Soudě podle recenzí majitelů takových kol se nová verze a použitá v dobrém stavu příliš neliší. I majitelé ojetin však stále radí koupi nového vozu, pokud je to možné.
Ne vždy je možné plně pochopit, jak motocykl předchozí majitel obsluhoval. A to ovlivňuje jeho budoucí stav, údržbu a bezpečnost jezdce.
Je vidět, že motocykl velmi dobře nabírá rychlost a prochází protijedoucími proudy vzduchu, ale jeho ovládání není nejlepší ve třídě. To však stačí k tomu, abyste si užili víceméně pohodlnou a bezpečnou jízdu v ne nejvyšších rychlostech.
Majitelé si také všimli, že toto kolo má pohodlnou přístrojovou desku, která je dokonale viditelná ve tmě a mlze. Nemusíte se ohýbat, abyste viděli čísla
A to je důležité při vysokých rychlostech, což je zřejmé z jakéhokoli POV videa na sportovním motocyklu.
Na závěr se sluší podotknout, že Kawasaki ZX-6R (636) je vhodná pro fajnšmekry sportovní třídy. Zvlášť pokud máte rádi moderní motorky, a ne sportovní klasiku osmdesátých let. Auto je citlivé a expresivní. K tomu si ale můžete sednout až po slabším sportbiku, abyste se nedostali do nebezpečné situace.
Pátá generace (2005–2006)
Díky výrazným změnám v motoru, podvozku a vzhledu dokázal ZX-6R modelu 2005-2006 porazit všechny konkurenty a stát se silovým šampionem ve své třídě. Na rozdíl od předchozí generace se nový model cítí stejně pohodlně jak na závodním okruhu, tak v hrdých podmínkách (inženýrům se podařilo zlepšit chování motocyklu na veřejných komunikacích, ale zároveň neztratit sportovní složku).
Výrazně se změnil motor – nová hlava válců, přídavné škrticí klapky, zvětšené sací a výfukové ventily, vačky vačkových hřídelů s vylepšeným profilem. Pohonná jednotka se stala ještě výkonnější (123 k) a výkon se stal ještě lineárnější. Výfukový systém je nyní pod ocasem, toto řešení ušetřilo o něco více místa (při městském použití toto uspořádání vede k tomu, že pravá noha začíná znatelně smažit).
Odpružení a rám byly vážně modernizovány, kola jsou stylizována pod model ZX -10 R. Aby se zlepšila ovladatelnost, byl rozvor snížen z 1400 mm na 1390 mm. Pro snížení pohotovostní hmotnosti došlo ke snížení hmotnosti palivové nádrže na 17 litrů.
Vizuálně se motorka výrazně změnila. Na základě loňského designu, ale s vylepšeními směrem k větší efektivitě a rychlosti, lze vysledovat rodinnou podobnost s Kawasaki ZX -10 R.
Podobně jako u modelu předchozí generace ZX -6 R vzorek 2005-2006. se těší zvláštní lásce mezi těmi, kteří aktivně praktikují kaskadérské ježdění. Zdůvodnění je stále stejné – dobrá trakce v nízkých otáčkách, progresivní podvozek, celková spolehlivost konstrukce. Problémy jsou ale prakticky stejné – vidlice v oblasti třmenu se již neodlomí, ale únik oleje zpod víka ventilu zůstal, stejně jako problémy s rámem (ale o něco menší).
Pro pátou generaci je na sekundárním trhu trvale vysoká poptávka po motocyklu Spartan z let 2005-2006. Aktualizovaný “Ninja” s mnohem pohodlnějším střihem a proměněným vzhledem se stal velmi populární a zůstává jím dodnes. Náhradní díly a spotřební materiál jsou často k dostání jak v prodejnách motocyklů, tak u autorizovaného prodejce.
Brzdový systém
Brzdové kotouče jsou velké. Jejich šířka je 6 mm a průměr 300 mm. Jsou vyrobeny z nerezové oceli.
Síla brzd při každém použití bude tedy velmi velká.
Často se stává, že i zkušení jezdci při jízdě těžko rozeznávají, jaký převod se právě používá.
Aby se takovým situacím předešlo, je zde instalován velký digitální displej.
Je schopen okamžitě zobrazit všechny nejdůležitější informace pro jezdce – rychlost a číslo převodu.
ZX-6R má válcové lišty airboxu. Přispívají k přesnosti rozstřikování paliva ze vstřikovačů.
V důsledku toho lepší atomizace paliva přispívá ke zvýšení účinnosti jeho spalování. V souladu s tím bude výkon motoru vyšší.
Kawasaki Ninja ZX-6R – sportovní kolo třídy 600 cm3 vyráběné japonským koncernem Kawasaki. První ZX-6R byl představen v roce 1995 a od té doby byl neustále vylepšován, aby úspěšně konkuroval podobným modelům značek Honda, Suzuki a Yamaha. Název ZX se stal nástupcem rodiny Ninja, která se objevila již v 80. letech.
6 Kawasaki Ninja ZX-1995R
6 Kawasaki ZX-1995R konstruktivně a ve svém designu opakoval myšlenky ztělesněné v modelu ZX-9R 1994. První ZX-6R měl suchou hmotnost 182 kg (pohotovostní – 206 kg), zrychlil z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy.
6 Kawasaki Ninja ZX-1998R
V roce 1998 motocykl prošel první výraznou modernizací. Model, který obdržel index G, přidal výkon ze 100 na 108 koní. s novým sacím systémem. Vnější design kapotáže doznal drobných změn, s výjimkou nových světlometů, přívodů vzduchu a čelního skla.
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2002
2000 rok – modifikace, která získala index J. Kompresní poměr motoru, zvýšený z 11.8: 1 na 12.8: 1, umožnil odstranit výkon 112 koní. Motocykl dostal zvýšený generátor energie a nové zapalovací cívky – integrované do uzávěrů svíček. Z vnějších rozdílů – nový dvojitý světlomet a zadní kolo široké 180 mm.
V konkurenci s Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 a Yamaha YZF-R6 podnikli inženýři Kawasaki na konci roku 2002 neobvyklý krok a zvýšili zdvihový objem motoru na 636 ccm ve verzi ZX-3R A6P. Motocykl se navenek lišil od standardní ZX-1R verze J pouze nálepkou „6“. Pro ty, kteří dávají přednost jízdě na motocyklu po závodních tratích, byla navíc vyrobena limitovaná verze. ZX-6RR standardní objem 599 cm3.
6 Kawasaki Ninja ZX-2003R
V roce 2003 ZX-6R nebo ZX636 prošly řadou změn. Motor dostal vstřikování paliva a zvýšil se o 500 ot./min. maximální obrat. Radiální čtyřpístkové brzdy nahradily staré šestipístkové a přední vidlice je nyní „obrácená“. Podvozek se stal tužším a lehčím. Palubní deska má digitální ukazatele. Sání vzduchu se přesunulo ze spodní části světlometu nahoru. Verze 2004 se od modelu 2003 lišila jiným barevným schématem.
6 Kawasaki Ninja ZX-2005R
Další modernizace v souladu s dvouletým cyklem obměny modelů, který se tehdy u výrobců motocyklů zavedl, proběhla v r 2005 rok. Maximální otáčky motoru opět vzrostly na 12250 ot/min a maximální výkon byl 113 koní. Drobných změn se dočkal rám, který byl nalakován černě, a zadní kyvka. Výfukový systém se přesunul pod sedlo. Model ZX-6RR dostal většinu stejných změn. „Intermediate“ model z roku 2006, stejně jako v předchozích letech, dostal jinou barvu a jiné nastavení odpružení.
6 Kawasaki Ninja ZX-2007R
Po čtyřech letech, během nichž civilní verze ZX-6R měl pracovní objem 636 cm3, a závodní ZX-6RR – 599 cm3, palců 2007 ročník Kawasaki se opět vrátila na 599 cm3 ve standardu Ninja ZX-6R. Předchozí generace motorů ZX-6R byla postavena na stejném základním designu, ale motor z roku 2007 byl zcela nový od klikové skříně po kryt ventilů. Motor se stal kompaktnějším jak na délku, tak na šířku. Rám, kyvná vidlice, odpružení a brzdy byly také kompletně aktualizovány a měly jen málo společného se svým předchůdcem.
6 Kawasaki Ninja ZX-2009R
6 Kawasaki ZX-2009R radikálně změnil vzhled, který se stal stejným hranatým jako ZX-10R. Motocykl je o 10 kg lehčí než předchozí model. Výfuk se opět posunul dolů, čímž se ušetřilo místo pod sedlem. Přední vidlice Showa Big Piston Fork byla efektivnější při manipulaci s brzdnými skoky. V roce 2010 byl motor modernizován a byla instalována kluzná spojka. Nový systém sání zlepšil výkon při vysokých i nízkých otáčkách a přídavná komora před výfukem snížila hladinu hluku. Výška sedadla řidiče byla snížena.
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013
V roce 2013 Kawasaki opět vydává speciální verzi ZX-6R 636. Motocykl umožňuje zvolit jeden ze dvou programů ovládání motoru pouhým stisknutím tlačítka na volantu. Motor poskytuje vyšší výkon a točivý moment, a to i v nižším rozsahu otáček. Předek a boky motocyklu mají nový design (záď je shodná s modely 2009-2012), nový tachometr, nový rám, nová vidlice Showa BPF-SFF a v základní výbavě třírežimový KTRC systém kontroly trakce, který může být volitelně doplněn o proprietární protiblokovací systém KIBS (Kawasaki Sport ABS). Motocykl se prodává bez nainstalovaného tlumiče řízení, jelikož byly reklamace továrních tlumičů předchozích modelů a Kawasaki je odmítla namontovat.
Aplikováno v ZX-6R 636 nová zástrčka Showa BPF-SFF využívá inovativní přístup – každé pírko vidlice plní specifickou funkci. Levá noha má větší, silnější pružinu s nastavitelným předpětím, zatímco pravá má větší olejovou sekci s nastavením odskoku a komprese. Toto asymetrické uspořádání snižuje tření uvnitř vidlice, je výrazně lehčí a umožňuje jemnější vyladění odpružení.
Kontrola trakce KTRC ovládá zapalovací systém podle zvoleného jednoho ze tří režimů. Takový systém je zvláště užitečný v dešti, s vyloučením uklouznutí na kluzkém povrchu. V případě potřeby lze kontrolu trakce deaktivovat.
Modelový rok 2015 je výročím pro Kawasaki Njnja ZX-6R a na počest tohoto data byla vydána speciální série. ZX-6R 636 30th Anniversary Editionse speciálním barevným schématem.
Specifikace Kawasaki Ninja ZX-6R (v závorkách – ZX-6R 636), modelový rok 2015:
Motor: 4taktní 4válcový řadový kapalinové chlazení
Zdvihový objem: 599 cm3 (636 cm3)
Vrtání x zdvih: 67.0 x 42.5 mm (67.0 x 45.1 mm)
Maximální výkon: 128 hp / 134 hp s inerciálním přeplňováním při 14 000 ot./min (131 k / 137 k s inerciálním přeplňováním při 13 500 ot./min.
Maximální točivý moment: 66,7 Nm při 11 800 ot./min (71 Nm při 11 500 ot./min)
Počet převodových stupňů: 6
Přední kolo: 120/70ZR17 M/C 58W
Zadní kolo: 180/55ZR17 M/C 73W
Zdvih předního odpružení: 120 mm
Zdvih zadního odpružení: 134 mm
Přední brzda: Duální 300mm kotouče, 4pístkové radiální třmeny Nissin (dva 310mm kotouče, 4pístkové radiální třmeny Nissin)
Zadní brzda: Jeden kotouč 210 mm, Jednopístkový třmen Tokico (Jeden kotouč 220 mm, Jednopístkový třmen Tokico)
Délka: 2090 mm (2085 mm)
Šířka: 710 mm (705 mm)
Světlá výška: 120 mm (130 mm)
Výška sedla: 815 mm (830 mm)
Objem nádrže: 17 l
Pohotovostní hmotnost: 191 kg (192 kg, 194 kg s ABS)
Kawasaki ZX-6R můžete zakoupit v našich moto showroomech: Motocykly v Moskvě