tepla. Motocykly jsou vybaveny elektrickým startérem a kopačkou (v japonských verzích).
2005 – Model Suzuki TU250X zcela nahradil řadu TU250.
2009 – 250. generace Suzuki TU2X Volty se oficiálně prodává v Americe.
2011 – 250. generace Suzuki TU2X se oficiálně prodává v Austrálii.
Технические характеристики
| model | Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker) |
| Typ motocyklu | retro klasika |
| Rok výroby | 1994- |
| rám | ocel |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 249 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 72 mm x 61,2 mm |
| Stupeň komprese | 9,0:1 (od roku 2003 – 9,2:1) |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Mikuni BSR32 (od 2003 – vstřikovač) |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 20 HP při 8000 ot./min (16,1 k – od roku 2003) |
| Maximální točivý moment | 21 Nm při 5500 ot./min (17,0 Nm – od roku 2003) |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 90/90-18M/C 51S (100/90-19 v Grasstracker Bigboy) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 110/90-18M/C61S |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 275 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič |
| Výška sedadla | 770 mm (TU250X) |
785 mm (TU250GB Grasstracker Bigboy) 745 mm (TU250G Grasstracker)
6 l – TU250G/TU250GB
127 kg (TU250GB Grasstracker Bigboy) 140 kg (TU250X)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva u motocyklů řady Suzuki TU250 je od 2,9 do 4,4 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.