Model sportovního motocyklu Kawasaki ZXR 400 se objevil v roce 1989 a nahradil model Kawasaki GPZ400R. Stejně jako Kawasaki ZXR 250 je i verze 400 ccm „mladším“ bratrem Kawasaki ZXR 750 a hodně se jí podobá. Navzdory skutečnosti, že japonské motocykly o objemu 400 ccm byly tradičně vnitrojaponským produktem, byl ZXR 400 oficiálně dodáván také do Evropy.
Kawasaki ZXR 400 byla založena na řadovém 4válcovém motoru o objemu 398 cm65 s výkonem až 39,2 koní. (s inerciálním přeplňováním) výkon a točivý moment až 10000 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 13000 400-400 XNUMX ot./min. Tyto výkonnostní charakteristiky dělají z Kawasaki ZXR XNUMX nejvýkonnější a nejdynamičtější sportovní motocykl ze všech japonských motocyklů o objemu XNUMX ccm.
Na základě motoru Kawasaki ZXR 400 vznikla nahá Kawasaki Xanthus 400.
Z vlastností Kawasaki ZXR 400 je třeba vyzdvihnout také hliníkový rám, sportovní nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice a zadního kyvného odpružení Uni-Trak, inerciální posilovač, výkonné přední brzdy (2 kotouče 310 mm) a 162 kg suché hmotnosti.
Hlavní verze Kawasaki ZXR 400:
- Kawasaki ZXR400 – běžná verze.
- Kawasaki ZXR400R – „závodní“ verze. Vyznačuje se sportovním nastavením karburátoru, podobnými čísly převodovky a zástrčkou na sedadle spolujezdce.
Modelová řada Kawasaki řady ZXR:
- Kawasaki ZXR 250
- Kawasaki ZXR 400
- Kawasaki ZXR 750
Hlavní konkurenti Kawasaki ZXR 400 ve třídě:
Stručná historie modelu
První generace (Kawasaki ZXR400-I, 62 HP (přeplňovaná), 59 HP (přirozeně), 39,2 Nm):
- 1989 – začátek výroby a prodeje modelu Kawasaki ZXR 400. Generace – H1.
- 1990 – generace H2. Mění se kyvadlo a chladič.
Druhá generace (Kawasaki ZXR400-II, 65 koní (přeplňovaná), 53 koní (od roku 1993, atmosférické), 36,3 Nm):
- 1991 – generace L1 ‘. Aktualizuje se rám, motor a vzhled motocyklu (ostrá záď, jediný světlomet).
- 1992 – generace L2. Mírně se mění tvar světlometu (lichoběžníkový) a nastavení tlumičů. Doplňková barva – metalická červená.
- 1993 – generace L3. Podle japonských zákonů je motor „uškrcen“ až do výkonu 53 koní. (bez inerciálního přeplňování).
- 1994 – generace L4.
- 1995-1998 – generace L5.
- 1999 – generace L9. Vnitřní součásti motoru jsou aktualizovány. Poslední oficiální modelový rok.
Spotřeba paliva
Průměrnou spotřebu paliva Kawasaki ZXR 400 udává výrobce 6,1 litru na 100 km. Skutečná spotřeba závisí na stylu jízdy jezdce a technickém stavu motocyklu.
Cena za druhou generaci Kawasaki ZXR 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.
Video
- Krátký pohled na Kawasaki ZXR 400.
Sportovní kolo Kawasaki Ninja ZXR400 se vyráběl deset let, od roku 1989 do roku 1999, a byl určen jako další „čtyřstovky“ pro domácí japonský trh. Navzdory skutečnosti, že motocykly 400 ccm jsou zaměřeny na začínající motocyklisty, model ZXR400 si vysloužil pověst „zlého“ a ostrého zařízení na podkopávání, které ne každý zvládne. Toto sportovní kolo bylo vyvinuto s využitím zkušeností z výroby Kawasaki GPZ 400 a bylo vyráběno souběžně se slavnou sportovně cestovní Kawasaki ZZR 400, která je postavena na základě ZXR 400. na trati téměř po celou dobu, kdy jezdí na „topy“. Motor Kawasaki ZXR 400 ale točí až 16 tisíc otáček a svůj sportovní charakter prozrazuje zhruba od 9-10 tisíc otáček. Technické vlastnosti motoru nejsou špatné, ale nelze je označit za vynikající – 53 koní, točivý moment 39 N, což je srovnatelné například s Yamaha FZR 400 RR nebo Honda CBR 400 RR. Díky „sportovnímu“ nastavení je však ZXR 400 velmi dynamická, pokud je správně odkroucená.
První generace těchto motocyklů se vyráběla v letech 1989 až 1994 a v roce 1995 byl sportovní motocykl přepracován. Vzhled se znatelně změnil, stal se modernějším a motor a 6stupňová převodovka byly vyladěny. Jinak mezi oběma generacemi Kawasaki ZXR 400 nejsou žádné rozdíly – je to stále stejný maloobjemový a přitom dost agresivní sportbike, dost žravý a opravdu určený primárně ne na každodenní ježdění, ale na vyždímání adrenalinu. ZXR 400 – nejen motorka oblečená do plastového bodykitu, stylizovaného jako sportovní vybavení, je to opravdu plnohodnotné lehké sportovní kolo se všemi z toho plynoucími funkcemi. Pyšní se výborným odpružením s celou řadou úprav, navíc je vpředu obrácená vidlice. Velmi dobré jsou také trojité kotoučové brzdy a motorka zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. V zatáčkách je motorka stejně jako její předek GPZ 400 občas málo stabilní kvůli tuhému rámu. Sedadla se také neliší zvýšeným komfortem a přívětivostí do pátého bodu pilota.
Plusů je také dost – se suchou hmotností 160 kg působí Kawasaki ZXR 400 subjektivně i velmi lehce, ochotně manévruje a nezakazuje agresivnímu stylu jízdy. hlavní věcí v tomto případě je udržet motor ve vysokých otáčkách, aby neztratil hybnost. Pravidelná ochrana proti větru si poradí s tlakem větru až 150-160 km / h, pokud jedete rychleji – musíte si lehnout na nádrž. Stejně jako u GPZ 400 vzbuzuje práce standardní osvětlovací výbavy pozitivní emoce – světlomet dokonale osvětluje vozovku. Kawasaki ZXR 400 S poměrně skromnou velikostí se tento sportovní motocykl může zdát stísněný pro motocyklisty vyšší než 175-180 centimetrů. Charakteristický sportovní střih, stejně jako tvrdá sedadla, také neupřednostňuje dlouhé cesty – ovlivňuje zatížení rukou, které se rychle unaví. Nakonec se jedná o sportovní kolo, ne o sportovního turistu . Také podle majitelů Kawasaki ZXR 400 byste měli věnovat velkou pozornost relé-regulátoru, který je umístěn pod sedlem, nemá vzduch přístup, a proto má tendenci se přehřívat. Navzdory tomu, že patří do třídy 400ccm motocyklů, Kawasaki ZXR 400 se pravděpodobně nedoporučuje jako první sportovní motorka pro začínajícího motocyklistu. Zpočátku „nabroušený“ na trať, má výbušný charakter a ne nejnižší požadavky na pilotní dovednosti. Začátečníci by se pravděpodobně měli stále o svou techniku starat klidněji.
Sportovní a cestovní model motocyklu Kawasaki ZZ-R 400 byl poprvé představen v roce 1990, souběžně s uvedením „staršího“ modelu Kawasaki ZZR 600, na rozdíl od kterého se ZZR400 oficiálně prodával pouze v Japonsku a byl nevyvezeno. Mezitím úsilí šedých dovozců učinilo Kawasaki ZZR 400 velmi populární mimo Japonsko, zejména kvůli nízké ceně a široké dostupnosti modelu v Rusku. Japonské aukce stále nabízejí obrovský výběr Kawasaki ZZR 400 různých generací a roků výroby, a to navzdory skutečnosti, že oficiální prodeje byly dokončeny v roce 2007.
Motocykl vycházel ze základu z Kawasaki ZZR 600 a téměř stejný motor, lišící se pouze objemem, sacím systémem (karburátory s menším difuzorem) a absencí olejového chladiče, dokonce i generace Kawasaki ZZR 400 se zcela shodují s Generace Kawasaki ZZR 600 (kromě 3. generace, kdy se Kawasaki ZX-600R 6-2000 v Americe skutečně prodávala pod značkou ZZR2000).
Z vlastností Kawasaki ZZR 400 lze vyzdvihnout hliníkový rám, nastavitelné (od roku 1995) odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monos tlumiče, 6stupňovou převodovku, inerciální posilovací systém (od roku 1993) , 16litrová palivová nádrž (první generace) a 195 kg suché hmotnosti (první generace).
Obsah
Hlavní generace Kawasaki ZZR 400:
Kawasaki ZZR400 (1990-1992) – první generace. Tovární označení – ZX400K. Model se vyznačuje palubní deskou bez palivoměru, 16litrovou palivovou nádrží, absencí inerciálního posilovače (Ram-Air) a výkonem 58 koní.
Kawasaki ZZR400 (1993-2007) – druhá generace. Tovární označení – ZX400N. Model se vyznačuje přístrojovou deskou (je zde palivoměr), palivovou nádrží o objemu 17 litrů, inerciálním posilovacím systémem a výkonem 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu).
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 400 ve třídě:
Stručná historie modelu
1990 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZZR 400 pro japonský trh. Motocykl první generace. Tovární označení – ZX400K. Model se vyznačuje palubní deskou bez palivoměru, 16litrovou palivovou nádrží, absencí inerciálního posilovače (Ram-Air) a výkonem 58 koní. V japonských aukcích je označena jako Kawasaki ZZ-R 400-I. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400K-000001-007000. Tovární označení: ZX400-K1.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400K-007001-017000. Tovární označení: ZX400-K2.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400K-017001-. Tovární označení: ZX400-K3.
1993 – druhá generace. Tovární označení – ZX400N. Model se vyznačuje přístrojovou deskou (je zde palivoměr), palivovou nádrží o objemu 17 litrů, inerciálním posilovacím systémem a výkonem 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu). Faro již nelze vypnout. Třmen zadní brzdy se stává 1pístkovým. V japonských aukcích je označena jako Kawasaki ZZ-R 400-II. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-000001-006000. Tovární označení: ZX400-N1.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-006001-011000. Tovární označení: ZX400-N2.
1995 – drobné změny v elektroinstalaci a zapalování. Přední odpružení trochu zkrátí dráhu a dostane úpravy (předpětí + odskok). Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-011001-015000. Tovární označení: ZX400-N3.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-015001-. Tovární označení: ZX400-N4.
1997 – Dashboard má zelené podsvícení a hodiny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-019001-024000. Tovární označení: ZX400-N5.
1998 – Zavedena ochrana vidlic. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-024001-029000. Tovární označení: ZX400-N6.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-029001-. Tovární označení: ZX400-N7.
2000 – model se nevyrábí. 2001 – motor je uveden do souladu s aktualizovanými ekologickými emisními normami. Mírné snížení výkonu. Karburátory mají snímače polohy škrticí klapky (K-TRIC) a akcelerační pumpu. Běžné hvězdy se mění z 15 a 52 zubů na 17 a 46. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-033001-036000. Tovární označení: ZX400-N8.
2002 – model se nevyrábí. 2003 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-036001-. Tovární označení: ZX400-N9.
2004 – Model dostává nové přední brzdové třmeny (černé). Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-040001-042000. Tovární označení: ZX400-N10.
2005 – od tohoto roku se model vyrábí s černým motorem. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-042001-. Tovární označení: ZX400-N11.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-044001-. Tovární označení: ZX400-N6F.
2007 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání. Model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-044001-. Tovární označení: ZX400-N6S.
Vlastnosti:
| model | Kawasaki ZZR 400 |
|---|---|
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1990-2007 |
| rám | hliníková úhlopříčka |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 57,5 x 38,5 mm |
| Stupeň komprese | 11.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Keihin CVKD30 – ZX400K, ZX400N1-N7 |
Karburátor, 4x Keihin CVKD30 (se snímači polohy škrticí klapky K-TRIC) – ZX400N8+
53,0 HP (39,0 kW) při 11000 400 ot./min – ZXXNUMXN
37,0 Nm (3,8 kg*m) při 9000 ot./min – ZX400N
1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – ZX400N
41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX400N (1995+)