Mezi legendárními modely Kawasaki zaujímá jedno z předních míst ZX-6R. V průběhu evoluce se inženýrům podařilo vytvořit jeden z nejlepších sportovních motocyklů střední velikosti v historii. Navzdory veškerému úsilí konkurentů se s každou novou generací Ninja stává tou nejhorší sportovní „šestistovkou“. Tisíce sportovců po celém světě ocenily progresivní technická řešení, spolehlivost a nenáročnost. Různé generace tohoto motocyklu jsou svým způsobem milovány jak motocyklovými závodníky, tak stun ridery.
První generace (1995–1997)
V roce 1995, aby nahradil Kawasaki ZZ – R 600 (model zůstal ve výrobě, ale byl přeorientován na sportovní turistu), přišel zcela nový sportbike třídy 600 cm3 Kawasaki ZX -6 R Ninja. Motocykl měl v té době konkurenceschopný motor o výkonu 105 koní. s., progresivní odpružení a dobré brzdové mechanismy, ale jeho hlavní předností je hliníkový rám, jehož přítomností se nemohl pochlubit žádný z motocyklů konkurence ve stejné třídě.
Konstrukce motoru je osvědčená a spolehlivá, což se o převodovce říci nedá, problémy s vylétáváním druhého převodového stupně jsou zcela běžné (což lze z velké části považovat za výsledek úctyhodného nájezdu kilometrů a neopatrného používání). Časté problémy s poruchou palivového čerpadla.
Na motocyklech v roce 1995 praskal rám i při nejmenších pádech (výrobce stihl vyměnit většinu rámů v záruce), v roce 1996 byla konstrukce zpevněna.
Navenek vypadá „šestistovka“ téměř stejně jako starší model ZX -9 R. Plastové peří je odolné, ale je plné úlovků – kvůli konstrukčním prvkům je instalace jezdců komplikovaná.
Najít plně technicky provozuschopný motocykl první generace na sekundárním trhu (zejména takový, který cestoval po Rusku), je velký úspěch. Do jisté míry je zbytečné mluvit o nějakých zvláštních úzkých poruchách, stav každého konkrétního přeživšího exempláře je tvořen kytičkou poruch získaných na mnoha tisících kilometrů. Spotřební materiál je k dispozici ve volném prodeji, což se nedá říci o náhradních dílech.
Druhá generace (1998-1999)
Dva roky po zahájení výroby se motocykl dočkal řady kosmetických změn. Výfukové potrubí změnilo barvu z černé na stříbrnou a sedadlo řidiče se prodloužilo. Zadní pomocný rám již není integrální součástí rámu, ale je odnímatelnou součástí. Plastové obložení je zcela nové s mírně hladšími křivkami. Motor a převodovka zůstaly stejné, malý nárůst výkonu je výsledkem pečlivé úpravy sacího a výfukového systému. Nelze si nevšimnout vzhledu šestipístkových předních třmenů ve standardní verzi (dříve byly instalovány čtyřpístkové).
Podle moderních představ je Kawasaki ZX -6 R první a druhé generace již dávno vyřazena ze statutu sportu, nyní jsou v sázce zcela jiné ukazatele výkonu a hmotnosti. Prevalence takových motocyklů na sekundárním trhu je malá. Majitel bude mít nevyhnutelně problémy se sháněním náhradních dílů. Hledání živého aparátu komplikuje úctyhodný věk.
Třetí generace (2000-2002)
Do roku 2000 byl modernizován model Kawasaki ZX-6R (stejná modifikace pod názvem ZZR600 se vyráběla v letech 2005 až 2008). První věc, která vás upoutá, je kompletní restyling přední části motocyklu. Místo jednoho pevného světlometu byly obsazeny dva, výrazněji se projevilo nasávání vzduchu pod nimi. Karburátorový motor dostal větší výkon a motorka samotná se díky přeladěnému odpružení a nové kyvné vidlici stala o něco přívětivější pro jezdce. Jako dědictví od ZX -9 R byl zděděn elektrochemický povlak zrcátka válce, což umožnilo opustit vložky. Práce na snížení hmotnosti bohužel nezůstaly bez povšimnutí, Kawasaki oficiálně uznala problémy s rámem, i od malého pádu je jeho geometrie rozbitá až po vznik prasklin.
Třetí generace Kawasaki ZX-6R se aktivně účastní sportu a stává se jedním z favoritů závodníků na okruhu své doby. V roce 2001 vyhrál Andrew Pitt na podobném motocyklu šampionát 600cc Superbike. Ke konci výroby jedné generace se inženýři rozhodli vstoupit do nového nápadu a vydali přechodný model ZX-3R, který se od předchozího lišil zvýšeným objemem motoru 6 cm636.
Poptávka po motocyklech třetí generace stále zůstává, a to především díky dostatečnému množství náhradních dílů a snadné údržbě.
Čtvrtá generace (2003-2004)
V roce 2003, pod tlakem Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 a Yamaha YZF-R6, se Kawasaki rozhodla odvážit a uvést na trh zcela přepracovaný sportovní motocykl ZX-6 R. Klíčovou strategií, jak překonat konkurenci, bylo zvýšení zdvihového objemu motoru na 636 ccm (pro fanoušky okruhových závodů byla vydána limitovaná edice motocyklů se zdvihovým objemem motoru 3 ccm s názvem ZX-600RR). Místo baterie karburátorů, která byla náročná na údržbu, přišel do energetického systému vstřikovač. Mezi další změny patří nová kyvná vidlice, obrácená vidlice, přeladěná převodovka a nové radiální čtyřpístkové třmeny. V důsledku všech inovací se výkon motocyklu zvýšil o 3 litrů. s., a suchá hmotnost se snížila téměř o 6 kg.
Vzhled se změnil poměrně výrazně – plast se zmenšil, jeho linie jsou ostřejší a jasnější, přívod vzduchu je nyní umístěn nad světlomety, které se výrazně změnily, ocasní část spolu s tlumičem vzhlíží a napovídá výhradně sportovní využití.
Vzhledem k pozici pilota, zaměřené spíše na závodní využití a podle toho i dost tuhému podvozku, se motorka nejméně ze všeho hodí pro užitkové použití. Krychlové centimetry navíc znamenají více výkonu a točivého momentu a v tomto konkrétním případě dostal Ninja výraznou podporu v trakci v low-endu. Takové vlastnosti spolu s progresivitou podvozku prudce zvýšily zájem o model ze strany nadšenců kaskadérského ježdění. Při aktivním tréninku vycházejí určitá slabá místa: přední vidlice u modelu 03-04 se příliš nedaří, postupem času se uvolňuje závitové spojení listu vidlice se siluminovým upevněním třmenu a osy kola, objevují se případy tzv. zlomenina čepele v tomto místě (léčí se výměnou sestavy vidlice za podobnou z novějších generací) v případě lehkého čelního nárazu (dokonce i vidlice může zůstat plochá) je rám rozdrcen v oblasti sloupku řízení, již to nebude možné opravit a bude nutná výměna; časem začne trhat uši uchycení motoru a sloupku řízení, kvůli tomu někteří stun jezdci přecházejí na nové rámy z ocelových trubek vyrobené speciálně pro výkony a trénink. Motor je extrémně spolehlivý, ale vyžaduje pečlivou údržbu, občas se objeví motorky s letící dvojkou. Těsnění víka ventilů často prosakuje, mnozí se snaží problém vyřešit utažením šroubů, čímž se natahují upevňovací body na horním lůžku vačkových hřídelů, někdy se dokonce ulomí. Problém je vyřešen výměnou těsnění, vždy s gumovými kroužky pod šrouby krytu, které časem a ohřevem zduří a kryt netlačí. Obecně platí, že při správném provozu je motocykl mimořádně úspěšný a stále za něj není plnohodnotná náhrada.
Při kontrole před koupí je nutné věnovat zvýšenou pozornost chladicímu systému, sebemenší přehřátí může vést k nákladným opravám. Významným plusem je velmi dobrá poptávka na trhu, přeprodej motocyklu nebude žádný zvláštní problém. Katalog tuningu je velmi obsáhlý, což umožňuje připravit sportovní vybavení libovolného stupně složitosti.
Pátá generace (2005–2006)
Díky výrazným změnám v motoru, podvozku a vzhledu dokázal ZX-6R modelu 2005-2006 porazit všechny konkurenty a stát se silovým šampionem ve své třídě. Na rozdíl od předchozí generace se nový model cítí stejně pohodlně jak na závodním okruhu, tak v hrdých podmínkách (inženýrům se podařilo zlepšit chování motocyklu na veřejných komunikacích, ale zároveň neztratit sportovní složku).
Výrazně se změnil motor – nová hlava válců, přídavné škrticí klapky, zvětšené sací a výfukové ventily, vačky vačkových hřídelů s vylepšeným profilem. Pohonná jednotka se stala ještě výkonnější (123 k) a výkon se stal ještě lineárnější. Výfukový systém je nyní pod ocasem, toto řešení ušetřilo o něco více místa (při městském použití toto uspořádání vede k tomu, že pravá noha začíná znatelně smažit).
Odpružení a rám byly vážně modernizovány, kola jsou stylizována pod model ZX -10 R. Aby se zlepšila ovladatelnost, byl rozvor snížen z 1400 mm na 1390 mm. Pro snížení pohotovostní hmotnosti došlo ke snížení hmotnosti palivové nádrže na 17 litrů.
Vizuálně se motorka výrazně změnila. Na základě loňského designu, ale s vylepšeními směrem k větší efektivitě a rychlosti, lze vysledovat rodinnou podobnost s Kawasaki ZX -10 R.
Podobně jako u modelu předchozí generace ZX -6 R vzorek 2005-2006. se těší zvláštní lásce mezi těmi, kteří aktivně praktikují kaskadérské ježdění. Zdůvodnění je stále stejné – dobrá trakce v nízkých otáčkách, progresivní podvozek, celková spolehlivost konstrukce. Problémy jsou ale prakticky stejné – vidlice v oblasti třmenu se již neodlomí, ale únik oleje zpod víka ventilu zůstal, stejně jako problémy s rámem (ale o něco menší).
Pro pátou generaci je na sekundárním trhu trvale vysoká poptávka po motocyklu Spartan z let 2005-2006. Aktualizovaný “Ninja” s mnohem pohodlnějším střihem a proměněným vzhledem se stal velmi populární a zůstává jím dodnes. Náhradní díly a spotřební materiál jsou často k dostání jak v prodejnách motocyklů, tak u autorizovaného prodejce.
Šestá generace (2007-2008)
Vyrábět dva motocykly v jednom segmentu se ukázalo být drahé, v roce 2007 byl projekt 636 na čas utlumen, ZX -6 R zůstalo jen ve verzi s 599 cm3. Inženýři neztráceli čas a připravili spoustu změn: nové kované písty jsou lehčí, pevnější a odolnější vůči vysokým teplotám než lité, nový vzduchový kanál má přímější dráhu, což zvyšuje jeho účinnost, ultratenké vstřikovače snižují spotřebu paliva .
Motor se stal ještě kompaktnějším, jeho rozměry se zmenšily o 40 mm jak na délku, tak na šířku. Tohoto výsledku bylo dosaženo změnou uspořádání klikového hřídele / vyvažovacího hřídele / rozvodovky, byly uspořádány do trojúhelníku ve stejné rovině. Ultra malé rozměry pohonné jednotky umožnily zmenšení podvozku. Motocykl díky tomu získal ovladatelnost srovnatelnou s méně kubickými zařízeními. Výfuk pod ocasem zmenšuje rozměry, pomáhá centralizovat masy, ale stále praží řidiče na pravé noze.
Vzhled, na kterém konstruktéři třídy 125ccm zapracovali, z velké části vychází z předchozí generace, ale prakticky zde nejsou žádné běžné detaily. Přední světlomety se zúžily do tvaru slzy, změnil se tvar sání vzduchu.
Obecná koncepce tohoto modelu je vhodná spíše pro okruhové závody než pro kaskadérské ježdění – ostrý motor se probouzí až po 6000 otáčkách za minutu, což komplikuje provádění mnoha triků.
Vzhledem ke specifickému designu nevzal šestou generaci pořádně celý tábor milovníků modelů. Poptávka po ZX-6 R 2007-2008 je však trvale silná.
Sedmá generace (2009–2012)
V roce 2010 prošel model opět výraznými změnami, první, co zaujme, je vzhled. Hladké linie ustoupily fasetovaným tvarům, výfuk se vrátil na pravou stranu, zadní část se stala ještě miniaturnější a prolamovanou. Svěžejší je i technická výplň – lehčí a progresivnější podvozek (motocykl dostal vidlici Showa Big Piston a zesílený rám) sousedí s ještě výkonnějším motorem (nové písty, kroužky a výfukové potrubí) se systémem kluzné spojky, standardně je instalován tlumič řízení. Provedené změny zvýšily výkon motoru v nízkých otáčkách oproti předchozí generaci.
Vracející se zájem od stejných stun jezdců odhalil zbytkové účinky kdysi významných nemocí – olej zpod krytu ventilu stále uniká, rám je mnohem silnější, ale stále vyžaduje zvláštní pozornost.
Z celé populace ZX -6 R je v současnosti sedmá generace jednou z nejoblíbenějších a nejmasivnějších. S dalším prodejem, údržbou a vyhledáváním technických informací nejsou prakticky žádné problémy.
Osmá generace (2013)
Návrat na trh motocyklu s motorem 636 cm3, podvozek motocyklu zděděný po předchozím modelu. Nejvýznamnějšími inovacemi jsou přítomnost kontroly trakce, protiblokovacího brzdového systému a aktualizovaného odpružení (nová vidlice Showa Big Piston).
Změny vzhledu nejsou radikální, ale výrazné. Inženýři šli vyšlapanou cestou, novinka silně připomíná ZX -10 R. Boční plast byl přepracován, tvar ocasu, nos se stal mnohem ostřejší, v důsledku čehož se protáhly světlomety, o něco se prodloužil břeh výfukového potrubí, byla přepracována palubní deska.
Spolu s běžnou verzí je zde ZX-6 R Performance upravená instalací příslušenství. Je dost možné, že Ninja s motorem o objemu 600 cm3 bude brzy v prodeji pro účast na motocyklových závodech.
Je příliš brzy mluvit o slabinách a charakteristických poruchách. První exempláře osmé generace motocyklů právě vstoupily do provozu.
Model ZX -6 R se za léta své výroby etabloval jako vynikající, nenáročné a velmi spolehlivé sportovní vybavení. Inženýři a designéři dobře vědí, jaký by měl být moderní motocykl, a nepřestávají udivovat spotřebitele výsledky své práce. Při provozu nezapomínejte, že hlavním účelem ZX -6 R je vyhrát!
Rádi bychom poděkovali Dmitriji Okolničkovovi za pomoc při přípravě materiálu ( Dima OK).
Stylový, výkonný a dynamický Kawasaki ZX-6 Ninja o sobě tvrdí, že je jedním z nejlepších motocyklů ve své třídě.
Stylový, výkonný a dynamický Kawasaki ZX-6 Ninja o sobě tvrdí, že je jedním z nejlepších motocyklů ve své třídě. Má vynikající jízdní vlastnosti a je ukázkovým příkladem toho, co by mělo být sportovní kolo střední velikosti. A přestože model není nejnovější (poprvé byl představen v roce 1995), bude dlouho konkurovat i nejnovější sportovní třídě.
Svého času byl prvním sériovým sportovním motocyklem Kawasaki s hliníkovým rámem a objemem motoru 600 cm 3 ZX-6R. Jeho zrychlení na 100 km/h trvalo 3,6 sekundy, suchá hmotnost byla 182 kg a maximální výkon dosáhl 105 koní. S. Přestože se na dnešní poměry nejedná o nejpůsobivější čísla, pro 90. léta minulého století byly vynikající.
V roce 1998 byl proveden restyling a vydán model druhé generace, poté byly změny prováděny každé 2–3 roky, ale byly pouze „kosmetické“ a v průběhu let nedošlo k žádným zásadním změnám.
Kawasaki ZX-6 Ninja se vyráběla a vyrábí především pro Severní Ameriku, Evropu a Asii. Tak široký geografický rozsah je vysvětlen skutečností, že sportovní motocykly jsou na rozdíl od motocyklů jiných tříd populární téměř všude.
Exteriér a pohodlí
Co se týče vzhledu ZX-6 Ninja, vše je pro Kawasaki tradiční – jasné barvy a protáhlá silueta v podřepu. Motorka vypadá agresivně a vzdorně, jako dravá šelma chystající se ke skoku. A nejde jen o barevnou alegorii – v případě potřeby je Kawasaki ZX-6 Ninja schopna se skřípěním vzlétnout zpod kol a proměnit se v bod na horizontu.
Ráfky kola jsou typické pro svou třídu, čelní sklo je klasické a vůbec neruší ve výhledu. Podesta je vysoká a nádrž je umístěna tak, že se na ní dá pohodlně ležet. To je vyžadováno jak při rychlostech nad 130 km, tak při akceleraci, která je velmi prudká, a proto je proud vzduchu přicházející dostatečně silný a řidič se musí přikrčit.
Pokud mluvíme o jízdě, pak je motocykl samozřejmě pohodlný. Ve městě je svižný, i když při pomalé rychlosti docela snadno zkolabuje. Navíc ZX-6 Ninja absolutně není navržený pro jízdu se spolujezdcem.
Hlavní verze a generace:
- ZX-6R (ZX-6RR) – „závodní“ model, který byl do roku 2002 hlavním a poté se stal doplňkovým k ZX-6R 636;
- ZX-6R 636 – “pouliční” verze od Kawasaki. Vyšel v roce 2002 jako hlavní.
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je Kawasaki ZX-6 Ninja svižným sportovním motocyklem. Díky křivkám rámu a motoru si dobře poradí se středními i vysokými rychlostmi. Pro model jsou samozřejmě vybrány i odpovídající brzdy: radiální 4pístkové třmeny, 2 kotouče, 320 mm – vpředu a jednopístkový třmen, 1 kotouč, 220 mm – vzadu.
- Rám je z lehkého hliníku.
- Typ motoru – 4 cykly, 4 válce, kapalinou chlazený řadový.
- Maximální rychlost je 264 km / h.
- Točivý moment při 11 500 ot./min – 75 Nm.
- Výkon – 131 koní z.
- Převodovka – šestistupňová.
- Typ pohonu – řetěz.
- Odpružení – přední teleskopická vidlice 41 mm, se zdvihem 120 mm, zadní – kyvadlové, monoshock, zdvih 135 mm.
Navzdory skutečnosti, že technické vlastnosti nejsou špičkové, plně splňují požadavky třídy a činí ZX-6 Ninja konkurenceschopným, protože ne každý potřebuje přemrštěnou rychlost, ale to je pro sportovní kolo dostačující.
Rozměry a hmotnost:
Zrychlení a spotřeba paliva
Zrychlení na 100 km/h v ZX-6 Ninja trvá pouze 3,42 sekundy. Objem nádrže je 17 litrů a průměrná spotřeba paliva se pohybuje od 6,7 do 6,9 litrů na sto kilometrů v závislosti na technickém stavu motocyklu a stylu jízdy.
Kawasaki ZX-6 Ninja je samozřejmě vhodná pouze na silnici, ne do terénu. Za úvahu také stojí, že pro začátečníka se může stát extrémně nebezpečným a vyplatí se na něj nasednout až po dobrém zvládnutí slabší sportovní motorky.
Hlavní konkurenti kola ve své třídě:
Všechny jsou v něčem lepší, v něčem horší než ZX-6 Ninja, ale nedá se říct, že by se od sebe modely nějak zásadně lišily. Před výběrem si stačí pečlivě přečíst vlastnosti každého motocyklu a rozhodnout se, co je důležitější.
Výhody a nevýhody modelu
Soudě podle recenzí majitelů není ovladatelnost motocyklu nejlepší ve třídě, nicméně na víceméně bezpečnou a pohodlnou jízdu v ne nejvyšších rychlostech to stačí.
ZX-6 Ninja navíc velmi dobře nabírá rychlost a prochází nastupujícím proudem vzduchu. Model má také pohodlnou palubní desku, která je dokonale viditelná jak v mlze, tak ve tmě, a nemusíte se ohýbat, abyste viděli ukazatele.
Motocykl přitahuje mnoho svou cenou a náklady na náhradní díly. Za málo peněz si můžete pořídit výkonnou motorku, která stále může v různých aspektech konkurovat moderním zástupcům své třídy.
Na závěr bych rád poznamenal, že Kawasaki ZX-6 Ninja je vhodná pro fajnšmekry sportovní třídy, zvláště pokud nemáte rádi sportovní klasiku osmdesátých let, ale moderní motorky. Motocykl je výrazný, citlivý, ale aby se nedostal do nebezpečné situace, doporučuje se na něj sedět pouze se zkušenostmi s řízením sportovního kola.