Model levného maloobjemového motocyklu Yamaha YBR125 svou historii začíná v roce 2000. Právě od tohoto roku začala výroba tohoto modelu v Číně a prodej na rozvíjejících se trzích. Ihned je třeba poznamenat, že YBR125 měl mnoho úprav a technických rozdílů v závislosti na cílovém trhu. V našem přehledu se budeme zabývat pouze evropskými verzemi motocyklu vyrobených od roku 2004 (modelový rok 2005) do roku 2014.
Od roku 2004 se pro evropský trh vyrábí model Yamaha YBR125, který nabízí dvě modifikace – klasickou (s kulatým světlometem) a verzi s předním polokabelem a lichoběžníkovým světlometem (tato úprava byla oficiálně dodávána do Ruska) .
V roce 2007 prošel model drobným restylingem, dostal jiný plast pod nádrž a řadu dalších drobných vizuálních odlišností od předchozí generace. Hlavní změnou v evropských verzích byla přítomnost vstřikovače namísto karburátoru.
Rok 2014 byl posledním rokem výroby modelu Yamaha YBR125 pro evropský trh, poté zmizel z prodejců a již nebyl nabízen. Mezitím se Yamaha YBR125 nadále prodávala na jiných trzích, zejména na trhu jihovýchodní Asie, Jižní Ameriky atd.
V roce 2017 Yamaha oficiálně představila nástupce YBR125 s novou Yamaha YS125.
Hlavní konkurenti Yamaha YBR 125 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2005 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D91.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D94.
- 2007 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D92.
- 2008 – Model dočasně nedostupný v Evropě.
model: Yamaha YBR 125 (ostatní trhy). Tovární označení: 3D98.
- 2009 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D99.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 51D1.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D9A.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 51D2.
- Rok 2014 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 51D3.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha YBR 125:
Vstřikovač – YBR125 (2007-2014)
TCI – YBR125 (2007–2014)
Teleskopická vidlice, zdvih – 120 mm – YBR125 (2007-2014)
13,0 l (včetně rezervy – 3,0 l) – YBR125 (2007-2014)
124 kg – YBR125 (2007–2014)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy YBR 125 je podle majitelů asi 3 litry na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na rychlosti pohybu a stylu jízdy.
Video
Cena nové Yamaha YBR 125 začíná na 170 000 rublech. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 50 000 rublů.
Recenze
Recenze Yamaha YBR 125:
Okamžitě mě pobavil zvuk motoru – veselé cvrlikání, ve vysokých otáčkách se stává solidnějším. Motor běží velmi hladce, volnoběh drží perfektně. Pro člověka průměrné postavy, jako jsem já – výška 175, sedí prostě perfektně. Vyšší lidé sedí s vyboulenými koleny. Ergonomie je dobrá, samostatné plus pro palivoměr a tlačítko zastavení motoru. Další legrační věc je, že dokud nohu nezvednete, nepůjde, zastaví se. Moc se mi líbilo posunutí boxu, velmi lehký grip. Neutrál je nalezen bez problémů. Velmi dobré jsou také brzdy, zejména přední. Do města jsme samozřejmě nesměli, ale rozměry místa nám umožnily trochu zrychlit. Zrychloval jsem na něm někde až na 70 až 4 rychlostní stupně. Akcelerace je docela jistá, ale ne děsivá, jako auto. V malé rychlosti se na něm příjemně manévruje, téměř nepadá. Velmi mě překvapila spotřeba paliva – celý den jsme jezdili téměř na prázdnou nádrž. A mimochodem, ani v +35 při neustálé jízdě na 1. rychlostní stupeň se nikdy nepřehřálo, na rozdíl od 2 motocyklů – endurického živůtku LF250, který okamžitě začal plavat naprázdno nebo se dokonce zadrhl.
Maximální rychlost bez obtíží je 110 kilometrů v hodině, pokud ležíte na nádrži, sotva táhne 120. Pohodlná rychlost na dálnici je 90. Spotřeba paliva – běžně jezdím 10 kilometrů na 330 litrů. Přítomnost palivoměru se mi moc líbí, dodává jistou jistotu, i když většinou stále jezdím na rezervu, jelikož v okolí Petrohradu jsou benzínky na každém kroku. Přetaktování? No, je. Rozhodně. Ze semaforu můžete udělat Gazelu nebo VAZ klasiku. Ale na dálkových silnicích může být dynamika yubricku nebezpečná: je velmi obtížné předjet kamion jedoucí rychlostí alespoň 350. Dokud nevytočíte na stovku, dokud se nedostanete dopředu, letí před kabinou protijedoucí proud – další mínus k vaší rychlosti a poblíž už jsou protijedoucí. Zkrátka buď si vše dopředu spočítat a dát se dlouhým předjížděcím koridorem. nebo nepředbíhat vůbec, budeš celistvější. Ve městě takové problémy nejsou.
Odjel jsem na 2 sezóny, najel 1600 km (ne moc, protože dovolená je jen měsíc a naše počasí je často „neletové“). Nejsou žádné problémy. Nic se nezlomilo. Údržba (výměna oleje, seřízení napnutí řetězu) probíhala samostatně, vše je podrobně napsáno v návodu jak na to. Žere 3-4 l / 100 km, benzín jsem natankoval 95, i když podle návodu lze 92. Nádrž 12 litrů vystačí na 350-400 km. Motor je 4-taktní, takže není nutné karosovat benzín olejem (jako např. u Voschodu). Zrychlil jsem na 100 km/h (moje váha je 100 kg), i když pohodlná rychlost na této moto je 80 km/h. Rychle zrychluje (na 125 kostek), sportovní motorka samozřejmě ne, ale vrhá adrenalin do krve.
O mně: 185 cm 77 kg. V outfitu a s nejrůznějšími odpadky o 3-4 kila víc.
1. Vzhled motorky bez jezdce: Motorka se mi líbila. Moderní design, pěkný pořádek, litá kola, třpytivý tlumič. Ano, z fotky vidíte sami – kolo je dobré. Pravda, kmen vytváří vzhled určité „matsatsakla pro Indii“. Ale přesto mě „vzdálení“ passans několikrát oslovili a zeptali se: „sport?“ Musel jsem je naštvat. Obecně věnují pozornost UBR.
2. Vzhled motorky s jezdcem (já): Cín. Všechny dřívější rychlé obrysy okamžitě ztratí svůj tvar. To, že jsem si dal nohy na zadní stupačky spolujezdce, mi nepřidalo „motorkářskou nehoráznost“. Vypadám hloupě. Lidé na malých skútrech vypadají ještě solidněji. Nevím proč. Možná kvůli stereotypům. Zdá se, že UBR je téměř plný. Ale s mými rozměry je vzhled směšný. 50% vtipné z boku, 100% vtipné zezadu. Úzkost UBR a jeho pryže je cítit. Nazutí širších pneumatik to moc neřeší.
3. Zvuk motocyklu: Zvláštní pocit. Když jsem slyšel zvuk přátel YBR – zdá se, že je to směšné dítě. Když slyším své, zvednu se. Ve zvuku není žádná síla. Když při volnoběhu vyšroubujete do červené zóny, chcete rukojeť vrátit zpět. ale pořád plynuješ. viz geny.
4. Dynamika bez spolujezdce: První dny jsou normální. Pak trochu. Na aktivní přestavbu ve městě nestačí. Na lehké manévrování je to v pořádku. Zrychlení na 80 je přibližně stejné jako zrychlení „klasického“ VAZ. Až o 60 rychlejší VAZ. Pokud otočíte plyn z 60, dochází k postupnému nabírání rychlosti. Pokud od 80 oooooooochen postupně. Velmi těžké na trati s předjížděním. Jedete 105 a náklaďák jede 100. A tady začíná prdel. a pokud se ti řidič rozhodne udělat srandu (a oni milují – nudí se) a malá nabere otáčky, tak sbohem předjíždění. Vtipné, ale nebezpečné. Obecně můžete jet po dálnici a nezapomínat na to, co je pod vámi. V čase, poddajnost a lpění. Budete považováni za „seriózní“ osobu. Maximální rychlost je vždy 95. 100-110 v klidu. 110-120 zadní vítr nebo skluz.
5. Dynamika se spolujezdcem: rozdíl 0-50 je minimální, pak maximální. Nějak jsem na 10 kilometrech nemohl předjet kamion, který jel 85-95. Je velmi těžké ji následovat. Větrné proudy vás otřásají různými směry. Pak se náklaďák slitoval a minul.
6. Dopravní zácpy bez spolujezdce: Téměř král, nebýt reproduktoru. Občas je potřeba rychle zrychlit, ale figurky. Lezlo se skoro všude. Kde neprolezl, rychle přestavěl v další řadě. Poloměr řízení je úžasný. Můžete se protáhnout prakticky kdekoli. Neslyší vás v dopravních zácpách! Buď změřte nebo vyvrtejte dopředný tok. Zrcadla nepřekáží. Výjimkou jsou gazely a džípy. Párkrát zaháknutý. ale ne děsivé. Pokud nejsou zrcátka dotažena, sklopí se.
7. Dopravní zácpy se spolujezdcem: Všechno je při starém. Hlavní je, že spolujezdec necuká a nevrtí se.
8. Off-road bez spolujezdce: Třída. Lesfiges je celý můj. Neprojde? netáhne? Je to smyk? Odpadky – vyvalené na nohou Rozhoduje nízká hmotnost a manévrovatelnost. Na písku se nese jako na ledu. Nohy pomáhají.
9. V terénu se spolujezdcem: Nezaznamenal jsem žádnou nepříjemnost. Práce je vždy potřeba)) Zadní tlumiče byly někdy proraženy na výmolech. (celková hmotnost 130 kg)
10. Opravy spotřebního materiálu: Nebylo nutné opravovat. Spotřební materiál je relativně levný. Například řetěz jsem koupil za 750r. Při běžném provozu vystačí na 10 tisíc a více km. Spotřební materiál lze snadno vyměnit. A vůbec, motorka dává pocit ošizeného kola. Už ne.
11. Nebezpečí: Olej na vozovce, praskliny, louže, vyjeté koleje, mokrá vozovka. Žádná guma. Úzký.
12. Pocit na kole: Teplý. Oduševnělý. Cítil jsem se pod sebou jako nenáročný spolehlivý přítel. V noci se sdružený přístroj jasně rozsvítí. Zvuk motoru je tichý. Dítě sebou škube. V jízdě odpouští téměř vše. Úžasný pocit z: „Chci tam jít“ – „Pojďme“! “Chci do toho zadku” – “Pojďme!” „Tady neprojdeme. – “Pojď, jdeme!”
13. Pocity z kola pasažérů: „Jaké je ticho“, „Opravdu jsme jeli 100??“ “On se nezastavil?!” “Kde jsou vibrace?”
Snil o tom před nákupem: O svobodě. O krásném, ne rychlém, spolehlivém kole. O sounáležitosti s cyklistickou kulturou.
Co dostal: Svobodu. Pěkné, ne rychlé kolo. Příslušnost k motocyklovému hnutí.
Přidám svých 5 centů.
ve vztahu k cestujícímu. hodně záleží na jeho váze.
-dynamika zrychlení a brzdění je výrazně snížena. nejednou to bylo tak, že při brzdění jsem se už připravoval na bumáky o čí nití zadku. prošlo, děkuji všem.
– Výrazně zvýšená spotřeba paliva. půl nádrže za půl dne je norma.
– Prostě král. leze všude. současný problém s automatickými zrcátky, kliky volantu je jasně sledují, někdy je obtížné prolézt, když je poblíž několik krabic a jejich zrcátka jsou v jedné rovině. když musíte posunout mot ne úroveň. a zrcadla ebra narážejí na zrcadla džípů, gazel a podobně. nelze je složit, design neposkytuje. a abych byl upřímný, nedoporučoval bych to skládat – situace za tím musí být pod kontrolou.
ve městě v zásadě dost. Téměř vždy opustíte semafory jako první. zrychlení do 60 km/h je normální, pak zakrnělé. je velmi nepříjemné jet po prázdné silnici, jako je moskevský okruh, nákupní centrum nebo třída, když proud tryská rychlostí 100 km/h. náš osud je ve správných řadách žalostně nemocný. a po moskevském okruhu jezdí kamiony, je to nebezpečné. na silnicích Moskevské oblasti je obtížné jezdit, zvláště když je v každém směru 1. pruh a musíte předjíždět plíživou gazelu. Na své nebezpečné předjíždění nezapomenu, jelo dlouhé auto, myslel jsem, že stihnu projet v protijedoucím pruhu, ale přepočítal jsem se. blížící se gazela je stále blíž a blíž a proud se plazil doprostřed dlouhé délky. obecně, několik centimetrů rozptýlených vpravo od volantu na dlouhou délku a stejné množství vlevo od gazely. A to při rychlosti pod 100 km/h. Bůh ví, že mě ještě nepotřebuji.
Yamaha YBR 125 byla představena v Rusku v roce 2004. Tato událost byla poznamenána článkem v časopise MOTO, velkou reklamní kampaní v televizi a Yamaha také udělala prezentaci, kde si zahráli na jednom z motocyklů. Podmínky soutěže na jedné straně vah byly Yamash novinka, na druhé jste se museli sami postavit a vzít si s sebou jakýkoli přívěsek. Cenu měl převzít ten, kdo nejpřesněji odhadl váhu motocyklu. Pak vyhrál muž, který stál na váze se svým synem. Motocykly, které byly původně dodány do Ruska, měly určité rozdíly od moderních. Reklamní kampaň byla označena cenou 1995 dolarů. Jak psali v časopisech – 1995 není rok výroby, ale cena v dolarech za NOVOU motorku, což naznačuje, že se nemusíte motat se čtyřsetccm popelnicí poloviny devadesátých let, když za tyto peníze lze získat nový značkový motocykl.
První generace (2004-2006)
Měly kola s komorovou gumou a tři nosníky. Pneumatiky byly sakury. Majitelům se moc nelíbila a na tehdy jediném ruskojazyčném fóru ji dali k pivu nebo zdarma v sekci „Dám“. V té době byl dolar levný a většina ho okamžitě změnila na Michelin nebo Pirelli. Na motorce se na rozdíl od moderních používala jiná zrcátka, brzdové a spojkové páčky byly natřeny černou barvou, která se smazala s najetými kilometry a začala se lesknout v místech, kde se dotýkaly prsty. Patka převodovky byla ze všech modifikací nejkratší. Karburátor je nejjednodušší posuvná brána Mikuni VM22SH. Je třeba poznamenat, že motocykly roku 2005 se v Rusku nesetkaly. Motocykly různých roků výroby měly různé barvy. Existuje názor, že u první generace byl plast tlustší než u následujících, ale v tuto chvíli neexistuje způsob, jak toto tvrzení ověřit.
Druhá generace (2007-2008)
Na vrcholu ekonomické prosperity 2000. století se do Ruska začala dodávat nová modifikace YBR 125. Řadicí podložka byla delší a vyšší, karburátor byl změněn na Mikuni BS25. Byl to model s konstantním vakuem, CV, říká se jim také membrána. Ty samé se dávaly na všechny “dospělé” motorky – velké klasiky, stortbike. Vezměte prosím na vědomí, že tento karburátor vyžaduje jiné lanko plynu. Pamatujte na to při objednávání dílů. S takovým karburátorem se motorka už nesnažila zastavit prudkým plným otevřením plynové rukojeti. Bohužel to bylo dáno jen na dva roky. Mimo jiné to bylo ekonomičtější. Byly na něj ale také masivní stížnosti – rychle se smazal plastový díl, který držel sací tyč v otevřené poloze, a samovolně se odstranil. U druhé generace byla změněna přední hvězda, nebo spíše vzdálenost mezi montážními šrouby a podle toho i upevňovací deskou. Přistávací lafeta a počet zubů zůstaly stejné. Majitelé však na Yobrik nasadili hvězdy jak z minských, tak z čínských čtyřkolek.
Třetí generace (2009-20??)
Nejdůležitější rozdíl je v tom, že nyní jsou kola pětipaprsková a pneumatiky jsou bezdušové. Navzdory tomu, že nové disky byly méně odolné než staré, lze nyní defekt opravit bičíkem bez demontáže nebo demontáže kola. Karburátor byl vrácen z první generace, ale s jinou úpravou. Nyní to byl Mikuni VM22X1, který se také zadrhl na plný plyn, ale měl elektrické topení, které při spotřebě 20 wattů výrazně usnadňovalo startování v chladném počasí. Objevil se snímač bočního kroku, teď se se sklopenou stupačkou nedalo pohnout z místa, motocykl se zastavil. Senzor byl upevněn na špatném místě. Často to vedlo k tomu, že při pohybu mezi popadanými stromy v lese nebo po kamenitých cestách se přetrhl drát snímače a motocykl přestal startovat. Důvtipnější majitelé by utrhli druhý drát a stočili je k sobě, méně technicky zdatní by kolo dotlačili rukama. Vyměnili jsme model předních brzdových destiček, nyní již nepasují z čínských motocyklů a z vidlice IZH-Orion. Nyní v roce 2017 je však lze koupit od Číňanů. Vyměněn byl i brzdový třmen na předním kole. Vyměněna zrcátka. Také přední brzdový kotouč se změnil a je nyní upevněn 5 šrouby místo 6. Některé motocykly byly dodávány s perem vidlice z interních čínských verzí – bez reflektorů a se dvěma držáky na SPZ. Existuje neověřená informace, že samotná peříčka začala mít jiný závit horních špuntů. Brzdové a spojkové páčky se staly stříbrnými, již nebyly lakovány černě. Výrazných změn doznala i hlava válců – objevil se systém dodatečného spalování výfukových plynů. Spolu s tím byly motocykly třetí generace méně výkonné a mírně ztratily maximální rychlost, i když to nebyla chyba systému dodatečného spalování, ale mnozí se jej pokusili demontovat, což však nepřineslo žádný výsledek – problém byl jiný . V nové hlavě bloku byla nová rozvodová hvězda, která byla poháněna novým řetězem. Zadní blinkry byly také vyměněny za modernější.
Od roku 2009 je motocykl vybaven novým řetězem japonského výrobce DID s ucpávkami x-ring. Tyto řetězy, na rozdíl od starých bezucpávkových od KMC, najely 20 a více tisíc kilometrů a nevyžadovaly prakticky žádnou údržbu. Změnili jsme také dodavatele pneumatik – nyní se stal lepší čínský ChengShin C-910 (přední) a ChengShin C-905 (zadní). Objevil se další stator generátoru – nyní začal produkovat více energie. Modelové ročníky také nebyly zastoupeny všechny. Například v roce 2010 nebyly dodávky motocyklů, zbytky z roku 2009 byly prodány. Z nálepky na nádrži zmizel nápis YAMAHA, zůstala jen jmenovka a nálepky samotné jsou nyní zalakované a je nemožné je beze stop odstranit. Další pravý dálkový, bez možnosti vypnout potkávací světla. Další podložky pod nádrž, na pozdějších úpravách. Podle neověřených zpráv další blok centrální tribuny. Nutno také podotknout, že kvalita nového YBR výrazně klesla, zadní blatník je nyní odsazen od zadního kola, což vytváří iluzi zakřivení rámu. Kvalita svarů na sloupku řízení se zhoršila, přestože tyto operace jsou prováděny na robotické montážní lince. Obecně se motocykl zlevnil, ale to neovlivnilo maloobchodní cenu, během období maximálního směnného kurzu dolaru v roce 2014 jeho cena vzrostla na 189 (!) tisíc rublů, poté jej jednoduše přestali kupovat od prodejců, ale vykoupil zbytky předchozích let výroby .
zahraniční trhy
Pokud jde o ostatní trhy, měli vlastní verze YBR 125. Například v Evropě se vstřikovací YBR prodává za 2600 eur ve verzích s kapotáží a kulatým světlometem:
Vlastní verze stylizovaná jako chopper:
Polská verze diverze 125 s polokarosářskou sadou:
Enduro varianta ybr 125G:
jihoamerický trh Ybr 125 byl také montován v Brazílii. Objevila se úplně první verze s paprskovými koly:
Verze faktoru 2014:
Verze kotoučové brzdy Yamaha YBR125ED:
Náklaďák na pizzu ybr 125 express:
Jak si dokážete představit, toto není úplný seznam. Existují úpravy pro čínský trh, pro africké trhy. Existuje levnější verze pro Indii s názvem Yamaha CRUX a mnoho, mnoho dalších, o kterých nevíme.