Model silničního kola Yamaha FZX 250 Zeal byl poprvé představen v roce 1991 a byl přítomen v řadě Yamaha až do roku 1999. Zpočátku byl motocykl určen pro domácí japonský trh, ale nějakou dobu byl model k dispozici v jiných zemích – exportní verze se vyznačovala přítomností přední kapotáže a dvojitých světlometů. V roce 1992 prošla Yamaha FZX 250 Zeal mírným restylingem, který se dotkl některých prvků motocyklu (výrazný rozdíl od staré verze – chromované tlumiče) a představil nové barvy. Rok 1999 byl posledním rokem výroby modelu, po kterém byl definitivně ukončen a nedočkal se dalšího vývoje. Následně všichni japonští výrobci motocyklů opustili koncepci malokapacitních čtyřválcových motocyklů a přiklonili se k levnějším, jednodušším a spolehlivějším jedno- nebo dvouválcovým motorům.
Yamaha Zeal 250 vycházela z řadového 4válcového motoru koncepce Genesis ze sportovní verze Yamaha FZR 250. Byl přeladěný a odlehčený, ale stále zůstal vysokootáčkový – maximální výkon 40 koní. dosáhl při 12000 4 ot./min. Výfukový systém byl odlišný od tehdejších sportovních verzí Yamahy – 2-2-XNUMX, bez systému EXUP.
Mezi další vlastnosti Yamaha FZX250 Zeal patří hliníkový diagonální rám, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu, 6stupňová převodovka, palivová nádrž o 15 litrů a 164 kg pohotovostní hmotnosti.
Hlavní konkurenti Yamaha FZX 250 Zeal ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1991 – Uvedení Yamaha FZX 250 Zeal na trh. První generace. Číslo rámu – 3 1 YXXNUMX.
- 1992 – druhá generace. Číslo rámu – 3 2 YXXNUMX. Rozdíly v barvách a některé drobné kosmetické úpravy.
- 1999 – Yamaha FZX 250 Zeal je oficiálně ukončena.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha FZX 250 Zeal:
164 kg obrubník
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy FZX250 Zeal je 1,96 litru na 100 kilometrů (při konstantní rychlosti 60 km/h). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Yamahy FZX 250 Zeal v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2300-2500 $. Náklady na tento model s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od asi 80 000 rublů.
Recenze
Recenze Yamaha FZX 250 Zeal:
Minulý rok jsem majitelem tohoto japonského miminka. Co mohu říci. Od generální opravy motoru najeto více než 20 600 mil. Technika se ukázala z té nejlepší stránky, a přestože já sám brzy přejdu na XNUMX phaser, dítě stále zůstává v rodině. Můj milovaný na něm bude jezdit
Co mohu říci, koupil jsem tento motor letos na jaře v kabině bez běhu v Ruské federaci. Kromě čínského pitbiku je to moje první moto, předtím jsem jezdil jen na skútrech. Abych byl upřímný, moje volba pro tento model padla docela náhodou, zpočátku jsem se díval na CBR250, hledal jsem Hondu v showroomech a pak jsem jednoho krásného dne našel CBR na VDNKh a šel se na to podívat. . Ukázalo se, že CBR není modifikace, kterou jsem hledal (hledal jsem RR, ale R bylo v kabině) a zklamaný jsem se začal potulovat mezi řadami motocyklů. A pak jsem si mezi štíhlými řadami sportovců, turistů a klasiků všiml tmavě šedého kola s podivným názvem „ZIL“ (horlivost). Když jsem si na něj sedl, uvědomil jsem si, že jsem našel, co jsem hledal. Sám nejsem moc vysoký (171 cm) a kolo se mi líbilo pro jeho přímočaré uložení, kompaktní rozměry a nízkou hmotnost. Když jsem se vrátil domů, už jsem věděl, jaká bude moje první motorka.
Ale druhý den mě čekalo velké zklamání: Yamaha už byla odebrána. Ve stejný den jsem začal studovat internet a hledat jakékoli informace o Zile a reklamách na prodej. Ukázalo se, že motocykl je poměrně vzácný, domácí v Japonsku, ve skutečnosti převedený na klasický FZR 250.
A po týdnu jsem měl štěstí: našel jsem inzerát na prodej tohoto modelu. V té době byl motz na cestě z Japonska. Zavolal jsem do salonu a po dvou týdnech jsem se stal hrdým majitelem tohoto kola. Přesednutí na motorku z mopedu je něco) Dynamika se mi zdála prostě šílená, po každém průjezdu jsem z motorky slézal s třesoucími se končetinami) Teď vášně opadly, ale teprve poté, co jsem si zvykl na ovládání a nové vjemy, jsem opravdu zapadl láska se svým kolem).
Model má jednoznačně více výhod než nevýhod. Nízká hmotnost a základna umožňují rychlé změny na silnici. Čtyřválcový motor, zvučný a vynalézavý, hlavní výkon je v oblasti 10000 12000–100 120 ot./min. Pohodlné nošení a dokonce i sedadlo spolujezdce je k dispozici. Ale nestojí za to na něj zasadit – „ZIL“ okamžitě vypadne a netáhne. Dynamika mi stačí (hlavně do XNUMX km/h), ale po XNUMX km/h se jakoby opírá o neviditelnou stěnu – zrychluje samozřejmě, ale velmi pomalu. Měkké odpružení je na naší dlažbě dobré, ale při průjezdu ostrými zatáčkami začíná zadní kyvka poskakovat. Nicméně, jak jsem pochopil, je to vlastnost většiny klasiků.
Poruchy na sezónu se nekonaly, měněn olej, filtry a destičky. Další na řadě je guma – popraskané bočnice budí strach a nedrží na mokré vozovce. Do světlometu jsem dal výkonnější žárovku, pod xenon. Je mnohem lepší jak z hlediska pasivní bezpečnosti, tak z hlediska osvětlení.