“Něco speciálního!” – to je oficiální slogan výrobce čtyřkolky Polaris Sportsman Touring 850 Twin EPS EFI HO INT (International). Proto, když jsem šel na testovací jízdu, chtěl jsem opravdu „vyhořet naplno“. Vzhledem k tomu, že jsem dnes jezdil téměř na každé čtyřkolce, která se vyrábí, jsem si myslel, že dokážu plně ocenit její potenciál. Pro zajímavost jsem si znovu přečetl testovací jízdu jeho kolegy z minulosti – Polaris Sportsman XP 2009 (“MD” č. 11-2010). Koneckonců je vždy zajímavé, jak výrobce „kráčí vpřed“. Testovaný Polaris Sportsman Touring byl časopisem ATV Magazine, ATV Sport jmenován „Nejlepším modelem čtyřkolky roku“, takže mé rozhodnutí „odšroubovat“ taková tvrzení bylo jen urychleno.
První šok: viděl jsem užitkovou čtyřkolku nečekané barvy „bílá perleť“ a na rozdíl od mnoha jiných „utilitářů“ oficiálně dvoumístnou! Směrová světla a držák SPZ (s osvětlením) jsou jasnou poctou evropským certifikačním pravidlům pro čtyřkolky, kde jsou registrovány a provozovány na veřejných komunikacích. Bohužel naše země ještě není tak docela „mezinárodní“, jako mnoho jiných.
Ale můj dnešní cíl je off-road. A protože čtyřkolka nebyla na jeden den poskytnuta, opravdu se ukázalo, že to byla dobrá jízda.
Studie konfigurace ukázala, že ačkoliv tato verze není „Limited Edition“, je vybavena dostatečně slušně. Navíc nejen technicky, ale i externě. Plastové tvary jsou hranaté, ale zároveň působí harmonicky. Vzhled dobře doplňují „základní“ osmipaprsková hliníková kola.
Sedačka řidiče můj „pátý bod“ příjemně přijala – její délka a tvar umožní pohodlné sezení lidem různých velikostí a v případě potřeby se na ní dá pohodlně „zavěsit“ při velmi agresivní jízdě. Vysoko zvýšené sedadlo spolujezdce poskytuje řidiči stejně pohodlné sezení jako na Hondě Gold Wing. Spolujezdec má k dispozici samostatné sedadlo vybavené systémem „Comfort ride odpružení“, který jej prostřednictvím tlumiče spojuje s rámem čtyřkolky a zvyšuje tak pohodlí cestujícího při jízdě. A je umístěn nad řidičem, takže poskytuje výborný přehled nejen do stran, ale i dopředu, nad hlavou řidiče. Od salta vzad (například při přejíždění prudkého svahu) cestujícího podrží pohodlná a poměrně vysoká záda. Ruční rukojeti jsou obecně inženýrskou sofistikovaností pohodlí: mají tři rukojeti. V těchto místech je odolný plast potažen na dotek velmi příjemnou a neklouzavou gumou. Ale to není vše: pro sympaťáky a milovníky „pití na cestách“ je uprostřed této konstrukce držák na láhev. Spodní část láhve se stává kulatým hnízdem a horní část je fixována gumovým kroužkem s možností čtyřstupňového nastavení délky, tedy výšky láhve! Ruce jsou volné, není třeba se zastavovat a lézt do kufru šatníku pro každý doušek . no, řekněme vody. I když mnozí v TAKOVÉM sedadle pro spolujezdce by se neomezili na jednu vodu, ale dali by láhev s elixírem proti strachu do druhého hnízda – vždyť Sportsman Touring umí „lít skluzavkou“ drive a adrenalin.
Stupačky spolujezdce a řidiče jsou rozmístěny v různých výškových úrovních a jsou opatřeny pryžovými podklady. To, stejně jako jejich délka, umožňuje pohodlně přizpůsobit nohy řidiče a spolujezdce, aniž by se navzájem rušily. Spolujezdec má možnost nastavit si výšku opěrky nohou, což je pro děti velmi pohodlné.
Přední kufr je vlastně ploché pouzdro se dvěma železnými, pogumovanými sponami, které jsou mnohem pevnější a spolehlivější než plastové a mnohem příjemnější na dotek. Pravda, co se do něj dá dát – pro mě to zůstalo záhadou, protože ani velká láhev piva se nevejde.
Na druhou stranu i v té nejminimálnější konfiguraci tohoto Sportsmanu je ochrana ramen a dna podvozku.
Ano, a přední světlo je docela dobré – koneckonců jsou to až tři světlomety, z nichž dva, stejně jako zbytek quadras, jsou upevněny na rámu a „svítí přímo“ a třetí je upevněn na volant a umožňuje „osvětlit“ směr.
Absence brzdové páčky na pravém řídítku se zdála nezvyklá. To však není nevýhoda, ale charakteristický rys tohoto konkrétního modelu – levou pákou jsou brzděna pouze přední kola a pedál pod pravou nohou zpomaluje všechna kola. Obvykle je schéma následující: vpravo – přední brzdy, pod nohou – zadní a levá páka aktivuje všechny mechanismy pro brzdění.
Pak mi bylo jasné, že na sebevědomé brzdění stačí pouze přední brzda a pokud je to opravdu „škoda“, tak v extrémních rychlostech, prudkých svazích nebo náročném terénu, kdy není možné pohodlně a bezpečně používat páka předních brzd na levém řídítku, je vhodné celou quadru zpomalit nohou.
Ergonomie páček a ovládacích tlačítek je na nejlepší úrovni. Vše je na obvyklých místech. Plynová páčka není příliš měkká, aby „propadla“, ale vůbec není „těžká“, aby způsobovala nepohodlí během dlouhých hodin cestování. Páka pohonu všech kol je umístěna pohodlně, pod palcem pravé ruky – počet hnacích kol můžete na cestách přehledně a snadno měnit. A jeho přesun do levé krajní polohy zapne systém ADC (systém regulace rychlosti při klesání). Na levé rukojeti je netradičně vypadající, ale velmi praktické tlačítko stop, otočný spínač, spínač signálu nouzového zastavení, tlačítko klaksonu, spínač do dálky, tlačítko blikání dálkových světel a jedno zajímavé žluté tlačítko – omezovač motoru napájení a vypnutí pohonu předních kol při couvání. Jeho stisknutím se násilně omezí výkon motoru a maximální rychlost při couvání se sníží na 5 km/h a dočasně se vyřadí i pohon předních kol. Tato možnost, jak mi bylo řečeno, je instalována na všech čtyřkolkách Polaris pro zvýšení bezpečnosti jízdy. Volič režimu převodovky je vpravo a je delší než obvykle, kvůli umístění sestavy variátoru a snížení počtu dílů v řetězci ovládání a provádění. Podle výrobce – pro zvýšení spolehlivosti. Poněkud neobvyklé, ale pohodlné.
Na palubní desce jsou umístěny: spínač zapalování, zásuvka “zapalovače” a jednotka rychloměru. Uvnitř na LCD displeji jsou: lineární ukazatel hladiny paliva v nádrži, digitální ukazatel režimu převodovky, digitální tachometr, digitální počítadlo kilometrů, 2 denní počítadla ujetých kilometrů, počítadlo hodin, „připomenutí“ o potřeba údržby, kontrolka jízdního režimu a kontrolky: neutrál, zatažená parkovací brzda, zapnutí, přehřátí motoru, zapnutá dálková světla, porucha posilovače řízení, přehřátí nebo kontrolka vybití baterie. Na rozdíl od předchůdce není ukazatel rychloměru digitální, ale známější šipka. Jeho měřítko je jasné a čísla (až „80“) jsou velká.
Vpřed do pampy!
No, teď – kvůli kterému to všechno začalo! Je čas „vypálit naplno“! Čtyřkolka startuje trochu nezvykle – otočením klíčku zapalování, jako u aut, není samostatné startovací tlačítko. Zvuk z tlumiče je poněkud tlumený, i když jeho tiché basy jsou zjevně plné skryté síly.
V ovládání se čtyřkolka ukázala jako velmi předvídatelná. Přenosové režimy se přepínají jasně a přesně, bez cizích zvuků, ale okamžik zapnutí je jasně dán do ruky. Dynamika zrychlení je výborná – podle mě jí mohou závidět některé jednomístné čtyřkolky s “litrovými” motory. Mohu se na pár desetin vteřiny mýlit, ale jedu na pohodlném turistce, ne na sportovní čtyřkolce! A co to je – pár momentek na “víkendových vyjížďkách”? Nechte sporty počítat své tisíciny vteřiny, v tomto případě opravdu cítíte drajv a to stačí. Pouze pohon zadních kol celkem suverénně umožňuje pohyb i po lesní písečné cestě. Pohon všech čtyř kol byl nutný pouze ke stoupání po strmých svazích sypkého písku. Tam, kde byl pevný podklad, bylo dost „podjezdu“ pro lezení. Elektrický posilovač nepřekáží v dokonale přesném nasměrování kol, kam chcete. Zatímco mezi borovicemi jsem „sekl“ mnohakilometrového hada, volant se mi nesnažil uniknout z rukou a k intenzivnímu pojíždění jsem se moc dlouho nepotřeboval výrazněji snažit. Komunikace s čtyřkolkou byla obecně navázána celkem rychle a umožnila mi dělat, co jsem chtěl. Chtěl jsem začít driftovat – žádný problém! Výkonný motor snadno dostal kola do smyku a elektrický posilovač umožnil „hrát si“ s volantem bez napětí v procesu klouzání. Chytání po úzkých lesních cestách bylo i přes dlouhý rozvor snadné a přirozené a odpružení pohltilo všechny nerovnosti. Zásluhu na tak měkké jízdě má odpružení s dlouhým zdvihem – 229 mm (vpředu) a 260 mm (vzadu), navíc mi světlá výška 285 mm umožnila projíždět kořeny, hrboly a kameny mezi koly. Přes moji „snahu“ se odpružení během testu nikdy „neprobodlo“. I když jsem cestoval se spolujezdcem a přejížděl poměrně velké klády, aniž bych příliš zpomalil. A když jsem se zvedl na nohy, mohl jsem kutálet čtyřkolku jako motocykl, jen jsem tvrdohlavé úsilí převedl na jednu nebo druhou nohu.
Vysoké rychlosti ale vyžadují dobré brzdy a o výkon není nouze. Sebevědomého brzdění bylo dosaženo i tehdy, když se páčkou vlevo na volantu mačkaly pouze přední brzdy. Brzdění pedálem působilo dojmem kotvy vzadu. Jelikož jsem to „nerozšrouboval naplno“, nikdy nenastala situace, kdy by rychlost byla větší, než jsem měl na zpomalení. Za zmínku samozřejmě stojí přítomnost motorového brzdového systému EBS. Na „Sportovce“ nedochází jen k uvolnění plynu a pohybu setrvačností. Systém EBS aktivuje brzdění motorem. Současně je přední odpružení „naloženo“ vysokou rychlostí a ve správném rozsahu, což výrazně zvyšuje spojení s předními koly, což vám umožňuje snadno, sebevědomě a přesně měnit trajektorii pohybu a vyhnout se nebezpečné konvergenci s borovicí. stromy bez použití brzd. Les se ukázal jako terénně tak rozmanitý, že bylo rychle možné zkontrolovat činnost systému ADC (regulace rychlosti při klesání). Bez zastavení před docela prudkým sjezdem palcem posunu řadicí páku do levé krajní polohy „4×4 ADC“ a rozjíždím se z kopce. Plně pustím plynovou páku, aniž bych použil brzdu . a . ach, zázrak! Čtyřkolka pomalu, ale jistě, rovnoměrnou rychlostí začíná klesat. Po chvíli ještě odvážnější – pouštím volant úplně! Čtyřkolka se ale i přes nerovnosti dál pohybuje v přímém směru. A najednou si uvědomuji, že sjíždět tak prudký svah a nedržet volant rukama, stále sebejistě sedím v sedle! A jak bude probíhat sjezd s „mažírkou“ v podobě pasažéra vzadu – přeci jen se změní rozložení hmotnosti.
Testovací jízdy se zúčastnil i druhý pilot, se kterým jsme si střídali místa, abychom se „cítili ve všech podobách“ – řidič i spolujezdec. Spolujezdec většinou vždy přináší do jízdy „zpestření“. Jak na motorce, tak na čtyřkolce. Mačká ruce, tlačí koleny, opírá se o záda, mlátí helmou o helmu řidiče. Obecně platí, že „párové“ ježdění vyžaduje určité „oběti“ ve vybavení. Připravte se na něco takového. Cestující se posadil, jdeme. Ale já to necítím! Rozhlížím se kolem sebe. A on se klidně, pohodlně a impozantně posadil na své sedadlo a vůbec mě to netrápí. Jen kvůli chybějícímu interkomu se ke mně občas musel naklonit, aby se podělil o své dojmy. I při nouzovém brzdění mě spolujezdec stále nedostal. Tento stav věcí mě zaujal a vyměnil jsem místo řidiče za spolujezdce. Nebylo to v pohodlí horší než u řidiče. Záda jsou široká i s boční oporou. Držení za ruce je radost a sedadlo je navíc odpružené samostatným tlumičem. Takovou vymoženost jsem ještě nezažil! Plus sedadlo spolujezdce! Při rychlém průjezdu zatáčkou umožňuje boční opěra zad ve spojení s vhodně umístěnými madly cestujícímu zůstat „v sedle“ bez velké námahy, aniž by se musel obávat, že bude vymrštěn do vnějšího poloměru otáčení. Stupačky umístěné nad stupačkami řidiče jsou velmi pohodlné. Gumová vložka navíc pomáhá udržet nohy na místě bez namáhání a zvýšená přední část sedadla pomáhá cestujícímu neposouvat se při prudkém brzdění dopředu a také se neopírat o záda řidiče. Mezi nevýhody tohoto „luxusního“ modelu patří chybějící naviják (i když ho dražší verze má) a chybějící ochrana rukou řidiče. Ve všech ostatních ohledech z testovací jízdy zůstaly jen pozitivní emoce, a to i přesto, že polovina testu musela být v roli spolujezdce.
A dál. Navzdory tomu, že Polaris Sportsman Touring 850 prošel řadou pozitivních změn (oproti předchozímu modelu), jeho cena klesla ze 145000 137000 UAH. u předchozí jediné verze až XNUMX XNUMX UAH.
Stačí si tedy vybrat směr – o zbytek se postará „pohodlný průvodce“ – Polaris Sportsman Touring 850 Twin EPS EFI HO INT.
Stanovisko
Alexej Bezfamilnyj
Tento Sportsman není moje první čtyřkolka. Vždy mě zajímala nikoli holá čísla v TTX tabulce, ale osobní subjektivní pocity, které se objevují ve srovnání s tím, co jsem již vyzkoušel a co obecně chci. Technicky je výkonný, dynamický a snadno se ovládá, ale nemusí se ho bát ani začátečník. Celkově si tato čtyřkolka zaslouží zvláštní pozornost cestovatelů, kteří tráví v sedle mnoho hodin. Komfortem předčí mnohé modely jiných výrobců. Velká pozornost je věnována pohodlí cestujícího, se kterým se tak často nesetkáte. Jízda na něm mi odškrtla mnoho výhod jiných čtyřkolek. Teď je potřeba hledat nové obzory, protože momentálně opravdu uspokojil všechny moje požadavky na to, jaká má čtyřkolka být.