Skútr s velkými 16palcovými koly Peugeot Tweet, stejně jako ostatní velká kola motocyklového oddělení Lion’s House, byl výsledkem snahy společnosti o nepolapitelné tržní podmínky. Zejména studie popularity různých modelů koloběžek ukázaly, že právě koloběžky s velkými koly (minimálně 50 % všech prodejů) jsou v alpských oblastech trvale žádané. V nížinné Francii je obrázek úplně jiný: tam se 16 palců dlouho netěšilo velké úctě, ale Peugeot se rozhodl zariskovat – a neprohrál! Právě Peugeot Tweet se stal prvním modelem svého druhu, který má blízko k dosažení vážného tržního úspěchu (v listopadu 2010 se dostal do top 12). Pravda, řeč je o verzi 125cc, která je u prodejců přítomna od začátku minulého roku. Nyní přišla pomoc – Peugeot Tweet 50. Tento skútr se stal objektem expresního testu francouzského motocyklového portálu Scooter-Station.com.
Model Tweet není, přísně vzato, tak docela Peugeot. Společnost se sídlem v Sochaux najala tchajwanského výrobce Sym, aby provedl řadu změn (většinou kosmetických) na svém Symphony s velkými koly. Výsledkem je stylová a funkční, zároveň velmi levná maličkost.
Navenek nejsou rozdíly mezi starší a mladší verzí markantní. Pouzdra jsou stejná, respektive vnější rozměry se neliší. Bližší pohled odhalí, že verze 50cc má bubnovou zadní brzdu místo kotoučové brzdy, kterou najdete na 125ccm Tweet, a chybí jeden ze dvou zadních tlumičů. Znatelný rozdíl je ve tvaru klikových skříní, „cyklistických“ kulatých oranžových reflektorech po stranách dítěte Tweet 50, stejně jako jeho jednoduchá palubní deska s mechanickým počítadlem kilometrů a úplná absence náznaku jakéhokoli tekutého krystalu. displeje (takové a velmi stylové starší verze má).
Ergonomie sedadel řidiče a spolujezdce Peugeotu Tweet 50 byla dobrovolnými testery ze Scooter-Station.com shledána vcelku přijatelnou. Sedlo je trochu vysoké (výška koloběžky na sedle je 800 mm), ale poskytuje jezdcům pohodlné nošení ve dvou úrovních (cestující je výše než řidič) a vyznačuje se kvalitou materiálů a zpracování . Dobré jsou také stupačky spolujezdce a hliníková madla, integrovaná se zadní plošinou pro zajištění zavazadel nebo instalaci kufru skříně.
Dynamické vlastnosti Tweet 50 jsou na průměrných francouzských padesát dolarů zcela normální. Nic výjimečného, ale ani zklamání. Typický vzor pro většinu čtyř tahů s nízkou hlasitostí. Skútr celkem rychle reaguje na sešlápnutí plynu, rozjede se středně razantně, lineárně nabírá rychlost, až narazí na nepřekonatelnou, byť uměle vytvořenou bariéru – omezení stanovené místní legislativou.
Peugeot tvrdí, že tento nevýrazný motor se vyznačuje vynikající spotřebou paliva. Budeme si muset dát na slovo výrobce, protože během expresního testu nebyli novináři schopni samostatně posoudit apetit skútru v různých provozních režimech.
Pěkným doplňkem tradičního elektrického startéru je starý dobrý startér. Výrobcům „značkových“ motocyklů to může připadat jako zřejmý anachronismus, ale majiteli to umožňuje vyhnout se problémům se startováním motoru v případě nedostatečného výkonu baterie.
Testeři zjistili, že podvozek skútru je docela povzbudivý. 16palcová kola si snadno poradí se silničním terénem, poskytují dobrou stabilitu jak při jízdě, tak při brzdění. Zadní bubnová brzda se osvědčila, navíc se brzdná síla snadno a přesně dávkuje: velký brzdový kotouč (průměr 226 mm) vpředu funguje jako proaktivní a zadní buben o průměru 130 mm poskytuje dostatečnou a včasnou pomoc. Jeden zadní tlumič (proti dvěma u zmiňované 125ccm verze) odvádí svou práci dobře. Zde však bereme v úvahu poněkud odlehčenou konstrukci malokapacitního Tweetu a mnohem nižší provozní rychlosti. Hydraulická přední vidlice ale testery nečekaně naštvala. Přišlo jim to trochu drsné, což nemusí být velký problém při jízdě na rovném povrchu na relativně krátké vzdálenosti, ale na hrbolatých silnicích může být skutečný problém. Ano, i ve Francii se občas stávají výmoly!
Kapacita zavazadlového prostoru Peugeotu Tweet 50 se ukázala jako velmi skromná. Víc však nikdo nečekal: to je u městského modelu s 16palcovými koly normální. Kapacita pod sedadlem pojme helmu s polovičním obličejem a některé další velmi malé předměty. Nechybí ani stopková „rukavicová“ přihrádka, rozdělená na dvě přihrádky pod jediným víkem, vybavená zámkem. Praktičnost používání Tweet 50 jako „sbaleného osla“ výrazně zvyšuje rovná podlaha, která umožňuje umístit zavazadla pod nohy řidiče, a také hliníkový kufr (platforma pro připevnění kufru) za sedadlem.
Konečný závěr francouzských novinářů je tento: Peugeot Tweet 50, pokud jej považujeme za městský model (což skutečně je), je docela dobrý. Má stylový atraktivní vzhled, dynamiku přijatelnou do městských ulic, spolehlivou ovladatelnost, účinné brzdy a je docela funkční. Poměr jeho ceny, spotřebitelských vlastností a zpracování je nadprůměrný.
Samozřejmě existuje nemálo strojů, které předčí Tweet 50 v té či oné disciplíně. Ale na cenovkách jsou úplně jiné kombinace čísel! A za něj musíte na evropské poměry zaplatit docela dost -? 1499. Rodák z Tchaj-wanu s francouzským lvem ve znaku zároveň získává dvouletou záruku výrobce. Pěkný doplněk!
Nějaké technické údaje:
Motor: jednoválcový, 4-taktní, vzduchem chlazený; systém přívodu paliva – karburátor; startovací systém – elektrický startér / kick startér; pracovní objem 49,5ccm; maximální výkon – 4 hp (3 kW) při 8500 ot./min; maximální točivý moment – 3,8 Nm při 7500 ot./min.
Podvozek: rám z ocelových trubek; přední odpružení – hydraulická teleskopická vidlice o průměru 30 mm, s vertikálním zdvihem 98 mm; zadní odpružení – hydraulický tlumič se zdvihem 70 mm; přední brzdy – kotoučové o průměru 226 mm, s dvoupístkovým třmenem; zadní brzdy – bubnové, o průměru 130 mm; pneu přední i zadní – stejný rozměr 90/80×16.
Rozměry a hmotnost: rozměry (DxŠxV), mm – 2000x690x1125; výška sedáku 800 mm; suchá hmotnost – 100 kg (údaje výrobce); objem palivové nádrže 5,5l.