Taková volnost a cit pro rychlost, jako na motorce, není cítit v žádném autě.
Motorka je však pro motorku jiná, modelů je obrovské množství a velmi často je těžké si mezi vším tím množstvím, co je na trhu, vybrat něco pro sebe.
Přehled modelů
Tak co máme? Za prvé, motor je číslo 400 v názvu, ne jen číslo, je to objem motoru. Ve skutečnosti je objem 398 kostek, ale výrobci se rozhodli zaokrouhlit.
Motor Suzuki Bandit 400 je čtyřválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, což budete souhlasit na pozadí mnoha jiných motocyklů ve stejné cenové kategorii, s klasickým vzduchovým chlazením, vypadá jako výrazné plus.
Výkon motoru při 12 tisících otáčkách za minutu je 60 koní. Točivý moment – 3,9 Newtonů na metr, což mimochodem nestačí, což řekne neprofesionál.
Spotřeba paliva je přibližně 5-6,5 litrů a závisí na stylu jízdy pilota a technickém stavu karburátorů.
Délka motocyklu je něco málo přes dva metry, s délkou základny 143 centimetrů.
Hmotnost motocyklu (samozřejmě s prázdnou nádrží, jejíž objem je mimochodem 14 litrů) je 168 kg.
Suzuki Bandit se toto jméno stalo v Evropě kultem a především díky němu –
Suzuki Bandit 1200, specifikace a další informace o největším Banditovi v našem článku.Čelíte problému s přepravou svého železného přítele? Všechny informace, které potřebujete k vyřešení tohoto problému, jsou zde.
Návrhové prvky
“Bandit” je umístěn jako městské kolo. Ovladatelný, lehký, s dobrým motorem na svou váhu. Základem je silný ocelový rám, s odlitkem vyztuženým kyvadlovým uložením.
Výrobci rám neschovávali za plast, což osobně považuji za velmi dobrý tah, tlustý rám vytváří pocit spolehlivosti a síly.
Nic nevyčnívá, nevyčnívá, rám je organicky vepsaný do obrysů motoru (nebo je motor vepsaný do rámu) a vypadá s ním jako jeden kus.
Pod vidlicí, schovaný za předním kolem, se nachází chladič, který výborně chladí motor.
Stojí to za to říct motocykl má vzhledem ke svému zaměření na japonský trh příliš měkké přední odpruženítakže malá úprava neuškodí.
Zadní odpružení je jednodušší. Kyvadlo je vybaveno systémem pro nastavení stupně stlačení pružin tak, aby se dalo přizpůsobit jak vaší osobní hmotnosti, tak i našim běžným silnicím.
Design
Vzhled motorky je prostě neuvěřitelný. Vypadá agresivně, moderně a pevně a masivní ocelový rám vyrobený z tlustých trubek, jak je uvedeno výše, vytváří pocit spolehlivosti a síly.
Jediný kulatý světlomet osloví jezdce ze staré školy, kteří nemají rádi úzké zobáky většiny moderních sportovních kol.
Téměř úplná absence plastových body kitů má také pozitivní vliv na vzhled a dodává motocyklu jistou přísnost.
Tovární barva je nejčastěji černá nebo hnědá s červenými nebo šedými prvky, záleží však na zemi, do které měla být motorka původně odeslána (např. do Německa šly motorky převážně černé, s chromovanými trubkami a disky a k Američanům, červenohnědý, poniklovaný) , a ze vkusu předchozího majitele (pokud vezmete motorku z rukou).
Specifikace Suzuki Bandit 400 (GSF400)
Hlavní charakteristiky Suzuki Bandit 400 jsou shrnuty v tabulce.
| Výrobce: | Suzuki |
| Model: | GSF 400 Bandit |
| Rok výroby: | 1989 |
| Délka: | 2 055 mm |
| Šířka: | 705 mm |
| Výška: | 1 060 mm |
| Rozvor: | 1 430 mm |
| Hmotnost: | 168 kg (370 lb) |
| Typ motoru: | Inline |
| Počet válců: | 4 válce, 16 ventilů. 59 l/s |
| Částka: | 398 centimetrů krychlových |
Historie modelu motocyklu
První „bandita“ sjel z montážní linky v roce 1989. O rok později vydali model luxusní třídy – v podstatě stejný, ale v jiné barvě, stejně jako s plastovými podběhy a zesíleným, tužším odpružením.
V polovině roku 1991 byla vydána modifikace „V“, jejíž motor získal variabilní časování ventilů, díky čemuž je motocykl již agresivní, ještě rozzlobenější a ostřejší – po 8 tisících ot./min dochází k prudké akceleraci.
Tato „banditská“ vlastnost ho ještě více proslavila, a to jak mezi mladými lidmi, tak mezi zkušenými cyklisty.
Suzuki rychle získala vedoucí postavení v prodeji tohoto motocyklu.
Oficiálně ukončila výrobu Suzuki Bandit 250 a 400 v roce 1997. Poté společnost začala aktualizovat modely o objemu více než 600 kostek.
Kromě Japonska si „bandité“ získávají na oblibě ve Státech a Evropě.
Zdá se, že Japonci jsou s tímto modelem velmi opatrní a nevymáčknou z něj všechno, takže „Bandit“ má stejně obrovský potenciál pro ladění, vynucení a přizpůsobení.
Počínaje rokem 1993 byl na „banditský“ motor zavěšen elektronický rychlostní limit až 180 km / h a výkon až 53 koňských sil, to znamená, že více než deset procent výkonu bylo záměrně opuštěno. Zřejmě se jako kompenzaci pokusili vylepšit použitelnost přidáním něčeho jako malého zavazadlového prostoru pod sedadlo.
V roce 1995 získal rám „banditu“ podobu, kterou má dodnes, a motocykl neprošel výraznějšími úpravami.
Designéři si pohráli s obrysy kapotáže, tvarem výfukového potrubí, tlumičem a barvou a technici postupně vylepšovali hardware.
Vyzkoušeli jsme různé slitiny kyvné vidlice a rámu, od chromové oceli po hliníkové slitiny, finalizovali motor, nicméně bez odstranění omezení maximální rychlosti a výkonu, to znamená, že ve skutečnosti se nyní neuškrtí 10 procent potenciálu, ale všech 15 nebo 20, ale přesto má Suzuki Bandit tvrdou povahu a ne každému je dáno cestovat kolem.
Maximální rychlost motocyklu je 180 km/h.
Odhadované ceny
Náklady na “banditu” u nás se mohou pohybovat od 50 do 140 tisíc rublů.
Cenu ovlivňuje rok výroby motocyklu, jeho vzhled a samozřejmě stav motoru a ostatního hardwaru, ovšem jako u každého jiného motocyklu nebo auta.
S tak dostupnou cenou není divu, že se jeho popularita v průběhu let nezmenšila, takže jako levný, ale seriózní motocykl je docela možné se pro něj rozhodnout.
Znáte pravidla pro výběr motocyklu? Pokud ne, můžete se to naučit přečtením našeho článku.
Myslím, že každý chápe důležitost moto přilby, ale ne každý ví, jak ji vybrat a z čeho se skládá. Díky našemu článku se dozvíte mnohem více.
Výhody a nevýhody
Rozebrali jsme vlastnosti motocyklu, zmínili jsme se i o ceně, nyní pár slov o jeho výhodách a nevýhodách.
Takže výhody: dobrý motor, výborná dynamika motocyklu, dobrá akcelerace. Krásný vzhled, pevný rám a nízká cena.
Suzuki Bandit je agresivní. Mnoha lidem se to líbí. Zrychluje trhnutím. Rukojeť akcelerátoru je neposedná.
Naskakovat na něj z „Planety“ nebo „Uralu“ a ze zvyku vyšroubovat plyn na maximum sice riskujete převrácení a výměnu místa s motorkou, ale tato postava jen zvyšuje atraktivitu „bandity“ mezi zkušenými motocyklisty.
Převody motorky jsou krátké, takže pro začátečníky to není nejlepší varianta, při jízdě ve městě budete muset často přepínat.
Pokud již máte zkušenosti s řízením motocyklu, cítíte se na silnici jistě, ale chybí vám adrenalin, nebo jste milovníkem tuningu s vášní pumpovat a vylepšovat svého železného koně, pak je tento motocykl přesně to, co potřebujete.
Z nedostatků mohu říci o jeho japonském původu.
Ne, že by tam Japonci něco špatně nasbírali, to vůbec ne.
Tento motocykl byl původně navržen pro japonský trh.
Pro malé shortíky – Japonce, kteří se na něm cítí skvěle, ale pro člověka s výškou 180 cm a více už to bude nepříjemné.
Krátký rám je také poměrně nízký, takže když dáte nohy na stojany, připravte se na to, že prohlubně v nádrži se neshodují s koleny a samotná kolena se nebudou zdát vyšší než nádrž.
Žádné ladění regálů nepomůže, není prakticky kam posouvat, stejně jako není možné změnit pozici řidiče.
Agresivitu, která byla výše zmíněna jako ctnost, lze u nezkušených řidičů považovat i za nevýhodu.
Nedoporučuji brát „banditu“ s mojí první motorkou, ale pokud na ní ještě umíte jezdit, získáte dobré zkušenosti se zbytkem motorek, zvládnete to bez námahy.
Obecně můžeme konstatovat, že Suzuki Bandit 400 je skvělý motocykl s vlastním charakterem a historií.
I přes nízkou cenu nebude tou nejlepší volbou pro začátečníky, ale zkušenému bikerovi sedne perfektně a otevře široké možnosti pro vylepšení a úpravy.
Fotogalerie
Jak jsme řekli, “bandita” je velmi populární. I přes obrovské množství různých modelů na trhu tento brutální neustoupí každému.
Podívejme se na fotku Suzuki Bandit 400 a kdo ví, třeba se vryje do duše i vám.
Video
Nabízíme vám ke shlédnutí video, díky kterému můžete cítit, jak řídíte hrdinu našeho článku, hučení motoru, hluk protijedoucích aut a vynikající rychlost. Obecně vše, pro co se vyplatí mít motorku.
Z videa se můžete dozvědět, jak se motocykl chová na různých typech povrchu vozovky.
Soudě podle kvality vozovky a hornatého terénu se tato testovací jízda koná v zahraničí. Kdo dokouká až do konce, čeká na podrobnou recenzi modelu ze všech stran a dokonce i zblízka.
A je tu další video o Suzuki Bandit 400, ve kterém z něj hrdina našeho videa vyždímal úplně všechno.
Shlédnutím videa se můžete zúčastnit závodu, a to je docela zajímavé.
Motocykl suzuki bandit 400 se poprvé narodil v roce 1989, takže za tak dlouhou existenci se současný model výrazně liší od své původní podoby. Ale i poté se tento model stal jedním z nejlepších, protože získal zcela moderní design a technické vlastnosti.
Díky tomu si motocykl již v 90. letech získal nesmírnou oblibu nejen kvůli vzhledu, ale také díky své univerzálnosti – motocykl byl používán jak ve městě, tak na jednoduché trati. Jako každý slušný motocykl měl i suzuki bandit 400 určité nevýhody a dobré výhody.
výhody:
- ve srovnání s moderními modely má nízkou cenu;
- skvělé pro začátečníky;
- vlastnosti umožňují získat vynikající dynamiku zrychlení;
- dostupnost náhradních dílů;
- pevný rám;
- vynikající brzdový systém.
nevýhody:
- příliš měkké odpružení;
- nesprávné řazení;
- vyžaduje pouze vysoce kvalitní palivo;
- Pro dobrou práci je potřeba kvalitní a neustálá péče.
Технические характеристики
| Suzuki GSF400 | Parametr |
| Typ motocyklu | Silnice |
| Rok vydání | 1989-1997 (lze koupit do roku 2000) |
| Délka | 2 055 mm |
| šíře | 705 mm |
| výška | 1 060 mm |
| Rozvor | 1 430 mm |
| Hmotnost (vybavená) | 168 kg |
| Motor | Řadový, 4 válce, 16 ventilů. 59 l/s, 11.8:1, 398 cm3 |
| Zapalování | tranzistor |
| Chlazení | vzduchu |
| Tělo | trubkový ocelový rám |
| Zrychlení na 100 km / h | 5 sekund (podle GPS) |
| Spotřeba paliva na 100 km | 2.74 l |
Motorka se nemohla pochlubit speciálně vytvořeným motorem.
Pro něj použili jednotku ze sportovní GSX-R400, která byla mírně překonfigurována. Vrcholem, kterým se však může pochlubit snad každý bandita, je variabilní systém rozvodu plynu.
Motor – pohled zprava.
Viz také: Schéma zapojení světlometů pro Izh Planet 5. Výměna kabeláže, instalace podkovy a relé regulátoru
Motor – pohled zleva.
Chladič chladicího systému.
Klasický řetězový pohon.
Převodovka a spojka
Motor byl vybaven 6stupňovou převodovkou.
Jak říkají uživatelé, krabice je dobrá, čísla jsou pohodlná, požadovaný převod se okamžitě zapne. Dráha pedálu je v normě, problémy nejsou ani s nalezením neutrálu.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Brzdy
Pokud porovnáme brzdový systém japonské a evropské verze, můžete vidět zajímavé rozdíly. Zadní část obou verzí je totožná – 1 kotouč o průměru 260 mm, podpora zapnuta 2 písty.
Ale před evropskou verzí má 1 disk, zatímco Japonci 2. Podpora zapnuta 4 písty, průměr rotoru – 310 mm.
Žádné další systémy.
Co je na designu tak zvláštního?
Pokud věříte recenzím motorkářů, pak je vzhled Suzuki bandit 400 zvláštní. Vozidlo vypadá agresivně, solidně a moderně. Tento model je rozpoznatelný díky následujícím vlastnostem:]
- Kulatý světlomet vpředu osloví většinu staré školy.
- Téměř úplná absence různých obložení a tělových sad vyrobených z plastu. Tím je motocykl přísnější a má pozitivní vliv na vzhled.
- Tovární barva je černá nebo hnědá s šedými nebo červenými segmenty.
Fanoušci takových vozidel poznají Suzuki bandit 400 na první pohled.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost uvedená v dokumentaci – 180 km / h. Majitelé říkají, že přibírá sebevědomě, s rovnoměrným zrychlením. I když „dáte“ šipku, cítíte rezervu dalších 30 kilometrů. Ale pohodlný křižník – 100–120 km/h.
Zrychlení (dynamika)
Zrychlení z klidu na 100 km – za 5 sekund. Měřeno pomocí GPS.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 2.74 litru na 100 km. Ale vzhledem k tomu, že kolo bylo původně umístěno pro domácí prodej, jsou tyto údaje uvedeny japonským způsobem. Ruští uživatelé zaznamenávají průměrnou spotřebu na „našich“ silnicích v okolí 5 l. Více ve městě, méně na dálnici.
Průměrná vzdálenost na nádrž – 250–300 km.
Recenze Suzuki Bandit 400
Dnes v Rusku můžete vidět dost těchto motocyklů, ale téměř všechny mají model z roku 1991. Takové jméno mu vývojáři dali z nějakého důvodu, s takovou ostrostí, ovladatelností a chováním na silnici se Suzuki chová jako skutečný bandita. Hlavním konkurentem modelu je dnes Honda CB400, ale bandita má oproti Hondě řadu výhod:
- nejlepší převodovka;
- nižší cena (od 75 000 rublů);
- zlepšená dynamika zrychlení.
Se všemi charakteristikami a fotografiemi bandity Suzuki jej lze umístit jako nejrychlejší, nejsnáze ovladatelný a výkonný pro svůj typ.
Pokud máte málo zkušeností se sportovními motocykly, ale přesto chcete více či méně seriózní model, budete si muset koupit toto kolo, protože bude snadno ovladatelné i v městských podmínkách. Pokud vezmeme další konkurenty takové kubatury, pak téměř ve všech charakteristikách vítězí bandita. Vzhledem k tomu, že se motocykl dnes nevyrábí, bude možné jej koupit pouze použitý a v závislosti na stavu začíná cena nemotorky od 70 do 150 tisíc rublů. Souhlas, docela malá částka za takového “banditu”.
Modifikace
Vzhledem k tomu, že souběžně s banditou bylo vyvíjeno mnoho dalších modelů, nezačali se zabývat úpravami pro kolo. Lze však poznamenat, že jeho motor, prakticky nezměněný, byl použit také na turistu – Suzuki RF400.
a konkurenty
Kolo nezůstalo bez závodníků. Hlavním modelem proti němu je Honda CB400 SF (první generace). Od stejného výrobce můžete jmenovat i model CB-1.
Další Japonci představili své protějšky:
- pro Yamaha stal se vzorem XJR 400 (Různé brzdy nejprve Brembo, pak Nissin).
- Kawasaki prezentovány ZRX 400.
Stručná historie modelu
1989 – zahájení výroby a prodeje. První generací je GK75A. Model: Suzuki GSF400 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF400K.
1990 – vzhled limitované verze. Model: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Japonsko). Tovární označení: GSF400NK, GSF400Z.
1991 – vzhled “červenohlavé” modifikace. Od letošního roku se modely také vyvážejí. Model: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variabilní ovládání ventilů), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variabilní ovládání ventilů) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
1993 – Kvůli změnám v japonských zákonech je maximální výkon snížen na 53 koní. Model: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variabilní ovládání ventilů) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400VR; GSF400VZP.
1994 – model se nevyrábí.
1995 – restyling modelu. Druhá generace – GK7AA. Model dostává aktualizaci vzhledu a podvozku. Zmenšil se rozvor, změnil se typ držáků stupaček, dostalo se nové sedlo a nová hliníková kyvná vidlice. Objem palivové nádrže je snížen z 16,0 na 15,0 litrů. Model: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Japonsko). Tovární označení: GSF400S; GSF400VS.
1996 – model se nevyrábí.
Rok 1997 je posledním rokem výroby.
Model: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400V-V; GSF400VZ-V.
Vlastnosti BANDIT
Geometrie motocyklu zjevně není určena pro vysoké piloty – s výškou 180 cm a více se kolena do výlisků na nádrži vůbec nevejdou.
Motocykl má málo charakteristických rysů, ale na pozadí jeho neutuchající popularity na japonských aukcích je lze nazvat bezvýznamnými.
- Karburátory Mikuni vyžadují neustálou údržbu a seřizování. Pokud to dáte z RF400, problém lze vyřešit.
- Tlumič výfuku, stejně jako schůdky jsou značně podceněny. Kdo rád vjíždí do zatáčky „pod kolena“, musí projevit zvýšenou pozornost.
- Závěsná konzola. S úpravami zůstává stále docela měkký. Při jízdě s druhým číslem můžete prorazit.
- Jednoduchost konstrukce, umožňuje opravu v garáži,
- Spravovatelnost.
- Výborná manévrovatelnost.
Jak říkají mnozí, kteří stihli jezdit – bandita není název série, je to životní styl této motorky.
Co je zvláštního na jeho designu?
Podle návodu byl Suzuki bandit 400 určen k pohybu po ulicích velkých měst. Má dobrou manévrovatelnost a je vybaven motorem odpovídajícím jeho hmotnosti. Roli základu motocyklu hraje ocelový rám, jehož upevňovací bod je vyztužený speciálními odlitky. Výrobci to neskrývali pod plastovými překryvy. Toto rozhodnutí si vysloužilo pozitivní zpětnou vazbu od majitelů, protože základ designu inspiruje pocit síly a spolehlivosti.
Je třeba poznamenat, že v designu není nic zbytečného. To je způsobeno skutečností, že motor a rám jsou ideálně vzájemně kombinovány, aniž by zanechávaly všechny druhy drsnosti. Chladič je umístěn pod vidlicí za předním kolem. Tento konstrukční prvek dobře plní své funkce související s chlazením motoru.
Charakteristickým rysem Suzuki bandit 400 je velmi měkké přední odpružení, které získalo dobré recenze. Odehrává se, protože vozidlo je primárně zaměřeno na japonský trh. Chcete-li jezdit na ruských silnicích, musíte provést tuning.
Zadní odpružení je o něco jednodušší a zahrnuje speciální kyvnou vidlici vybavenou systémem odpovědným za nastavení stupně stlačení pružiny. Lze jej tedy upravit jak pro individuální potřeby majitele, tak pro konkrétní povrch vozovky.
Verdikt
- Relativně nízké náklady.
- S nákupem náhradních dílů nejsou žádné problémy.
- Skvělá volba pro začínající motorkáře.
- Dobré dynamické vlastnosti.
Zápory
- Citlivá přední vidlice.
- Potíže se získáním motocyklu v dobrém stavu.
- Potřeba pravidelné kontroly napínače řetězu.
- Potřeba pravidelného čištění sklenic na svíčky, protože se v nich rychle hromadí prach a nečistoty.
- Na kolech s motorem s proměnným uspořádáním časování je možné předčasné selhání pístních kroužků a následný pokles komprese. A v důsledku toho pokles výkonu motorového vozidla.
Video
Nabízíme vám ke shlédnutí video, díky kterému můžete cítit, jak řídíte hrdinu našeho článku, hučení motoru, hluk protijedoucích aut a vynikající rychlost. Obecně vše, pro co se vyplatí mít motorku.
Z videa se můžete dozvědět, jak se motocykl chová na různých typech povrchu vozovky.
Soudě podle kvality vozovky a hornatého terénu se tato testovací jízda koná v zahraničí. Kdo dokouká až do konce, čeká na podrobnou recenzi modelu ze všech stran a dokonce i zblízka.
A je tu další video o Suzuki Bandit 400, ve kterém z něj hrdina našeho videa vyždímal úplně všechno.