Tento motocykl je jedním z mála moderních zástupců třídy, který optimálně odpovídá klasickému motocyklu v plném slova smyslu. Nejedná se o ultramoderní verzi s dokonale aerodynamickými tvary, ani o retro klasiku, ale o něco zcela univerzálního.
Specifikace Honda CB 1300
Motor | Čtyřválec, čtyřdobý, 115 k, 1284 m3 |
Typ chlazení | Voda |
Dodávky paliva | Injekce |
Způsob mazání | Olejová vana |
Typ zapalování | Digitální |
Převodovka | Sekvenční, pětirychlostní |
Jednotka pohonu | Řetěz |
Závěsná konzola | Přední teleskopická kazetová vidlice Dvojitý tlumič vzadu |
Brzda | Dva kotouče vpředu Jeden kotouč vzadu |
Rozměry (DxŠxV) | 2220x790x1215 mm |
Výprodej | 135 mm |
Hmotnost | 226 kg |
Tank | 21 l |
Jednou z nejoblíbenějších odrůd tohoto modelu je řada Honda CB 1300 Super Four. Její vzhled se nestal zosobněním něčeho nového. Naopak, inženýři vynaložili veškeré úsilí, aby zachovali image klasického roadsteru. Standardní silniční rám, minimum plastových prvků, kulatý světlomet umístěný pod analogovým úhledným – přesný popis Super Four.
Motor
Honda SB 1300 má řadový motor, což je čtyřtaktní a čtyřválec. Jeho efektivní kapacita je 1284 cm³. Tato jednotka je chlazena kapalinou. Špičkové charakteristiky jsou následující: točivý moment bude 116,7 Nm, zatímco výkon bude 115 koní. Maximální rychlost je 220 km/h. Zrychlení na stovky je zde dosaženo za 3,5 sekundy, ale na tomto modelu byste měli být při zrychlování opatrnější.
První generace SC40 – 1998
V roce 1997 představila Honda na 32. autosalonu v Tokiu nový model velkého klasického motocyklu, který nahradil předchozí CB1000 Super Four (SC30).
V únoru 1998 byl zahájen prodej CB1300 (CB1300Fw) na japonském domácím trhu. Čtyřválcový karburátorový motor, 1284 cm3 (typ SC38E), byl převzat z X4 (SC38). Zadní zavěšení využívalo původní „automobilovou“ konstrukci s paralelními rameny, spolupracující se dvěma tlumiči, které poskytovaly progresivní odezvu.
Každý rok model obdržel drobné aktualizace a nové barvy a do roku 2002 včetně se prodával pouze v Japonsku.
V roce 1999 dostal model (SC1300Fx) středový stojan a výztuhu přední vidlice.
V roce 2000 dostane model (SC1300Fy) stříbrný chladič motoru a zlaté brzdové třmeny místo černého, oranžové osvětlení přístrojů místo modré.
Pro rok 2001 dostává model (SC1300F1) čtyřpístkové brzdové třmeny Nissin namísto šestipístkových.
Honda CB1300 Super Four Special
Také v roce 2001, na počest WGP500, byl vydán model CB500SF SP v limitované edici 1300 kusů s jediným titanovým tlumičem výfuku Moriwaki a barevným schématem: rám, sedadlo a přední blatník byly natřeny červenou barvou. Po stranách sedadla byl nápis – “Super Four”.
V roce 2002, na oslavu 1. výročí projektu Big1000, byla vydána limitovaná edice modelu v modrobílém originálním provedení CB1992 z roku XNUMX, stejně jako předchozí limitovaná edice s jediným tlumičem a nápisem „Super Four“ na sedadle. .
Koncem roku 2002 se v Evropě prodávala malá várka (asi 500 kusů) pod označením SC1300S/F SP (SC1300F2).
Nejvyšší rychlost u japonských verzí byla uměle omezena na 180 km/h kvůli místním předpisům.
Tabulka 1. Úpravy
Rok | Změna | typ motoru | Typ rámu |
1998 | CB1300Fw | SC38E-150 | SC40 (SC40-100) |
1999 | CB1300Fx | SC38E-155 | BC-SC40 (SC40-105) |
2000 | CB1300Fy | SC38E | BC-SC40 (SC40-106) |
2001 | CB1300F1 | SC38E | BC-SC40 (SC40-107) |
2002 | CB1300F2 | SC38E | BC-SC40 (SC40-108) |
Rozměry a hmotnost
Model je dlouhý 2220 mm, široký 790 mm a vysoký 1120 mm. Výška sedla je zde 780 mm a rozvor náprav 1515 mm. Bez paliva váží kolo 224 kg a objem nádrže je 21 litrů. Spotřeba benzínu je značně závislá na jízdním stylu, ale motorka tvrdošíjně odmítá spotřebu pod 7 litrů na sto kilometrů.
Výhody a nevýhody
Technické vlastnosti Hondy CB 1300 Super Four, umístěné jako silniční kolo, z něj činí sportovní v mnoha ohledech. Jednotka je schopna zrychlit zrychlení na 100 km/h za pouhé 3,3 sekundya o něco později šíp dosáhne 220-240 km / h. Odpružení roadsteru přitom není na takovou zátěž úplně uzpůsobeno a při prudké akceleraci je cítit drobné cukání.
Honda CB 1300 Super Four je pohodlné, praktické auto, ale ne nejlehčí. Jeho těžiště je posunuto nahoru, což dost často způsobuje začínajícím motorkářům řadu nepříjemností. To platí zejména pro jízdu ve městě, v podmínkách potřeby častého zastavování a pohybu minimální rychlostí.
Úplně jiná věc je příměstská magistrála. Zde kolo jezdí sebevědomě a elegantně, zejména s ohledem na objem nádrže 21 litrů, což eliminuje potřebu častého doplňování paliva. Při optimální rychlosti 110-120 km/h spotřebuje CB 1300 7-8 litrů na sto.
Oficiální dodávky Japonců do Ruska se zastavily před několika lety a dnes lze motocykl najít na trhu s ojetinami nebo objednat u zahraničních majitelů. Vzhledem k hodnotným parametrům každé z modifikací lze tuto jednotku doporučit pro řadu let výroby.
[sc: ads5]
Podvozek a brzdy
Rám stroje je vyroben z oceli a typ je duplexní. Ráfky tohoto modelu jsou lité a volant je pro tuto třídu typický. Celkově působí exteriér působivě, neméně honosně než mnoho motocyklů s mnohem modernějším vzhledem.
Zadní odpružení je zde kyvadlové a je vybaveno dvěma tlumiči. To je pro takovou motorku celkem typické řešení. Vpředu je 43mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je jednopístkový třmen a 276mm kotouč, zatímco přední brzda jsou čtyřpístkové třmeny a dvojice 310mm kotoučů. Takový brzdový systém by snad měl stačit při vysokých rychlostech.
Stručná historie modelu
- 1998 – začal první prodej Hondy CB1300. Model dostal 4válcový karburátorový motor o objemu 1284 ccm. z motocyklu Honda X4. Zadní zavěšení dostalo rovnoběžná ramena se dvěma tlumiči, která zajišťovala progresivní odezvu.
- 1999 – Honda CB1300 dostala středový stojan a seřizovač tuhosti přední vidlice.
- 2000-2001 – Honda CB1300 se vyráběla se stříbrným chladičem a zlatými třmeny, osvětlení přístrojové desky bylo oranžové. Šestipístkové třmeny Nissin byly nahrazeny 6pístkovými.
- 2003 – motocykl zůstal vzhledově prakticky nezměněn, ale technicky se z něj stal úplně jiný model. Honda CB1300 dostala nový rám, vstřikovací motor, systém HISS, novou palubní desku, nové rozměry pneumatik (zmenšené ze 130 na 120 mm, ze 190 na 180 mm), novou (tenčí) přední vidlici, nové ráfky (pětipaprskové, místo třípaprskové), 4pístkové přední třmeny, hranatá zrcátka, zvětšený zavazadlový prostor (až 12 litrů). Hmotnost motocyklu se navíc snížila z 246 na 226 kg (kvůli odstranění jednoho ze dvou tlumičů).
- 2005-2006 — Honda CB1300 je k dispozici také v modelu Bol’dor s přední kapotáží a obdélníkovým světlometem. Existují verze se systémem ABS.
- 2008 – Motocykl dostává pokročilejší systém vstřikování paliva a vzduchový ventil pro zlepšení stability motoru.
- 2010 – Honda CB1300 dostává drobné kosmetické změny. Kromě toho se změnil tvar zadního LED světla a zvýšil se výstupní výkon alternátoru.
Historie změn
Během své kariéry prošel tento motocykl několika etapami:
- 1998 – zahájení výroby, první generace;
- 1999 – objevuje se středový stojan;
- 2001 – snížení spotřeby paliva;
- 2003 – druhá generace, globální změny;
- 2008 – nový katalyzátor.
Od té doby se CB 1300 příliš nezměnilo. Toto kolo je ideální pro znalce toho nejlepšího, co bylo prověřeno desetiletími, protože má vše pro to, aby vyvolalo ty nejlepší vzpomínky pro zkušené motocyklisty. Model využívá to nejlepší ze staré školy a splňuje moderní standardy.
Druhá generace SC54 – 2003
2003 – CB1300F3/F4
V lednu 2003 byla pod názvem CB1300 vydána nová verze motocyklu (CB1300F3), vzhledově téměř nerozeznatelná, ale technicky výrazně odlišná od první generace:
- nový design a konstrukce rámu,
- nový vstřikovací motor (typ SC54E) se systémem vstřikování paliva PGM-FI,
- snížená suchá hmotnost na 226 kg (246 kg u první generace), zejména díky použití jednoho tlumiče namísto dvou,
- syčí imobilizér,
- nová palubní deska,
- šířka předních a zadních pneumatik byla snížena ze 130 mm na 120 mm a ze 190 mm na 180 mm, resp.
- tenčí přední vidlice (43 mm místo 45 mm),
- nové ráfky (pětipaprskové místo třípaprskových),
- přední brzdové třmeny jsou čtyřpístkové místo šestipístkových,
- čtvercová zpětná zrcátka místo kulatých,
- zavazadlový prostor pod sedadlem se zvětšil na 12 litrů.
Nový model se začíná vyvážet mimo Japonsko, včetně Ruska.
Tabulka 2. Úpravy
Rok | Změna | typ motoru | Typ rámu | Barva |
2003 | CB1300F1_3 | SC54E-100 | BC-SC54 (SC54-100) | NH-341P perleťově neblednoucí bílá |
2003 | CB1300F3-J | SC54E-100 | BC-SC54 (SC54-100) | NH-411M |
2003 | CB1300F3-2J | SC54E-100 | BC-SC54 (SC54-100) | NH-1 / PB-332P |
2004 | CB1300F1_4 | SC54E-110 | BC-SC54 (SC54-110) | NH-341P perleťově neblednoucí bílá |
2004 | CB1300F4-J | SC54E-110 | BC-SC54 (SC54-110) | NH-463M Tmavě černá metalíza |
2004 | CB1300F4-2J | SC54E-110 | BC-SC54 (SC54-110) | NH-A30M Force stříbrná metalíza |
2005-2006гг — CB1300_5/_6
V roce 2005 model dostává určité změny (CB1300F5) a kromě klasického modelu Super Four (CB1300SF) je přidán model Super Bol D’Or (CB1300S v Evropě, CB1300SB v Japonsku) s přední kapotáží a obdélníkovým světlometem .
Také začínají prodeje modelů s ABS, označených písmenem „A“.
V roce 2006 byla Honda CB1300SA Bol D’or Special Edition vydána v limitované edici s červeným rámem a červeným sedadlem.
Tabulka 3. Úpravy
Rok | Změna | typ motoru | Typ rámu | Barva |
2005 | CB1300_5 | SC54E-120 | BC-SC54 (SC54-120) | Tmavá černá metalíza / Pearl Heron Blue |
2005 | CB1300A_5 | SC54E-120 | BC-SC54 (SC54-120) | Tmavá černá metalíza / Pearl Heron Blue |
2005 | CB1300S_5 | SC54E-120 | BC-SC54 (SC54-120) | Perleťově bílá bez vyblednutí/tmavá černá metalíza |
2005 | CB1300SA_5 | SC54E-120 | BC-SC54 (SC54-120) | Perleťově bílá bez vyblednutí/tmavá černá metalíza |
2006 | CB1300_6 | SC54E-130 | BC-SC54 (SC54-130) | Tmavá černá metalíza / Pearl Heron Blue |
2006 | CB1300A_6 | SC54E-130 | BC-SC54 (SC54-130) | Tmavá černá metalíza / Pearl Heron Blue |
2006 | CB1300S_6 | SC54E-130 | BC-SC54 (SC54-130) | Perleťově bílá bez vyblednutí (s arkádovou červenou) / černá metalíza Darkness |
2006 | CB1300SA_6 | SC54E-130 | BC-SC54 (SC54-130) | Perleťově bílá bez vyblednutí (s arkádovou červenou) / černá metalíza Darkness |
2007-2008гг — CB1300_7/_8
V roce 2007 se uskuteční další aktualizace modelu (CB1300_7). Katalyzátor byl přepracován tak, aby vyhovoval emisním předpisům z roku 2007, a sedadlo bylo přetvořeno. Změněno barevné schéma zbarvení modelů.
K dispozici jsou čtyři modifikace: klasická s kulatým světlometem (CB1300/CB1300A) a Super Bol D’Or s polokabelovým a čtvercovým světlometem (CB1300S/CB1300SA). Modely s ABS byly označeny písmenem „A“.
Dne 17. března 2008 dostávají všechny modely revidovaný systém vstřikování PGM-FI a katalyzátor, aby splňovaly ekologické normy, a sací ventil IACV pro zlepšení stability otáček motoru[1].
17. dubna 2008 byla oznámena 500kusová limitovaná edice CB1300 ABS Special Edition[2] s červeným rámem, předním blatníkem a spodní přední vidlicí a zlatými ráfky.
Tabulka 4. Úpravy
Rok | Změna | typ motoru | Typ rámu |
2007 | CB1300_7 | SC54E-140 | EBL-SC54 (SC54-140) |
2007 | CB1300A_7 | SC54E-140 | EBL-SC54 (SC54-140) |
2007 | CB1300S_7 | SC54E-140 | EBL-SC54 (SC54-140) |
2007 | CB1300SA_7 | SC54E-140 | EBL-SC54 (SC54-140) |
2008 | CB1300_8 | SC54E-150 | EBL-SC54 (SC54-150/151) |
2008 | CB1300A_8 | SC54E-150 | EBL-SC54 (SC54-150/151) |
2008 | CB1300S_8 | SC54E-150 | EBL-SC54 (SC54-150/151) |
2008 | CB1300SA_8 | SC54E-150 | EBL-SC54 (SC54-150/151) |
2009 – CB1300_9
18. prosince 2008 byla oznámena změna zbarvení modelů 2009 [3]. Typ motoru – SC54E-160, typ rámu – SC54-160
2010 – CB1300_A
Dne 26. listopadu 2009 byla oznámena menší aktualizace sestavy pro rok 2010[4]. Model dostal snížení výšky sedadla o 10 mm a upravené madlo pro spolujezdce, místo jednoho vzadu uprostřed byly dvě po stranách. Změnil se také tvar zadní LED svítilny a výstupní výkon generátoru.
Typ motoru – SC54E-170, typ rámu – SC54-170.
Od roku 2010 se kromě Super Four (CB1300/CB1300A) a Super Bol D’Or (CB1300S/CB1300SA) v Japonsku prodává model Super Touring (SB1300TA) v řadě motocyklů CB1300 vedle Super Four. (CB29 / CBXNUMXA) a Super Bol D’Or (CBXNUMXS / CBXNUMXSA) s nadměrnou přední kapotáží, velkými plastovými bočními kufry o objemu XNUMX litrů a abs.
Od roku 2010 do současnosti se v Evropě prodává pouze polokalerový cestovní model Super Bol D’Or s ABS (SB1300SA). Klasická Super Four (CB1300) s kulatým světlometem a Super Touring s brašnami (CB1300T) jsou dostupné pouze pro japonský trh.
Souběžně s tím, v řadě klasických modelů CB, Honda od února 2010 vydává model CB1100 (SC65).
2011 – CB1300_B
Typ motoru – SC54E-170/180, typ rámu – SC54-180
4. listopadu 2010 byla oznámena limitovaná edice modelů CB1300 Super Bol D’Or Special Edition (CB1300SA) a CB1300 Super Touring Special Edition (CB1300TA) s originálním barevným schématem: motocykl je lakován bíle, víčko plynové nádrže, brzda třmeny a kryty motoru lakované zlatou barvou, ráfky – v bílé barvě [5]. Motocykly také dostaly exkluzivní trojrozměrný znak.
2012g
Modely 2012 dostaly změnu barvy se zlatými koly, brzdovými kotouči a kryty motoru[6].
Dne 9. listopadu 2011 byla oznámena limitovaná edice 400 kusů CB1300 SUPER FOUR Special Edition a CB1300 SUPER BOL D’OR Special Edition, věnovaná 20. výročí projektu BigOne, obsahující speciální nálepky na nádrže a červené uzávěry svíček[ 7].