Samostatně je třeba zmínit model Suzuki VanVan, který také patří do řady TU, ale je k dispozici s motory 125 a 200 ccm.
Modely řady Suzuki TU250 se na japonském trhu prodávaly pod názvem Suzuki ST250.
Modely Volty a Grasstracker jsou postavené na stejném základu a liší se od sebe pouze vizuálním stylem – Volty je klasičtější silniční kolo a Grasstracker se přiklání k venkovskému využití a výletům po polních cestách. Grasstracker je navíc výrazně lehčí (123 kg vs. 140 kg) a má menší palivovou nádrž (6 litrů vs. 12 litrů). Verze Grasstracker a Grasstracker Bigboy se liší velikostí předního kola, vidlice a kyvné vidlice – kolo u Bigboye je 19palcové, vidlice a kyvka jsou prodloužené.
Modely jsou vybaveny 1-válcovým, 4-taktním, vzduchem chlazeným, 2-ventilovým motorem, který produkuje 20 hp. výkon a točivý moment 21 Nm. Motocykl má klasický ocelový rám, teleskopickou vidlici, klasický dvojitý tlumič, přední kotoučovou a zadní bubnovou brzdu.
jízdní výkon,
Maximální rychlost motocyklu je 120 km / h. Jak říkají uživatelé, rychloměr občas trochu podvádí, takže možná taková čísla neuvidíte, ale jejich vytáčení je celkem jednoduché. Je pravda, že pohyb takovou rychlostí není příliš pohodlný, pohodlný křižník – 80 km / h.
Zrychlení na stovky (dynamika
Dynamika motorky je docela dobrá, ale na retro motorku. Z místa na 100 km / h – za osobu 7 sec. Podle recenzí”můžete začít závodit s auty na semaforu, ale při závodění v přímém směru nebude srovnání ve váš prospěch“.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 litru na 100 km. Průměrná vzdálenost na nádrž – 150–200 km (běžná nádrž – 6 l).
Stručná historie modelu
1994 – zahájení výroby a prodeje Suzuki řady TU250. Představení TU250G Grasstracker, TU250GB Grasstracker Bigboy a TU250X Volty.
1997 – Suzuki TU250X Volty se oficiálně prodává v Evropě.
2003 – Model Suzuki TU250X (Volty) dostává řadu významných změn a vylepšení. Zejména místo karburátoru je použito elektronické vstřikování se systémem SDTV (dvojité škrticí klapky), motor dostává vyvažovací hřídel, samotný blok je vyroben z patentované slitiny SCEM, která snižuje hmotnost a zlepšuje odvod tepla. Motocykly jsou vybaveny elektrickým startérem a kopačkou (v japonských verzích).
2005 – Model Suzuki TU250X zcela nahradil řadu TU250.
2009 – 250. generace Suzuki TU2X Volty se oficiálně prodává v Americe.
2011 – 250. generace Suzuki TU2X se oficiálně prodává v Austrálii.
Suzuki Grasstracker Big Boy 250
Gratulujeme nám i vám k další koupi tréninkového motocyklu. Během školení si budete moci zacvičit na všech typech výukových motocyklů prezentovaných v naší motoškole: Yamaha YBR 125, Stels Flame 200, Yamaha TW 225, Honda cb 400 ss, KTM 200 Duke, Yamaha drag star 400. 
V březnu 2002 Suzuki uvedla na trh dva modely, TU250G Grasstracker a větší verzi stejného modelu, TU250GB Grasstracker BigBoy. Jak jeho název napovídá, sdílí mnoho podobností s TU250 Volty, ale jeho design a podvozek jsou vhodnější pro jízdu v terénu. Tyto dva modely však nejsou čistě SUV, ale spíše určené pro různé jízdní podmínky. Z technického hlediska jsou tyto modely až na některé detaily totožné. Model Bigboy má jak startér, tak elektrický startér. Má také větší kola a pneumatiky. Rám a motor těchto modelů jsou identické. Navzdory skutečnosti, že modely byly vydány v 21. století, mají vzhled 70. let a jsou poměrně levné. Motocykl TU250GB Grasstracker Bigboy byl k dispozici ve žlutých/černých, bílo/modrých a černo/oranžových barevných schématech. Motor modelu je 249 ccm 4-taktní s 1 válcem. Vybaveno systémem chlazení vzduchem. Výkon motoru je rovných 20 koní, dosahovaný při 7500 ot./min. Maximální točivý moment je 21 N•m při 6000 ot./min. Přední kolo má kotoučové brzdy. Zadní kolo má bubnovou brzdu.
Práce s Dmitrym se mi opravdu líbila! Okamžitě je zřejmé, že má s výukou Řízení motorových vozidel mnoho zkušeností. Yomko nastínil teorii. Vše je k věci a velmi jasné. Na jízdu v první lekci je ještě čas. Zapracovali jsme minimálně na pěti cvicích a i když jsem nezvládl vše dokonale, odcházel jsem šťastný a inspirovaný s myšlenkou, že řízení zvládnu. Všem doporučuji.
V Moskvě je mnoho motocyklových škol: Mosgortrans, Motostadi, Nevaljaška, Mosmoto, Motoobraz atd. Ale studoval jsem na Acategory v kurzech řízení motocyklů. Zkoušky pro kategorii A jsem složil na kryté ploše, praxe od 2. pokusu, měl jsem obavy. Převod zdarma! Nácvik řízení motocyklu probíhal také na kryté, teplé, prostorné ploše. Motopark je úžasný. Dokonce se mi podařilo jezdit před koncem sezóny s novými právy po městě, ve škole jsem si půjčil motorku. Díky za profesionalitu!
Učil jsem se u motocyklového instruktora Alexeje, cílem bylo získat kategorii A, nejdřív jsem si myslel, že to neprojdu a je jednodušší koupit si průkaz, ve výsledku jsem napoprvé složil zkoušku na dopravní policii a dokonce absolvoval kurz kaskadérského ježdění. Budu pokračovat v tréninku, před soutěží. Škola má krásné tištěné dárkové poukazy na jízdu, není ostuda takový dárek darovat.
Absolvoval kurz řízení motocyklu. Získal práva kategorie A. Vynikající autoškola v Moskvě. Pravidla provozu pro kategorii A jsou stejná jako pro kategorii B. Prostor pro řízení je ve Vegas vedle motokár velmi velký, neplynovaný, teplý. Na motorce se dá jezdit i v zimě. Doporučuji všem! Moto instruktorka Nadezhda dotáhne vše do nejmenších detailů, pomáhá napravovat chyby a je velmi veselá.
Tohle je skutečná škola zkušených motorkářů, kteří trénují na yamaze tw225, Stels Flame 200, Duke ktm 200. Říkal jsem si, jak mít kategorii B, získat kategorii A, A1, M. Je to jednoduché – odnaučte se to v motoškole kategorie! Řekli mi, jak v zimě uskladnit motorku, prošel jsem s nimi školou nouzové jízdy. Pokud se potřebujete naučit jezdit na motorce, pak jste tady! Náklady jsou odůvodněny kvalitou prezentace materiálu a pravidly práce kontrol motocyklu. Dimitrij je oheň! Jasně a k věci!
Vždy jsem cítil vášeň a vášeň pro motocykly. Dostal jsem se do této úžasné autoškoly. Setkal jsem se s podobně smýšlejícími lidmi a nelitoval jsem. Kategorie A je otevřená, zkoušku jsem složil na první pokus. Pomohli mi vybrat mou první motorku a naučili mě všechno, co teď umím. Roman je nejlepší motocyklový instruktor! Velmi zdvořilý “naživo”, vždy ve třídě.
Předal práva A v Moskvě, ale pocházel ze Saratova. Získal mnoho znalostí a dovedností. Zorganizovali jsme dodávku dopravní policii, kategorie a je otevřena v řidičském průkazu. Motoškole jsem vděčný za užitečnou zkušenost. Respekt motocyklovým instruktorům Naděžda a Alexej!
Mám tady A! Zkouška v dopravní policii nebyla složitá. Nejlepší motoškola v Moskvě! Instruktoři motocyklů jsou znalí a zkušení. K dispozici je úschovna motocyklů s možností tréninku na ní na krytém teplém zimním hřišti. Velmi pohodlné a levné. Děkujeme motoškole kategorie A!
. jezdil jsem na tréninku v motoškole Acategory. Radím vám – různé, nezabité moty, v průběhu cvičení nechají jezdit každého. Samostatná úcta k instruktorovi Alexandrovi, naučí vás všechno, i když jste poprvé osedlali železného koně, řekne vám, kde potřebujete a kde je třeba nadávat, ale vše je k věci. Koupil jsem si motorku a vybavení, složil zkoušku u dopravní policie a práva s novou kategorií už mám v kapse .
Studovala jsem u instruktora Alexandra, velmi flexibilní přístup a příjemná komunikace. Já, stejně jako mnoho jiných, to mám s časem velmi těžké, ale vždy si našli čas, který mi vyhovoval. Mnoho stanovišť, z nichž dvě jsou krytá, což je důležité při špatném počasí, běžné vybavení, kde vše funguje (ne všechny motoškoly to dělají). Alexander vysvětluje nejen to, jak to udělat, ale také to, co se stane, když to uděláte jinak, což je pro mě důležité, protože rád rozumím tomu, proč je to nutné dělat tímto způsobem, a ne slepě opakovat vše, co říkají. Pokud máte dotazy nebo pochybnosti, nejjednodušší je zavolat a osobně se domluvit, jak a v jakém rozsahu to potřebujete udělat, jelikož rozumím všem ostatním otázkám ohledně nákupu motorek, vybavení je také řešeno. Kluci snadno komunikují a poskytují užitečné rady zdarma.
Технические характеристики
| model | Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker) |
| Typ motocyklu | retro klasika |
| Rok výroby | 1994- |
| rám | ocel |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 249 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 72 mm x 61,2 mm |
| Stupeň komprese | 9,0:1 (od roku 2003 – 9,2:1) |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Mikuni BSR32 (od 2003 – vstřikovač) |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 20 HP při 8000 ot./min (16,1 hp – od roku 2003) |
| Maximální točivý moment | 21 Nm při 5500 ot./min (17,0 Nm od roku 2003) |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 90/90-18M/C 51S (100/90-19 v Grasstracker Bigboy) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 110/90-18M/C61S |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 275 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič |
| Výška sedadla | 770 mm (TU250X) 785 mm (TU250GB Grasstracker Bigboy) 745 mm (TU250G Grasstracker) |
| Kapacita plynové nádrže | 12 l – TU250X 6 l – TU250G/TU250GB |
| Nejvyšší rychlost | 121 km / h |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 123 kg (kobylka TU250G) 127 kg (TU250GB Grasstracker Bigboy) 140 kg (TU250X) |
Suzuki GRASSTRACKER 250 – Scrambler nebo Big Boy?
Objevil se Scrambler Suzuki Grasstracker 250 2000 rokjako odnož hlavní linie Suzuki Volty (TU250). Model se vyrábí 10 let a prošel několika restylingy. V 2010 rok motocykl opouští montážní linku, ale zásoby ještě nejsou vyprodané.
Nové kolo by se dalo koupit i v roce 2021.
Galerie
A co Volty?
Zajímavým detailem je, že pokračuje vydávání retro klasiky Volty.
On vystřídal několik generací , předpona z názvu zmizela a její vydávání pokračuje jako dříve. A lze také poznamenat, že tento model neměl oficiální restyling.
Specifikace GRASSTRACKER 250
| typ motoru | 4-taktní, SOHC, vzduchem chlazený |
| Kapacita motoru | 249 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 20.0 hp (15.0 kW) |
| Nejvyšší rychlost | 120 km / h |
| Jednotka pohonu | obvodu |
| Energetický systém | karburátor |
| Přenos | 5-MKPP |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, dva tlumiče |
Ve formě motoru dostal Grasstracker konvenční 4-taktní vzduchem chlazený motor na 1 válec.
V procesu restylování byl změněn 4-ventilový rozvodný systém hlavy válců 2. Podle zástupců firmy – vyrobeno pro jednodušší údržbu.
Převodovka a spojka
Přijatá kola 5 rychlostní převodovka.
Podle recenzí majitelů to fungovalo dobře, jasně se zapnulo, docházelo i k charakteristickým cvakáním. A probleskly některé názory, že jako auto se dá přepínat. Z prvního do čtvrtého a ze čtvrtého do neutrálního.
Standardní hlavní pohon — řetěz .
Brzdy
Vzhledem k tomu, že jde o modifikaci retro verze, brzdy motorky jsou celkem jednoduché.
Přední kolo má 1 kotouč, zadní má buben.
Přední kotouč je hydraulicky podepřen držákem 1 píst. V souladu s retro konceptem nebyly nabízeny žádné extra možnosti.
jízdní výkon,
Maximální rychlost motocyklu je 120 km / h . Jak říkají uživatelé, rychloměr občas trochu podvádí, takže možná taková čísla neuvidíte, ale jejich vytáčení je celkem jednoduché. Je pravda, že pohyb takovou rychlostí není příliš pohodlný, pohodlný křižník – 80 km / h .
Zrychlení na stovky (dynamika
Dynamika motorky je docela dobrá, ale na retro motorku. Z místa na 100 km / h – za osobu 7 sec . Podle recenzí”můžete začít závodit s auty na semaforu, ale při závodění v přímém směru nebude srovnání ve váš prospěch“.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 litru na 100 km. Průměrná vzdálenost na nádrž – 150–200 km (běžná nádrž – 6 l).
Grasstracker Big Boy
Verze GRASSTRACKER Big Boy se vyráběla souběžně s hlavním modelem a vyznačovala se zvětšenými rozměry a vysokou světlou výškou.
Jak již bylo zmíněno, samotné kolo je považováno za modifikaci Suzuki TU250 Volty, ale zároveň mělo svou vlastní variaci, Grasstracker Big Boy.
Jeho rozdíly byly minimální – kola většího průměru, ale zároveň dostal vlastní kód.
Pokud měl základní model TU250G, tak „velký chlap“ měl TU250GB.
soutěžící
Se soutěžícími na motorce nebyla situace jednoduchá. Pouze Yamaxa mohla ukázat scrambler, byl to model ST 225 Bronco, která začala a skončila svou cestu v 1997 rok.
Zbývající zástupci japonské čtyřky nabízeli retro modely, přímé konkurenty pro hlavní řadu – Volty.
Vlastnosti
Mezi vlastnosti motocyklu patří:
- 2 pružiny pro zadní tlumič;
- bubnová brzda na hnacím kole;
- super malá palubní deska — rychloměr, ukazatele směru a neutrál;
- malá přihrádka na rukavice pod sedlem – “pašování cigaret, stejně nemůžete dát nic jiného”;
- nízké těžiště, dobrá ovladatelnost a manévrovatelnost;
- velký zdvih odpružení, který umožňuje bezproblémovou jízdu i v lehkých terénních podmínkách;
- spolehlivost – motorka je jednoduchá jako desetník, prostě není co rozbít.
A také zaznamenal pohodlné nošení pro lidi průměrné výšky. Vysoké by se dalo doporučit “velký chlap” (Grasstracker Big Boy).
Závěr
Za své peníze model plně naplňuje očekávání – lehké, jednoduché moto na cesty po městě, na rybaření nebo na krátké vzdálenosti.
Uživateli, který nasedl na motorku ne hned po promoci, ale o něco později, se doporučuje věnovat pozornost Suzuki Grasstracker 250. Toto japonské zařízení je vhodné pro začátečníka ve 2-kolových vozidlech pro svou nízkou rychlost a ovladatelnost, která umožňuje ovládat a předvídat zastavení na silnici.
Osloví i zkušené díky schopnosti „jízdit, když všichni stojí“, šetřit palivo a také se jen přesunout z jednoho místa na druhé.
A hrdé jméno Grasstracker neříká dvojsmyslně, že na přání můžete na motorce sjet z asfaltu a projet se po poli, projet lesem a dojet tam, kam se žádné jiné SUV nedostane. Koneckonců, takto se dešifruje scrambler – lehké kolo, kterému je jedno, co je pod koly – prostě jezdí a přenáší svého majitele, kam chce.
Motocykl TU250GB Grasstracker Bigboy (2002): specifikace, foto, video
BigBoy se vyznačuje velkými koly a širokými řídítky. Motocykl je vybaven čtyřdobým motorem, vzduchem chlazeným a má systém vstřikování paliva. Vyznačuje se také nízkou spotřebou paliva a snadným startováním.
Ve formě motoru dostal Grasstracker konvenční 4-taktní vzduchem chlazený motor na 1 válec.
Pohonný systém karburátoru.
V procesu restylování byl změněn 4-ventilový rozvodný systém hlavy válců 2. Podle zástupců firmy – vyrobeno pro jednodušší údržbu.
Převodovka a spojka
Přijatá kola 5 rychlostní převodovka.
Podle recenzí majitelů to fungovalo dobře, jasně se zapnulo, docházelo i k charakteristickým cvakáním. A probleskly některé názory, že jako auto se dá přepínat. Z prvního do čtvrtého a ze čtvrtého do neutrálního.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Klasický řetězový pohon.
Přední kotoučové brzdy.
Zadní bubnová brzda.
Brzdy
Vzhledem k tomu, že jde o modifikaci retro verze, brzdy motorky jsou celkem jednoduché.
Přední kolo má 1 kotouč, zadní má buben.
Přední kotouč je hydraulicky podepřen držákem 1 píst. V souladu s retro konceptem nebyly nabízeny žádné extra možnosti.
jízdní výkon,
Maximální rychlost motocyklu je 120 km / h. Jak říkají uživatelé, rychloměr občas trochu podvádí, takže možná taková čísla neuvidíte, ale jejich vytáčení je celkem jednoduché. Je pravda, že pohyb takovou rychlostí není příliš pohodlný, pohodlný křižník – 80 km / h.
Zrychlení na stovky (dynamika
Dynamika motorky je docela dobrá, ale na retro motorku. Z místa na 100 km / h – za osobu 7 sec. Podle recenzí”můžete začít závodit s auty na semaforu, ale při závodění v přímém směru nebude srovnání ve váš prospěch“.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 litru na 100 km. Průměrná vzdálenost na nádrž – 150–200 km (běžná nádrž – 6 l).
Zkušenosti s motocyklem Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)
Suzuki Grastracker. Dá se říci, že moto plně splnila všechna má očekávání – maximální rychlost 120 (u džípů), dobré minima, jednoduchost, hromada dostupných zipů za babku (z Číny az Japonska (použité)).
Moto se snadno přizpůsobí nejen jezdci, ale i protijízdám – 12l nádrž od Volti (nebo od ST250, koupil jsem si za haléře od Volti) se bez jakýchkoli úprav nasadí na „dálku“. Nyní jezdím po zálivu se zásobou — 6 litrů (mimochodem, na asfaltu je spotřeba 3 litry na 100 km, takže na skladě jsem téměř dosáhl 200 km).
Pro jízdu v zimě jsem objednal čínský náboj (gn250) a natáhl na něj hliníkový ráfek z Chezety (hliník 18 palců) na paprsky Minskachev. Vhodné ráfky z Minsku, Javy a pravděpodobně ze všeho ostatního, ale bylo to po ruce z Chesetu. To vše dochucovala zubatá Petroshina. Vyšlo to – haléř. Bylo možné přetáhnout sestavu zadního kola z Japonska (cca 5 krub), ale úkol byl – „kroilovo“ .
Suzuki Volty 250. Jelikož je to moje první motorka, tak přirozeně nemám s čím porovnávat. Proto je v mých očích rychlý, za 20 koní. to vůbec není špatné. Samozřejmě se netrhá z místa, takže zpod kol se již kouří, ale pokud chcete, můžete honit s autem na semaforu. Při týdenním provozu jsem se snažil určit jeho maximální rychlost, ale protože se z města nedalo dostat, jezdil jsem po městě.
Až 100 km/h – zrychlení je jisté a poměrně rychlé, po 100 km/h. méně jisté, ale zatím to nemohu s jistotou říci.
Dostal jsem Suzuki Volty 205 Y (určeno nálepkou pod odnímatelnou sedačkou), černé s nestandardním výfukem. Možná bych chtěl říci pár slov o výfuku. Standardní tlumič má skromný a nejistý zvuk, v mém případě je zvuk hlasitý, basový a odvážný. Pravda je velmi podobná zvuku Ural moto, cestoval jsem s otcem jako dítě. Ale líbí se mi. Slyší mě, což znamená, že je větší šance, že si toho všimnou + moje helma je veselá (světle zelená je popsána v tématu „OŘECH na hlavě . “), což také pomáhá si mě všimnout. “Pasivní bezpečnost”.
O spotřebě zatím nemůžu nic říct, ale z poslední čerpací stanice, kdy mi došel benzín, jsem ujel už 50 km. v nádrži je palivo, a to ve velkém objemu. Dle internetu spotřeba 2,7l. až 4 litry na 100 km. běh. Docela ekonomické.
Řízení motocyklu není nikterak obtížné, v rychlosti je snadné a nezpochybnitelné v ovládání. Ale při nízké rychlosti mám problémy, možná jen nevím, jak řídit. Mám stejné kolo 🙂
…..Suspenze. Pohodlné a měkké. Drobné nedostatky na vozovce se dobře polykají. Na vážných nerovnostech to trochu zvrací, ale to vše se dá tolerovat a odpustit.
…..Manuální převodovka, řazení je přehledné a pohodlné. Přepínání je doprovázeno charakteristickým cvakáním.
…..Světlo. Dostatečně jasný a velký úhel šíření, v případě potřeby můžete nalepit halogen.
…..Přistání. Jsem pohodlný. Sedák je velký a měkký. Lidé s velkou kořistí se bez problémů vejdou))))
Tak jsem si koupil . vydání Suzuki Volty 1995. Tovární index TU250S. Motor je z ještě starodávnějšího (původně z 80. let) GN250. Výkon – 20 koní. Čtyři ventily, vačkový hřídel, vzduchové chlazení, jeden karburátor. vše je pro primitiva jednoduché. ALE! “Litinová závaží se nerozbijí!” A ani tady prostě není co rozbít. Karburátor mě potěšil mazaným systémem úpravy volnoběžných otáček při zahřívání motoru. Před nastartováním vytáhnete sytič, stisknete “Start” a můžete jít zavřít garáž, nasadit náboje nebo jen kouřit. Po zahřátí se páka sama vrátí do původní polohy a zabrání tak nadměrnému obohacení směsi. Fantastický! :blink: Motorka není o moc těžší než moje minulost, do 150 kg prostě nevydrží.
Sedlo je nízké, ale ne tak nízko, abyste měli pocit, že zády škrábete asfalt. Nohy nejsou něco, co dostanete volně na zem, ale můžete se dokonce zvednout nad sedlo. Přistání ovšem není chopper, ale docela klasika. Sedadlo řidiče je na moje poměry prostorné. V prvních kilometrech při zrychlování a zpomalování jsem se po ní nedobrovolně pohyboval jako chamraď po stepi. Pod sedadlem řidiče je odkládací schránka, do které se vejde pár krabiček cigaret. Protože nekouřím, je prázdný.