Japonské motocykly byly dlouho měřítkem spolehlivosti, stylu a výkonu, ale ne vždy tomu tak bylo. Výrobci ze Země vycházejícího slunce nejprve pilně kopírovali evropské a americké modely a následně je modernizovali a zdokonalovali.
Rychle to přineslo své ovoce – ve třídě „sport“ a „classic“ vyhráli mistrovství Japonci. Navíc začali masivně prodávat svá kola do Evropy a USA, čímž vytlačili místní výrobce.
Pouze ve třídě vrtulníků/křižníků, velmi populární v USA, Japonci na dlouhou dobu zaostávali. Stejný Harley-Davidson pro ně byl nepochopitelný – zastaralé konstrukčně kolo s obrovskými náklady, neohrabané. Ale přizpůsobili se – začali vyrábět vlastní verze chopperů / cruiserů, které čas od času nejen kopírovali, ale vybavovali je odlehčenými motory ze sportovních motocyklů.
Občas se japonští výrobci probili do něčeho nepředstavitelného – nestandardního, co by v zemi vycházejícího slunce a v Evropě jen stěží hned ocenili. Ale v USA se svou láskou k pompéznosti takové modely často „vstupují“, po kterých najednou začnou jasně vidět v jiných částech světa.
Jedním z těchto ikonických motocyklů byla Yamaha V-Max 1200, fanouškům známá jako „Mužské kladivo“. Není to jen cruiser, ale skutečný drag racer, který dokáže překvapit jak svým zrychlením, tak strašnou ovladatelností v rychlosti.
Historie legendy
Japonští inženýři z Yamahy se počátkem 1980. let rozhodli vytvořit neobvyklý motocykl. V té době si jen sovětský a český automobilový průmysl mohl dovolit využít vývoj minulých desetiletí a minimálně modernizovat vzhled a výkonové vlastnosti. Japonci museli bojovat s konkurenty.
Aby designér Akira Araki dal něco speciálního, rozhodl se zaměřit na oblíbenou zábavu Američanů – závody na čtvrt míle. Konaly se nejen ve třídě automobilů, ale i motocyklů.
Při pohledu na závody Araki viděl, že v čele jsou podomácku vyrobená „monstra“ na podvozku sportovních Suzuki Katana s litrovými motory. Právě tyto zvyky byly brány jako základ pro designový model, který byl v roce 1984 ztělesněn v běžící kopii.
Premiéru nelze nazvat nahlas – Japonci nevěřili, že by se podivný motocykl mohl stát bestsellerem, a tak byl prototyp Yamaha V-Max 1200 předveden v jednom z dealerství, samozřejmě s pozvanými milovníky tisku a vrtulníků / cruiserů.
Efekt byl jako výbuch bomby – američtí motorkáři požadovali nový motocykl, byli připraveni za něj zaplatit zálohu. Japonci věděli, že do závodu mohou zasahovat konkurenti, rychle nastavili sériovou výrobu modelu. V roce 1985 se již oficiálně prodával v USA a Kanadě.
Zajímavé je, že v jejich domovině, v Japonsku, se model začal nabízet později, stejně jako v Evropě. Prodej začal až v roce 1986.
Mimochodem, sám Akira Araki s Yamahou V-Max 1200 nejednal japonsky. Riskoval kariéru, protože motorka se vedení firmy okamžitě nelíbila. Otevřeně proti němu vystoupili a souhlasili s debutem ve Spojených státech jen kvůli „možná, že mají štěstí“.
Vzhled modelu
Yamaha V-Max 1200 se ukázala být revoluční. Již nyní existuje jen málo sériových modelů, které mohou Sledgehammeru konkurovat. Kolo vypadá jako custom bez jakýchkoliv úprav.
První, co zaujme, je obrovský motor, jakoby příliš velký na rám. Druhou nuancí, které každý věnuje pozornost, je rozšiřující se potrubí výfukového systému.
Falešná nádrž je umístěna nahoře, aby nezkazila celkový obraz uspořádání. Skutečná palivová nádrž se skrývala v pomocném rámu pod řidičem a mimochodem je docela velká – 15 litrů.
Přístroje motocyklu jsou umístěny ve dvou sekcích. První je klasický, jako u cruiseru – je umístěn na volantu. To je obvyklá archaická „studna“ rychloměru.
Druhá sekce se nachází v horní části falešné nádrže a vypadá jako uklizený sportovní dragster, samozřejmě domácí. V motoru je otáčkoměr, kontrolky a teploměr nemrznoucí směsi.
Motor
Nejdůležitější věcí pro Yamaha V-Max 1200 je pohonná jednotka. V4 se zdvihovým objemem 1 cm198 vyvine na polovinu 3. let fantastických 80 koní. S. Pro Japonsko a Evropu však motocykly vydávají od 145 do 97 koní. S.
Základní motor z Yamaha Royal Venture byl posílen z 90 na 145 koní. S. díky systému V-Boost. Mimochodem, původně se plánovalo zavést turbodmychadlo do rámu motocyklu, ale pro to nebylo místo – a tak má model příliš těsné uspořádání.
Ve skutečnosti není ve V-Boostu nic zásadně nového. Zkrátka po 6 otáčkách otevře tlumič, spojí dvojice karburátorů a nalije do válců dvojnásobnou porci směsi vzduch-benzín.
Výsledek je logický – navzdory pohonu k zadnímu kolu, o kterém se říká, že „sežere“ až 25 % výkonu, ale ve skutečnosti ne více než 10 %, bylo z motoru ubráno 145 koní. S. No a spotřeba je přiměřená, pokud motor točíte nad 6 ot./min.
Pouze rám Yamaha V-Max 1200 má odpovídat 1980. létům – obvyklý duplex, vyrobený z oceli. Pro silný motor to zjevně nestačí – je tu malá tuhost. A motorka má i přední vidlici a brzdy na svou dobu průměrné, čili neodpovídají motoru.
Ne nadarmo se Yamaha V-Max 1200 nazývala „Sledgehammer“ a „Axe“ – tento projektil je po hrdinském švihu zhruba stejně ovladatelný jako výše uvedené nástroje. To znamená, že kolo letí po naznačené trajektorii, ale je obtížné zatočit nebo brzdit v rychlosti.
Z tohoto důvodu měl motocykl mnoho stížností. V letech 2003 a 2007 model ztratil každý 5 litrů. S. v USA právě z tohoto důvodu, ačkoli se oficiálně hovořilo o dodržování nových ekologických norem.
Změny
Motocykl Yamaha V-Max 1200 se ukázal tak úspěšný, že se bez většího rozdílu vyráběl 23 let v řadě. Došlo k drobným úpravám a drobným vylepšením, které neutáhly plnohodnotný restyling modelu.
V roce 1987 se objevila nová kola a řada designových nuancí. Navzdory počínajícímu reptání zákazníků o nedostatcích v ovladatelnosti inženýři Yamahy s finalizací modelu nijak nespěchali – každopádně se dobře prodával.
V roce 1993 byl motocykl přepracován vážněji – průměr nohou vidlice byl zvětšen ze 40 na 43 mm, dvoupístkové přední brzdy byly změněny na čtyřpístkové od Brembo, kotouče se také zvětšily v průměru a dostaly perforaci .
K dalším změnám nedošlo. Limitovanou černou edici z roku 1996 nepovažujte za upgrade.
Nevýhody motocyklu
Jako každá stará motorka má Yamaha V-Max 1200 dost problémů. Mezi nimi jsou specifické, vlastní pouze tomuto modelu. Při nákupu Sledgehammer si musíte uvědomit, že je lepší okamžitě přeplatit za kopii v dobrém stavu, než restaurovat „ošuntělý“ motocykl.
Při správné péči je model celkem bezproblémový, ale často jsou opravy náročné kvůli hustotě rozložení. Pokud se musíte dostat do motoru, majitel si na japonské inženýry vzpomene nejednou špatným slovem.
Jednosměrná spojka je zde z Yamaha Virago 535 a není dobře přizpůsobena zatížení, které silný motor produkuje. Jeho tělo může prasknout a samotný díl je držen třemi šrouby. Pokud ten okamžik propásnete, spojka se rozletí a roztáhne motor. Stav uzlu se doporučuje pravidelně sledovat.
Agresivní jezdci často létají spojkou. Převodovka také nemá ráda ostré trhnutí – vyrábí se ozubená kola.
Zvláštní, ale kardanový pohon Yamaha V-Max 1200 také není nejspolehlivější díl, který navíc hřeší na úniky oleje. Rám je měkký a křehký, mnozí jej zpevňují sami pomocí distančních vložek a držáků.
Navzdory nevýhodám je Yamaha V-Max 1200 stále považován za legendární a oblíbený motocykl.Jeho cena na sekundárním trhu začíná od 200 a končí na 572 tisíc rublech.
Přihlaste se k odběru bibimotu, komentujte články a určitě sdílejte se svými přáteli! Podívejte se na další materiály, které jsou pouze na webu, a uvidíme se zítra – na našem kanálu máme každý den novinky!