Popis modelu SUZUKI GSX1300 Hayabusa

GSX 1300R – značkový model motocyklu Suzuki.

Obsah

popis

Model hyperbike Suzuki GSX 1300R Hayabusa se objevil v roce 1999 a vyrábí se až do současnosti. Hlavním důvodem vzniku motocyklu byla touha Suzuki porazit Hondu s CBR1100xx Blackbird a vyrobit nejrychlejší sériově vyráběný motocykl. A povedlo se – 6 let nikdo nedokázal Suzuki GSX1300R Hayabusa dohnat. Teprve v roce 2005, s uvedením Kawasaki ZX-14R, přešlo vedení mezi nejvýkonnějšími sériově vyráběnými motocykly na Kawasaki, ale ani tato skutečnost nepomohla snížit popularitu legendární Hayabusy. Na trhu některých zemí se model nazývá Suzuki Hayabusa.

Mimochodem, ani vydání Kawasaki ZX-12R Ninja nemohlo sesadit Hayabusa z trůnu. Navzdory slušným technickým vlastnostem byla maximální rychlost dosažená na Kawasaki ZX-12R Ninja 308 km/h, zatímco Suzuki GSX 1300R Hayabusa dokázala zrychlit na 312 km/h. Obecně by Kawasaki v tu chvíli mohla dohnat Suzuki (a dokonce plánovala rozsáhlou prezentaci výhod ZX-12R oproti Suzuki Hayabusa), ale až od roku 2000 byla podepsána dohoda mezi japonskými výrobci a BMW omezit maximální možnou rychlost na 299 km/h, což ze Suzuki GSX1300R Hayabusa automaticky dělalo nejrychlejší sériový motocykl na světě až do roku 2005, kdy vyšla Kawasaki ZX-14R.

Hlavním rysem Suzuki GSX1300R Hayabusa je speciálně navržený 4 ccm kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor o výkonu 1340 koní. výkon a točivý moment 197 Nm. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 155 km/h.

Model má hliníkový diagonální rám, sportovní nastavitelné odpružení, výkonné radiální brzdy, systém vstřikování paliva s dvojitým sytičem (proprietární systém SDTV), kluznou spojku a řadu elektronických systémů (od ABS po systém volby výkonu motoru).

Na základě Suzuki GSX1300R Hayabusa byl postaven nahý model, Suzuki B-King.

Hlavní konkurenti Suzuki GSX1300R Hayabusa ve třídě:

Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400) / Kawasaki ZX-12R

Stručná historie modelu

1999-2007 – první generace. Během tohoto období má Suzuki GSX1300R Hayabusa motor o objemu 1299 ccm. a produkuje 162.6 hp. (173 HP – Inertial Supercharged) Díky sofistikovanému aerodynamickému systému motocyklu v kombinaci s inerciálním přeplňováním byla maximální rychlost nad všemi hlavními konkurenty Suzuki GSX1300R Hayabusa. Podle četných testů se první generaci Suzuki GSX1300R Hayabusa podařilo zrychlit na 100 km/h za 2,47 sekundy a vydat maximum 312 km/h.

2008 – současnost tepl. – druhá generace. Model Suzuki GSX1300R Hayabusa prošel restylingem a četnými úpravami motoru a zavěšení. Objem motoru se zvýšil na 1340 ccm, zvýšil se kompresní poměr (z 11.1 na 12.5) a maximální výkon – až 197 koní. Model také dostane lehké titanové ventily, vstřikovače paliva Suzuki GSX-R1000, duální tělesa škrticí klapky (systém SDTV) a kontrolu trakce motoru. Kromě toho se mění výfukový systém (4-2-1-2) a je uveden do souladu s ekologickými normami Euro-3. Kolo také dostane novou vidlici a tužší zadní tlumič, všechny odpružení jsou plně nastavitelné. Podle testů druhá generace Suzuki GSX1300R Hayabusa dokázala zrychlit na 100 km / h za 2,6 sekundy a maximální rychlost byla 299 km / h (omezovač). Tento motor byl vzat jako základ pro vytvoření nahého – Suzuki B-King.

Технические характеристики

Generace	Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)	Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)
Typ motocyklu	hypersport
typ motoru	4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	1299 ml cm.	1340 ml cm.
Chlazení	Kapalina
rám	hliníková úhlopříčka
Vrtání / zdvih	81 mm x 63 mm	81 mm x 65 mm
Stupeň komprese	11.1:1	12.5:1
Počet ventilů na válec	DOHC, 4 ventily na válec
Palivový systém	Keihin vstřikovač	Vstřikovač Keihin s dvojitou klapkou (SDTV)
Typ zapalování	digitální
Maximální výkon	173 HP při 9750 ot./min (151,5-162,6 hp – za volantem)	197 HP při 10100 172,2 ot./min (XNUMX hp – za volantem)
Moment	138 Nm při 7000 ot./min	155 Nm při 7200 ot./min
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	120/70-ZR-17
Rozměr zadní pneumatiky	190/50-ZR-17
Přední brzdy	2 kotouče, 320 mm, 6-pístkové třmeny (ABS)	2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové radiální třmeny (ABS)
Zadní brzdy	1 kotouč, 260 mm, 1-pístkový třmen (ABS)
Přední odpružení	43mm upside down vidlice (všechny úpravy), zdvih 120mm
Zadní zavěšení	kyvadlo s monos tlumičem (všechny úpravy), zdvih – 140 mm
Zrychlení 0-100 km/h	2,47 sec	2,6 sec
Nejvyšší rychlost	312 km / h	299 km / h
Výška sedadla	805 mm
Rozvor kol	1485 mm
Габаритные размеры	2140x740x1155 mm	2195x740x1170 mm
Kapacita plynové nádrže	21 l
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	250-255 kg	260 kg

Spotřeba paliva

Výrobcem deklarovaná spotřeba paliva pro Suzuki GSX1300R Hayabusa je 7,1 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

První představení Hayabusy (oficiální název Suzuki GSX1300R Hayabusa) se datuje do r. 1999 let . Společnost jej vydala jako reakci na modely od jiných japonských výrobců, kteří tvrdí, že jsou nejrychlejšími koly na světě. Před jeho objevením se takové byly považovány za „kos“(Honda CBR1100xx Blackbird) a ZX-11 Ninja (Kawasaki ZZR 1100).

Oba modely vstoupily na trh dříve, což inženýrům Suzuki umožnilo studovat zkušenosti konkurentů, pracovat na chybách, vyjednávat s dodavateli a uvolnit motocykl, jehož maximální rychlost byla 312 km / h .

Vlastnosti

Suzuki Hayabusa GSX1300R je v současnosti nejrychlejším sportovně-cestujícím řidičem povoleným na veřejných komunikacích.

Časem se však vzhled modelu shodoval s dohodou mezi japonskými a evropskými vývojáři. Ze strachu ze sankcí ze strany světového společenství se rozhodli – maximální rychlost kol by podle tachometru neměla překročit 300 km/h.

Aby nedošlo k zabití modelu v zárodku, inženýři nainstalovali rušička, (který lze odstranit) snížený výkon, v důsledku čehož byla rychlost kola omezena na 299 km/h. Během 7 let Hayabusa neměla konkurenci, pokud jde o rychlost. V 2006 rok Kawasaki uvádí na trh ZZR 1400, model s větším objemem, ale podle zmíněné konvence se jeho rychlost stává stejnou ( 299 km / h ). Mechanici říkají, že tento rušič lze odstranit. Pravda, jaká bude rychlost – nespecifikujte.

Vydání Hayabusy pokračuje . Během výrobního období došlo k jedné generační výměně a malému restylingu 2008 rok и 2013 rok resp.

Технические характеристики

Plastový bodykit motocyklu ukrývá výkonný řadový motor se 4 válci.

Pro zlepšení provozních parametrů konstruktéra byla vyvinuta dvě řešení:

1. SDTV – Duální škrticí ventil Suzuki. Jde o dvojici přídavných škrticích ventilů ve spárovaných (1-2 a 3-4) válcích. Jak se otáčky zvyšují, otevírají se, což výrazně zvyšuje výkon. Řízení elektroniky.
2. S-DMS – Volič jízdních režimů Suzuki. Výběr režimu výstupního výkonu. Pilot má k dispozici tři mapy. A, B, C.

• Mapa A – plný výkon, vysoká kvalita.
• Mapa B – mírně snižuje návratnost, což vám umožňuje šetřit palivo.
• Mapa C – výkon je snížen na polovinu. Vývojáři tuto možnost doporučují při jízdě v dešti nebo na udusaném terénu.

Přepínání mezi mapami probíhá pomocí voliče na pravém řídítku.

Navíc nevynikal motor. 4 zdvihy, 4 válce v řadě.

• Pracovní objem – 1299 (1340) cm 3.
• Výkon – 175 (197) hp.
• Počet ventilů – 4.
• Chlazení – kapalina.
• Přívod paliva – vstřikovač.
• Zapalování – tranzistor.
• Start – elektrický startér.
• Palivová nádrž – 22 (21) l.

Hodnoty v závorkách po změně generace v roce 2008.

Převodovka a spojka

Hvězdy a řetěz hlavního pohonu jsou spotřební materiál a vyžadují včasnou výměnu.

Motocykl je vybaven 6stupňovou převodovkou a kluznou spojkou.

Podle uživatelů je box velmi flexibilní, omezovač dosáhnete za 5, nebo můžete jezdit po městě za 6, aniž byste porušili dopravní předpisy.

Dobře se spíná, chod pedálu je v normálních mezích, neutrální je okamžitě. Krabice nedělá problémy.

• Spojka– více disků , olejová lázeň, s kluznými prvky. Přenos síly – kabel.
• Hlavní pohon– řetěz .

Brzdy

Motocykly první generace měly podle uživatelů „bavlněné“ brzdy. Při přípravě na vydání druhého návrhář vzal tento názor v úvahu.

Pro novou verzi třmenu vyvinula japonská společnost Tokico. Místo 6 pístů začali používat 4, ale radiálně je uspořádali. Podle návrhářů by to mělo problém vyřešit “vatování“.

Přední brzdy

• Počet disků je 2.
• Průměr kotouče – 320 (310 od roku 2013) mm.
• Podpěra – 6- (4-) píst.

Zadní brzdy

• Počet disků je 1.
• Průměr kotouče – 240 (260 od roku 2013) mm.
• Podpora – 1-pístová.

Od roku 2013 má kolo ABS a vývoj brzd je převeden na italskou společnost. Brembo. Italové také používají 4pístkové třmeny, ale monobloky.

Výstavba

Výběr materiálu pro rám byl diktován hlavní myšlenkou inženýrů – udělat kolo rychlejší než konkurence.

Konstrukce motocyklu je založena na pevném hliníkovém rámu.

Takové příležitosti by mohly být nabízeny pouze hliník . Pro pevnost konstrukce bylo použito odlévání a pro zlepšení dalších parametrů (rychlost, ovladatelnost, manévrovatelnost) byla použita elektronika. Za zmínku stojí, že z důvodu pevnosti byly některé části kola vyrobeny titan (ventil v motoru). A kvůli rychlosti bylo mnoho dodatečně zpracováno.

Nedůvěřovali svým vlastním schopnostem a část dílů konstruktéra byla objednána od dodavatelů třetích stran.

Závěsná konzola

Jedním z takových řešení bylo zavěšení kol.

Bylo provedeno podle klasiky – přední teleskopická vidlice a zadní mono-tlumič, ale koupeno od firmy PUK – rovněž japonský výrobce specializující se na výrobu tlumičů. Pracovní kroky byly 120 / 140 mm (přední / zadní), průměr peří – 43 mm. Pro ochranu měla vidlice speciální nátěr (s 2008 let) a obrácený diagram. Majiteli byla nabídnuta celá řada možných úprav.

Model se vyznačuje řešeními vyvinutými přímo pro něj, stejně jako novými brzdovými špalíky, chladicími systémy, přívodem paliva a kluznou spojkou.

Exteriér

Tvrzení o nejrychlejší motorce se mělo odrazit na vzhledu motorky.

Ve srovnání s konvenčními sporty získal dynamičtější obrys, podhodnocené ovládání, naznačující „ležení“ na nádrži, jeden a více protáhlý body kit.

přední část

Stylový vzhled vozu není o nic méně působivý než jeho jedinečná aerodynamika.

17. kolo je pevně zakryto křídlem nastaveným dozadu dopředu. Navíc má velké „uši“, které se připevňují nejen na nohy vidlice, ale také na náboje kol. Otočení o 180 stupňů je dáno 2 body:

1. Vyčnívající část, ověřená konstruktéry, zlepšuje aerodynamiku.
2. Předimenzovaný pluh zakrývá radiátory před nečistotami.

Optika hlavy je umístěna svisle za sklem nepravidelného tvaru.

Směrovky jsou zapuštěny do plastu přední kapotáže.

Dashboard

Uživatel sedící za volantem vidí před sebou pět šálků zařízení seřazených v řadě. 2 velké, tkané se 3 menšími.

Palubní deska se skládá z několika šipek a jednoho digitálního ukazatele.

První obsahuje tachometr (označení až 13 × 1000 , červená s 11 × 1000 , doporučeno vývojáři – 9.5 × 1000 ) a rychloměr (označený až 300 km / h).

Menší šálky jsou ukazatel paliva (vlevo od tachometru), tlak oleje (vpravo od rychloměru). Pátý je umístěn uprostřed panelu. Má LCD obrazovku, kde jsou duplikovány hodnoty všech zařízení. Zobrazuje také počítadlo kilometrů a hodiny.

Kontrolky jsou umístěny v rozích a uprostřed palubní desky.

Umístění žárovek je dobře promyšlené. Levý ukazatel směru je nad palivoměrem, pravý ukazatel směru je nad ukazatelem oleje.

Uprostřed nad obrazovkou jsou další tři:

• zahrnutí neutrálu;
• dochází benzín (připojení rezervy nádrže);
• kontrola motoru.

dálkové světlo – pod měrkou oleje. Naproti němu byla u prvních verzí umístěna zátka pod palivo, když se pak objevilo ABS, objevil se indikátor jeho činnosti.

Zde pod panelem zámek zapalování se závěsem.

Zadní pohled

Na rozdíl od jiných kol je patka patky zaoblená.

• V nejvíce vyčnívající části s sebou – zastavit a změřit. Díky půlkruhovému sklu, které je skrývá, jsou viditelné z jakéhokoli úhlu. I když z kola, dokonce i z vozíku.
• Směrovky jsou umístěny ve speciálních sklechmající zaoblení směrem dopředu. Samotné brýle se vyjímají z kola. Tlumiče jsou pod směrovými světly, dole. Do každé ústí dvojice spalovacích komor. Pod odstraněním reflektorů níže – místo pro číslo.

Pod zadním sedadlem se ukrývá poměrně prostorný kufr, ve kterém je umístěno nářadí, které na cestách potřebujete.

Zajímavé je, že palivovou nádrž lze snadno vyjmout odšroubováním pouhých dvou šroubů, což je velmi výhodné pro servis motoru.

Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva

Před popisem rychlosti je vhodné připomenout, že podle dohody je kolo „uškrceno“, proto maximální rychlost deklarovaná výrobci jen částečně odpovídá skutečným schopnostem „dodávky“, jak ji majitelé láskyplně nazývají. .

Podle tovární dokumentace – 299 km / h. Podle uživatelů lze této značky dosáhnout na 5. rychlostní stupeň. Přepnutí na 6 – značka se snadno přeskakuje.

Přetaktování

Zrychlení z klidu na 100 km/h – 2.76 sec . Opět je to podle uživatelů možné a rychlejší.

Spotřeba paliva stanovená vývojáři – 5.88 litru na 100 km. Ruští majitelé uvádějí průměr jako 8 l , ve městě předtím 10 l, na trati už ne 6 l .

Rozměry a hmotnost

Generační obměna se dotkla všech vnějších parametrů s výjimkou světlé výšky a výšky sedu.

Pohotovostní hmotnost se všemi kapalinami a plnou nádrží je 220 kg. u druhé generace 215 u první. Suché, respektive – 198 kg, 192 kg.

Výška sedadla – 805 mm.

Odbavení – 120 mm.

Pro koho to je?

Poměrně vysoké sedlo znamená, že se na kole mohou cítit pohodlně motocyklisté průměrné a nadprůměrné výšky.

S divokou povahou tohoto sportovního motocyklu se mohou vyrovnat pouze velmi zkušení jezdci.

Nižší, před koupí se vyplatí rozhodnout – dokážou rozhoupat kolos o váze 200 kg, aby položili nohu na dlažbu, když budou muset zastavit na semaforu?

Úpravy Hayabusa GSX1300R

V roce 2007 Suzuki představilo nahou B král. Při jeho vytváření byla použita většina řešení Hayabusa, včetně těch závodních. Výjimkou bylo nově vyvinuté odpružení a motor. Odstranili další funkčnost, přepracovali systém sání a přidali trakci na spodcích. Maximální rychlost byla 254 km / h .

Model sjel z montážní linky. 5 let. V roce 2012 byla výroba uzavřena.

soutěžící

V úvodu jsou představeni nejsilnější konkurenti Hayabusy. Ztratili v rychlosti. 272 km / h – Kawasaki, 287 km / h — Honda.

Honda CBR1100xx Blackbird

• 3 podpěry pístu, kombi-přerušovací podpěra (otočení na zadní straně při použití přední a naopak).
• Teleskopická vidlice běžného typu, bez nastavování.
• Mono tlumič má pouze dvě možnosti ladění.
• Pohotovostní hmotnost – 250 kg.

Kawasaki ZZR 1100

• Karburátor.
• Pohotovostní hmotnost – 270 kg.
• Objem nádrže – 24 litrů.
• Spotřeba – 5 litrů.

Omezení

a důstojnost

Vzhled Suzuki Hayabusa vyvolává obdivné pohledy jak v ulicích města, tak na venkovských cestách.

• Navzdory objemu, dobře střílet přes řadu.
• spolehlivost .
• manévrovatelnost a ovladatelnost.

Závěr

Nazvat Suzuki GSX1300R Hayabusa motorkou pro začátečníky je podcenění. I když se dobře ovládá, je agilní, s drsnými reakcemi na plyn, které mohou být pro nezkušeného jezdce frustrující.

Přitom to není motorka pro ostřílené. Pro pohyb po městě existují pohodlnější kola. Na dlouhé vzdálenosti – vývojáři doporučují použít nastavení c pro trať. tedy snížení všech parametrů na polovinu. A pro rychlost 150-180 se dá najít pohodlnější silniční kolo.

To se stává. Haibusa – dobré kolo, ale většinou je to jen hračka. Suzuki chtěla vyrobit kolo rychlejší než Blackbird (Honda Blackbird). Měli, až na to, že Honda má vyšší komfort, ovladatelnost, ovladatelnost a bezpečnost na úrovni.