Mnoho motorkářů přijde na to, že chce být hrdým majitelem endura. Ale dnes je na trhu mnoho různých a zajímavých možností, každá má své výhody a nevýhody, takže vybrat si enduro motocykl pro sebe může být někdy velmi obtížné.
Dnes se podíváme na univerzální možnost, která má spoustu výhod – enduro Suzuki Djebel 250. Tento motocykl je ve své třídě terénních motocyklů s motorem o objemu 250 ccm považován za docela oblíbený. Navíc na tomto motocyklu můžete bez většího nepohodlí jezdit i na veřejných komunikacích. Suzuki Djebel 250 se vyráběl do roku 2008 První Djebel 250 se objevil v roce 1992, vznikl na základě Suzuki DR250S (DR 250R). Motor v Jebelu je stejný jako u jeho předchůdců, ale vidlice je jiná a světlomet se zvětšil.
Na Jebelu je dobré, že má od roku 2000 přímo z výroby nainstalovaný startér, ještě před rokem 2000 byl startér považován za doplňkovou možnost. Až do roku 2000 bylo toto enduro vybaveno karburátorem TM28, ten si ale nevedl dobře, protože v nízkých otáčkách fungoval liknavě. Proto byl po roce 2000 na Jebel namontován karburátor BSR32, motocykl se choval dobře v nízkých otáčkách, ale ve vysokých byl hloupý.
Po zpřísnění ekologických předpisů v roce 2008 byl tento motocykl stažen z montážní linky.
Rozdíly Suzuki Djebel 250 od Suzuki DR250R
Motocykly DR250R a Djebel 250 se dlouhou dobu vyráběly současně a mají mnoho společného: motor, odpružení. Rozdíly mezi těmito motocykly jsou v tom, že u DR je objem palivové nádrže menší než u Djebel 250 a světlomety jsou jiné, Jebel má velký kulatý světlomet a DR malý a hranatý.
Cena Suzuki Djebel 250
Cena tohoto kola je trochu děsivá, protože všechna enduro kola stojí hodně. Když ale řídíte takovou motorku, chápete, že peníze nebyly utraceny nadarmo. Enduro dává spoustu příjemných a nezapomenutelných emocí. Ode dneška se nový Jebel nedá sehnat, protože se už dlouho nevyrábí, takže je potřeba ho hledat mezi ojetými motocykly.
Staré Suzuki Djebel 250 stojí asi 90 tisíc rublů, ale jejich stav ponechává mnoho přání. Pokud vezmeme modely před rokem 2000, pak se jejich ceny pohybují v rozmezí 130000 2000 rublů, ale modely, které byly vydány po roce 130000, se prodávají za ceny od 180000 XNUMX do XNUMX XNUMX rublů.
Recenze motocyklu Suzuki DR 250R 1995
Popis motocykl Suzuki DR 250R 1995 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki DR 250R je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený 29hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki DR 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki DR 250R modelového roku 1995, protože jejich výroba byla před 21 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki DR 250R vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Suzuki DR 250R patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki DR 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Jebelovi konkurenti
Na trhu motocyklů je mnoho různých endur o objemu 250 ccm. Hlavní alternativou k Jebelu je Honda XR 250. XR je ale spíše terénní, na veřejných komunikacích se s ním moc nejezdí. Nechybí ani lehké enduro Yamaha TTR 250, i když má postupem času nějaké technické problémy. Pak je tu Kawasaki KLX 250, ale vzhledem k tomu, že je chlazená vodou, se enduristům moc nelíbí.
Honda a Suzuki jsou tedy považovány za nejoblíbenější endura s motorem o objemu 250 ccm a Yamaha a Kawasaki v Rusku jsou v této třídě poměrně vzácné.
003_MOTO_0310_042
Druhý „otvor“ na tlumiči umožňuje zvednout a snížit kolo o několik centimetrů.
Druhý „otvor“ na tlumiči umožňuje zvednout a snížit kolo o několik centimetrů.
Ale legendární přijímač GPS (ve verzi GPS) nemá žádnou hodnotu, alespoň v Rusku ne. Na našich otevřených prostranstvích může určit pouze souřadnice, zatímco v Japonsku se mapy vysílají rádiem.
Většina zařízení vyrobených před rokem 2000 není vybavena startérem. A na výletech do bažin bez toho je to prostě nepříjemné. Cena sady na míru je asi 15 tisíc rublů a budete si muset objednat nejen kopací díly, ale také těsnění pravého krytu a upravenou pravou stupačku.
Vizitkou modelu je dvaceticentimetrový světlomet “Doubel”. A ať ji někdo považuje za „ošklivého kyklopa“, její světlo působí jednohlasně – žádný endurik s typickou „lampačkou“ ani nestál poblíž. Jo a žárovka tam je běžná H4, prodávaná v jakýchkoliv autodílech. Pravda, je tu malá nevýhoda. Na motocyklech prvních let se světlomet zapínal otočením klíčku v zapalování, čímž se plýtvaly již tak skromné 4Ah baterie. Později se objevilo relé, které rozsvítilo světlomet až po nastartování generátoru (tedy po pokusu nastartovat motor).
Možná poslední nuance, které byste měli věnovat pozornost, je slabá boční dorazová pružina. Jako každé silniční kolo je i Djebel vybaven „vitamínem zapomnění“ – senzorem, který přeruší zapalovací okruh, pokud dojde k vyhození dorazu a zařazení rychlostního stupně. Při agresivní jízdě přes nerovnosti, a ještě více při skákání, síla pružiny nestačí udržet důraz ve složeném stavu a trochu „vyhraje“. To stačí, aby spínač fungoval. Není příjemné, když v okamžiku přistání po seskoku motor, byť na okamžik, ale zhasne. Výběr je malý – buď nainstalujte silnější pružinu, nebo páku zafixujte drátem či gumičkou před zvláště hrbolatými produbasy.
Hlavní výhody Suzuki Djebel 250
Spolehlivost
Jebel na rozdíl od mnoha jiných endur vyžaduje výměnu oleje každých 5000 km. Pokud toto zařízení správně obsluhujete, pak může bez problémů ujet 120 000 kilometrů. A díky chlazení vzduchem a olejem jede Djebel 250 snadno rychlostí 120 km/h bez přehřívání motoru. Konstrukce Suzuki Jebel je také spolehlivá, pevný rám bez problémů snese i vážné pády.
Jízda na dlouhé vzdálenosti
Mnohá endura se prostě kvůli nepohodlným sedadlům a malé palivové nádrži na dlouhé trasy po běžných asfaltkách nehodí a Djebel 250 má 17litrovou benzínovou nádrž, pohodlné sedlo a dokonce i kufr.
Jebel se dá s klidem nazvat nejvyváženějším endurem, protože umí bez problémů jezdit v blátě a na asfaltu se cítí skvěle. Jízda endru na rovné silnici samozřejmě není nijak zvlášť zajímavá, ale jsou případy, které dokázaly na Jebel ujet 1600 km. na veřejné komunikaci za pouhých 24 hodin.
Silné odpružení
Světlá výška Djebel 250 je 30 centimetrů a zdvih odpružení je 28 cm, díky čemuž jsou různé jámy, obrubníky a zpomalovače neviditelné.
004_MOTO_0310_042
Kromě běžných funkcí má palubní počítač dva nulovatelné počítadla kilometrů s možností odpočítávání kilometrů a stopky s časovačem.
Kromě běžných funkcí má palubní počítač dva nulovatelné počítadla kilometrů s možností odpočítávání kilometrů a stopky s časovačem.
„Zaprděné“ těsnění přední vidlice není problém, jejich výměna neslibuje problémy a zvláštní finanční náklady, jen je třeba se ujistit, že pracovní plocha peří nemá rýhy nebo silné opotřebení (vidlice je velmi drahá). Ale „uprchlý“ zadní tlumič (nebo ještě hůř se stopami koroze na představci) je důvodem k vážnému vyjednávání. Na rozdíl od většiny sportovních endur je „úzký“ uzel považován za neoddělitelný, proto se opravné sady pro něj neprodávají a lze jej pouze zcela vyměnit a za vysokou cenu. Řemeslníci mají samozřejmě recepty na řemeslnou opravu uzlu, ale nestane se novým – v každém případě jeho zdroj není stejný (nový může trvat 30–70 tisíc km). První známkou problémů je volná hra v horní poloze. Zvedněte zadní část motocyklu, zatřeste. Existuje zpětná reakce? To znamená, že plyn vyšel z expanzní nádoby. A komorový ventil zapuštěný do víka nádrže (pro čerpání) je jistou známkou demontáže sestavy. Zbývající komponenty zadního odpružení nejsou vyhovující a mohou sloužit velmi dlouho vč. díky přítomnosti mazacích fitinků v každém ze čtyř kloubů (osa kyvadla a “progrese”).
MALÉ RADOSTI A MALÉ CHUTNOSTI. Nesporným plusem Suzuki Djebel je možnost nastavení výšky tlumiče. Nastavením spodního držáku do jedné ze dvou možných poloh můžete změnit výšku sedla o několik centimetrů. A pokud si objednáte originální sedlo s nízkým profilem z Japonska, pak se motocyklu vejde i ten „palec“. Výšku přední části lze také mírně změnit posunutím vidlic v traverzách. Kromě toho existují „vysoké“ a „nízké“ vidlice, které se liší výškou (a zdvihem) asi o 4 cm. „Vysokou“ vidlici lze snadno přeměnit na „nízkou“ odstraněním distanční vložky nad pružinovou tyčí ( pro přístup k němu stačí odšroubovat zásuvku stojanu ).
Nevýhody Suzuki Djebel 250
Zadní tlumič nelze opravit
Zadní tlumič v Jebel neopravíte, takže pokud je rozbitý, budete ho muset úplně vyměnit.
Senzor opěrky nohou někdy funguje, když není potřeba
Snímač stojánku násilně vypne motor, pokud jezdec zařadil rychlost, ale nezasunul stojánek. To je šikovná funkce pro začátečníky, ale často se stává, že kvůli vážným terénním skokům se tento senzor spustí a vypne motor, je to nepříjemné. Mnoho zkušených jabberů proto tento senzor vypíná.
Tuning Suzuki Djebel 250
Každý motocykl lze vylepšit a doplnit o nové prvky, které zajistí ochranu nebo pohodlí při pohybu a také, aby byl váš motocykl jedinečný. U Suzuki Jebel se velmi často provádějí následující vylepšení:
Nainstalujte větší nádrž. Jebel už má velkou palivovou nádrž, ale někteří off-roadoví nadšenci chtějí ještě víc a nainstalují 25-30 litrovou nádrž místo standardní. Takové tanky stojí kolem 10-20 tisíc rublů.
Montáž ochrany motoru. Navzdory vysoké světlé výšce existují takové překážky, které mohou poškodit klikovou skříň, pokud je nepřejedete, takže pro úplnou jistotu můžete dát ochranu klikové skříně. Zpravidla taková ochrana nebude stát více než 7 000 rublů, ale nebudete se muset starat o poškození motoru.
Instalace deflektoru větru. Enduro obvykle čelní sklo nepotřebuje, protože jede rychlostí nižší než 120 km / h, ale přesto jej někteří motoristé instalují, stojí kolem 1500 XNUMX rublů.
Instalace ochrany pro páky. Pokud se vám nepodaří spadnout, můžete zlomit páku spojky nebo ruční brzdy, aby se tak nestalo, je nutné kolem pák nainstalovat ochranu v podobě kovových oblouků. K dispozici je také takový doplněk, jako je čelní sklo na ruce, což je skvělé pro motorkáře při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Výměna standardního sedla za pohodlnější. Jebel má nejpohodlnější sedlo ve srovnání s jinými endury, ale někteří chovatelé jebel toto sedlo mění za pohodlnější.
Existuje tedy mnoho různých možností pro ladění Jebel, vše závisí na vaší fantazii.
Provozní charakteristiky
Naměřeno v testech, maximální rychlost je 135 km / h. Uživatelé poznamenávají, že taková čísla vidíte jen zřídka. Jezdit s takovým autem lesem si mohou dovolit pouze sebevrazi a „zlá“ skladová guma neumožňuje zrychlit na asfaltu. Zároveň pohodlný křižník – 100-110 km / h.
Zrychlení z klidu na 100 km/h u endura není tak důležité, ale podle uživatelských testů v okolí 5 sec.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 2.13 l na 100 km. Je třeba mít na paměti, že se jedná o japonská čísla, protože exportní model nebyl vypočítán. Uživatelé z Ruska říkají, že nádrž je uvnitř 17.5 l, poskytuje výkonovou rezervu na jedné čerpací stanici – 400 km a více.
Model silničního kola Honda VTR250 byl představen v listopadu 1997 jako levný motocykl pro začínající jezdce. Model se stal následovníkem Hondy VT250 Spada a zdědil od něj motor (který byl snížen a 6-stupňová převodovka byla nahrazena 5-stupňovou). Hlavními prodejními trhy jsou Japonsko, Austrálie, Evropa (od roku 2009).
Honda VTR250 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ s výkonem až 32 koní. výkon a točivý moment až 23 Nm. Maximální výkon – při 8500-10500 ot./min.
Rám motocyklu je ocelová diagonální konstrukce ptačí klece, v mnoha ohledech připomínající rám silničních kol Ducati.
V roce 2009 je Honda VTR 250 přepracována, dostává aktualizovaný vzhled a místo karburátorů má vstřikovač. Tato úprava byla dodávána i do evropských zemí.
V roce 2013 se na japonském trhu objevuje nová modifikace – Honda VTR250F. Vyznačuje se přítomností přední polokabeláže a světlometu jiného tvaru.
Od roku 2015 je linka doplněna o modifikaci LD – Honda VTR250LD. Tato verze se vyznačuje podhodnocenou konfigurací (snížená celková výška, výška sedla a světlá výška).
Rok 2017 byl posledním rokem výroby Hondy VTR250, poté konečně opustila montážní linku. Ve stejném roce Honda vydává limitovanou edici Special Edition v exkluzivních barvách.
Navzdory zajímavému konceptu se model v Rusku prakticky nenachází a dovozci jej přinášejí jen zřídka. Nízká poptávka je způsobena poměrně vysokou cenou (ve srovnání s více kubickými modely stejných let) a zvláštností mentality ruských spotřebitelů, kteří preferují starší, ale výkonnější modely za stejnou cenu.
Hlavní konkurenti Hondy VTR 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- Listopad 1997 (1998) – zahájení výroby a prodeje. Letošní kola jezdí jako modely z roku 1998.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označeníVýkon: VTR250W.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označeníVýkon: VTR250W.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR250Y.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250Y.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250Y.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR2503.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR2503.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR2505.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR2505.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: VTR2507.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR2507.
- 2009 – restyling modelu. Aktualizovaný vzhled, vstřikovač (PGM-FI), snížený objem palivové nádrže (13 → 12 l).
model: Honda VTR250 (Japonsko, Austrálie, Evropa). Tovární označení: VTR2509.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250B.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250B.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250 (Japonsko). Tovární označení: VTR250B.
- 2013 – vzhled modifikace s přední kapotáží – Honda VTR250F.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F (Japonsko). Tovární označení: VTR250D; VTR250FD.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F (Japonsko). Tovární označení: VTR250D; VTR250FD.
- 2015 – vzhled “snížené” verze LD – Honda VTR250LD.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Japonsko). Tovární označení: VTR250F; VTR250FF; VTR250LF.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTR250; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Japonsko). Tovární označení: VTR250F; VTR250FF; VTR250LF.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby. Vydání limitované edice Special Edition.
model: Honda VTR250 + speciální edice; Honda VTR250F; Honda VTR250LD (Japonsko). Tovární označení: VTR250H; VTR250FH; VTR250LH.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VTR 250:
Vstřikovač (PGM-FI), 2x – VTR250 (2009-2017)
30,0 HP (22,0 kW) při 10500 ot./min – VTR250 (vstřikované verze)
21,0 Nm (2,2 kg*m) při 8500 ot./min – VTR250 (verze se vstřikováním)
110/70 R17 M/C 54H – VTR250 (2014-2017)
140/60 R17 M/C 63H – VTR250 (2014-2017)
2035 mm – VTR250 (2003-2008)
2080 mm – VTR250 (2009-2017)
725 mm – VTR250 (2003-2017)
1055 mm – VTR250 (2003-2017)
1115 mm – VTR250F
1045 mm – VTR250LD
1405 mm – VTR250 (2003-2017)
760 mm – VTR250 (2003-2013)
755 mm – VTR250 (2014-2017)
740 mm – VTR250LD
155 mm – VTR250 (2003-2017)
145 mm – VTR250LD
12,0 l – VTR250 (2009–2017)
154 kg – VTR250 (2000-2002)
155 kg – VTR250 (2003-2008)
161 kg – VTR250 (2009-2013)
164 kg – VTR250F (2013)
160 kg – VTR250 (2014-2017)
163 kg – VTR250F (2014-2017)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VTR 250 je 2,5 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Reálná hodnota spotřeby je podle majitelů 3-3,5 litru na 100 kilometrů.
Cena Hondy VTR 250 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda VTR 250:
První věc, která udeřila — dynamika! Dítě „spadlo“ úplně ze dna) Spadlo – samozřejmě s ohledem na kubaturu) V té době měl můj bratr yamaha xjr 400 z roku 1998, a tak – do 80–90 km/h jsme šli na stejné úrovni. přímka!) A to i přesto, že jsem měl o 20 koní méně! A na začátku jsem ho dokonce opustil. I když motorka samozřejmě není nejrychlejší – ta moje zrychlila na stovku asi za 8 sekund. Maximum, co jsem na něm jel, bylo na tachometru 150 km/h. Sice se s ním vlastně pohodlně jelo jen do 100 km/h, ale pak začal foukat zadní vítr. Co mě ještě na tom modrém miminku zarazilo – jak se říká “nejedl, ale šňupal benzín”)))) Na dálnici při jízdě 80-100 km za hodinu byla spotřeba cca 3-3,5 litru na sto ) 12litrová nádrž vystačila v kombinovaném cyklu na 250-280 km a v nádrži ještě něco šplouchlo!) A občas jsem rád odšrouboval plynovou rukojeť ze semaforů) Se svou výškou 175 cm i přes zdánlivý malá velikost motocyklu, necítil jsem nepohodlí) netrnula mi záda, nebolely mě ruce) ještě jsem zapomněl zmínit, že předchozí majitel dal širší zadní pneumatiku, takže pohled dozadu byl velmi „sexy“ , a kolo drželo silnici stabilnější a nesjíždělo se do vyjetých kolejí. A zvuk motoru a výfuku – právě vyladěný romantickým způsobem! Dítě mumlalo jako skutečný malý Harley. Co se mi ještě líbilo — dalo se rozjet i na 2. rychlostní stupeň) Motor táhl úplně zespodu! A byla sranda vyjet ze zatáčky po brzdění a postupně zrychlovat na 3. rychlostní stupeň, ten zvuk mě příjemně hladil v uších!) Najel jsem na něm asi 3000 km, z investic jsem vyměnil olej a destičky, projel špunt. Vidlice se nasrala, hned jsem ji dal na přepážku — ukázalo se, že olejová těsnění v ní nebyla z továrny nikdy měněna))) A hloupě zhnily, proto se olej zapíchl) Už jich nebylo absolutně žádné problémy! Na kole byla prostě zábava. Když jsem si uvědomil, že už jsem z toho vyrostl, motorku jsem na podzim prodal, současný majitel na ní jezdí v Ukhtě. Taky s ním občas komunikujeme – motorka těší manželku, nedávno s ním shodil video, málem pustil slzu).
No, co jsem chtěl shrnout: motorka, přestože má malou kubaturu, je dostatečně výkonná, nenáročná na údržbu, velmi spolehlivá a vypadá velmi stylově. Nebojte se to vzít, pokud někdo pochybuje – nebudete ničeho litovat! Jede to jako na kole!
Před rokem jsem si koupil vatrekhu, zatím nic proti, motorka je prostě super, trakce taaak dobrá i za 250k, hodně lidí říká, že na dvojčata neklepou, všechno nic, zkoušel jsem závodit s nový ninja 250ccm, ve kterém je na 33. rychlost 2 koní, pak už vše jelo, jako by mě zezadu tlačila hayabusa a obcházela ji) nejsem pozadu cca 400k ani metr, hlavně co se týče max rychlost ikdyz pri prepinani na 5. motorka zacina jet velmi zvolna, ale po 150 km.h jsem zkousel zmerit max rychlost, jede 195 km.h, nedaleko jel 750. bandita, minusy jsou to maly tlapky jak na brzdění, tak na přepínání, slabý generátor a tichý pravidelný zvuk, jinak kolo perfektní.
S tímto motocyklem jsem se krátce seznámil. Snil jsem o něm velmi dlouho, ale ve výsledku jsem si ho nekoupil, ne proto, že by byl špatný, ale proto, že mi kopie přišla nestandardní (narazil brzdový kotouč a barva byla stříbrná, nehodí se podle mého názoru ho), a už jsem byl s penězi .
V té době jsem jezdil na Hondě CBR150R a už přemýšlel o něčem víc. Začal jsem tedy pronásledovat VTR250, který byl v té době v naší oblasti velmi vzácným hostem. Jednou jsem ho dokonce málem vezl z Petrohradu, ale ani tam ta možnost nebyla moc dobrá a bylo hloupé předjíždět.
Co mohu říci o kole obecně. To je podle mého názoru ideální pro začátečníka. A právě proto. Jednak je to pořád 250ccm, takže to nebude nudit první den, na rozdíl od nudného YBR125. Za druhé je to V-Twin = trakce, na spodcích to není o nic horší než řadová čtyřstovka () pokud nespěcháte! A jaký design! Ne, to není design, to je styl!
Obecně platí, že motor VTR250 je dobrý, spolehlivý, jako celý motocykl, pohodlný na jízdu, ale ne na závody. Dynamiku střely od toho tedy nečekejte, i když opět pro začátečníky nebo do města stačí. Podle pasu mimochodem zrychlení na 100 km / h trvá 8,3 sekundy. Maximální rychlost 160 km/h, spotřeba paliva 3,5-4 l / 100 km.
Ano! Samozřejmě jsem zapomněl na mši. Honda VTR250 je velmi lehký motocykl, který je důležitý pro začátečníky a dívky a obecně pohodlný. Sečteno a podtrženo, mohu tento motocykl ke koupi jen vřele doporučit. Dalším argumentem v jeho prospěch bude cena. Teď je podzim a začíná to od 85 tisíc rublů. V sezóně od 90-100 za motocykl vyrobený v roce 1998 A za 120 se dá sehnat model 2003, který má s tachometrem v chromových brýlích úplnější pořádek. No a jakou jinou motorku roku 2003 si koupíte za 120 tisíc? Takže podle mého hlubokého přesvědčení bude Honda VTR250 vynikající první motocykl a docela alternativa ke klasickým řadovým čtyřstovkám.