Popis motocykl Kawasaki Zephyr 1100RS 1997 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Kawasaki Zephyr 1100RS je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 93hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki Zephyr 1100RS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Kawasaki Zephyr 1100RS z roku 1997, protože jejich výroba byla zastavena před 19 lety. Technické specifikace Kawasaki Zephyr 1100RS jsou přitom výborné, takže spousta lidí má tendenci kupovat když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1062 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Kawasaki Zephyr 1100RS – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki Zephyr 1100RS ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné svými vlastnostmi jako Zephyr 1100RS:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako Zephyr 1100RS
Kawasaki Zephyr 1100RS cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Kawasaki Zephyr 1100RS na této stránce jsou průměrné náklady uvedeny pro prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
Schéma elektrického zařízení Dnepr MT-10
Rýže. 1 – svítilna levého směrového světla 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 světelného a brzdového signálu na kočárku; 23 – bl.
Modernizovaný motor Dnepr MT-10
Zvýšila se spolehlivost a životnost komponentů a dílů Již více než sedm let vyrábí Kyjevský motocyklový závod čtyřdobé motory s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm3 pro motocykly Dnepr. Během této doby byl jejich design neustále vylepšován. První motor – MT8 byl nahrazen MT9 s převodovkou vybavenou zpětným chodem a následně MT10 s pokročilejším alternátorem G424, 12 V. pro tento účel byla zesílena stěna pístního čepu (z 2,5 na 3,5 mm) , do horní drážky pístu byl osazen odolnější chromovaný kroužek, do vahadel pohonu ventilu bylo namontováno bronzové pouzdro, které zabraňuje jejich zadření při delší práci s velkým zatížením Jednou z hlavních vlastností Dněprové motory jsou tonkos.
Několik let, od roku 1990 do roku 1996, byl tento motocykl prostě králem všech dálnic světa. Nemělo to obdoby ani v rychlosti a zrychlení, ani v pohodlí. Absolutním lídrem vrcholu byl vynikající exteriér tohoto modelu.
Dnes je Kawasaki ZZR 1100 právem považována za klasiku sportovních zájezdů. Doba úpadku slávy ustoupila letům zapomnění, ale dnes tento model opět přitahuje fanoušky žánru. Abych byl upřímný, děje se to proto, že stará „zizierka“ značně zlevnila, a přitom stále nedává důvod hovořit o vážném morálním zastarávání. Zdroj těchto zařízení samozřejmě není nekonečný a odborníci nedoporučují kupovat motocykly, které mají najeto více než 50 tisíc km, ale mezi produkty prezentovanými na sekundárním trhu existuje mnoho vynikajících kopií. Pokud se rozhodnete koupit Kawasaki ZZR 1100, tato recenze vám pomůže porozumět všem funkcím tohoto kola. A není jich málo.
Motor a jeho vlastnosti
Motor Kawasaki ZZR 1100 poskytuje působivý výkon. Zástupci plné řady, která se většinou usadila na americkém trhu, jsou působiví výkonem 147 koní. Modely vydané pro trhy Evropy a Japonska mají poněkud menší, ale přesto působivé vlastnosti a dodávají sílu v řádu stovek koní.
Motor má nejen značný výkon, ale také velké rozměry. Jsou instalovány 4 válce za sebou, jejich celkový objem dosahuje 1052 cm3.
Přívěsky
Motocykly Kawasaki řady ZZR vyrobené před rokem 1993 nemají funkci nastavení odpružení. A jsou jím vybaveny i pozdější povolovače a můžete si nastavit předpětí pružiny a tlumení odskoku podle sebe. Navzdory modernizaci ponechává odpružení ZZR mnoho přání. Peří vidlice je tenké, což výrazně zhoršuje manipulaci. Přitom jsou tak spolehlivé, že před nájezdem 30000 XNUMX km si na ně ani nevzpomenete. Po překročení tohoto milníku obvykle přichází chvíle, kdy je potřeba těsnění vyměnit. Dávejte pozor na zadní tlumič, který může náhle selhat v důsledku koroze tyče.
Modifikace
Debut motocyklu Kawasaki ZZR 1100 se uskutečnil v roce 1990. Model vydaný pro americký trh je světu znám pod názvem ZX11 Ninja. Rok 1992 byl poznamenán řadou modernizačních opatření: základna byla zvětšena (o 15 cm), zlepšeny vlastnosti inerciálních tlakových systémů. Výkon dosáhl 147 koní. s. Pro domácí trh Japonska a některých evropských zemí byla nejprve vyrobena odlehčená verze s kapacitou až sto koní.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost modelu bez paliva je 233 kg. To je na sportovně-cestovní motocykl poměrně velká hmotnost, nicméně výkon kola je značný. Kapacita plynové nádrže dosahuje 24 litrů. I s přihlédnutím ke skutečnosti, že na 100 km lze spotřebovat 6 až 10 litrů paliva, může kapacita plynové nádrže stačit na dobrý výlet s jediným počátečním tankováním. Rozměry zadní pneumatiky jsou 180/55 VR17, zatímco rozměry přední pneumatiky jsou 120/70 ZR17.
Problémy
Motocykl Kawasaki ZZR 1100, jehož recenze naznačují řadu chronických onemocnění, není tak snadné udržovat. Předně se to týká práce kontrolního bodu. Harmonicky to funguje pouze během mládí motocyklu. Jakmile poběží alespoň 20-30 tisíc, problémy se projeví. Po zapnutí odletí druhý a třetí rychlostní stupeň. Vinu na nedostatek přesnosti a agresivní styl bývalého majitele nebude fungovat, protože problém je obrovský. Konkurenti stejného roku vydání a s podobnými vlastnostmi přitom nemají takové potíže.
Často bezprostředně po nákupu je nutné karburátory vytřídit. Z posudků vyplývá, že na Kawasaki ZZR 1100 to není tak snadné. Faktem je, že je velmi obtížné odstranit blok karburátoru. Přístup k němu je obtížný, s největší pravděpodobností budete muset kontaktovat službu. Uklizeno také vyvolává otázky. Brýle oslňují, čísla jsou malá.
Motor je konstruktivně hlučný; pouze odborník může izolovat škodlivé zvuky z dosahu. A to bude muset být provedeno, protože kvůli cizím zvukům můžete vynechat hluk obvodu pohonu generátoru způsobený poruchou jeho napínáku. Také spojka vyžaduje pravidelné kontroly.
Recenze ukazují, že na těchto motocyklech je často poškozený zadní pomocný rám. Je přivařen k rámu a může prasknout. To lze zjistit odstraněním sedla a nahlédnutím pod zadní obložení. Před nákupem to určitě udělejte, abyste tuto nevýhodu nezdědili po předchozím majiteli.
Často způsobuje kritiku a světlo. Světlomety a směrová světla selhávají a je třeba je vyměnit. To je také jedna ze „značkových nemocí“ série. Při nákupu zboží na sekundárním trhu se však s tímto problémem nemusíte potýkat. Minulý majitel to možná včas odstranil.
Co říkají majitelé?
Kawasaki Zephyr 1100 je dobrá pro mnoho věcí, protože je skvělá pro různé situace. Například jeden Moskvan píše, že pravidelně potřebuje cestovat do regionu za prací, a toto kolo je pro to velmi výhodné. Chvalte kolo a jen milovníci jízdy na dvoukolových vozidlech.
Podle recenzí těch, kteří dříve jezdili na kolech jiných tříd, zde napětí není. Auto je rychlé, ale zároveň umírněné. To pociťují zejména lidé, kteří mají zkušenosti s řízením sportovních motocyklů i cruiserů.
Soudě podle recenzí těch, kteří již delší dobu jezdí na silničních klasikách, se tento model svými dynamickými vlastnostmi liší k lepšímu od většiny z těch, které vyzkoušeli. Vyznačuje se zejména pohodlím přistání a umístěním volantu.
Na závěr se sluší poznamenat, že Kawasaki Zephyr 1100 je vynikající volbou pro ty, kteří potřebují motocykl pro všechny příležitosti. Ano, není vhodný pro více či méně vážný off-road, stejně jako pro závodění nebo kaskadérské kousky. Může se však stát pomocníkem při pohybu po městě a okolí, v turistice bez zavazadel, při práci kurýra.
pohodlí
Kawasaki ZZR 1100, jehož technické vlastnosti přispívají k dlouhým a rychlým výletům, je stabilní na trati a pohodlný na dlouhé cesty. Svědčí o tom četné recenze.
Přistání pilota je pohodlné, na motorku musí nasedat rychlostí blízkou dvěma stovkám. Dobrá ochrana proti větru minimalizuje účinek protijedoucích proudů vzduchu.
Sedadlo spolujezdce je běžné, tradiční pro sportovní třídu. Jeho rozměry jsou velmi skromné, ale tato funkce je vlastní většině motocyklů této kategorie.
Ladění
Výrobce vybudoval servisní síť téměř po celém světě. Značkové díly nejsou levné, ale problémy s jejich dostupností jsou extrémně vzácné. Kromě toho je Čína vždy připravena pomoci hlavnímu přizpůsobiteli a vytvořit mnoho analogů a alternativ.
Hned po nákupu víte, co dělat. Modernizace se ale netýká vždy jen technické stránky problému. Často vystaven rušení ze strany nového majitele a vnějšku kola.
Tato řada, která byla spuštěna před mnoha lety, má kontroverzní design. Dnes ne každý má rád tovární malování v několika barvách a nyní má slušné opotřebení. Zde se majitelé ZZR mohou vydat jednou ze dvou nejběžnějších cest: zachovat původní styl nebo jej aktualizovat v souladu s modernitou.
Obložení je často upravováno. Některým lidem se na základě tohoto kola daří stavět i nahý. Chcete -li to provést, musíte odstranit přebytečné části karoserie, modernizovat nebo dokonce úplně odstranit přední kapotáž, zvednout blatníky kol. Některé se zbavují i zadních sedadel, což značně usnadňuje vážení zařízení.
Vylepšené a uklizené. Recenze často říkají, že čísla na senzorech jsou malá, není vždy vhodné je číst.
Pokud máte v plánu Kawasaki ZZR 1100 nejen projet po městě, ale také si to vyzkoušet na dlouhé cestě, postarejte se o kufry, do kterých složíte vše potřebné. Koneckonců, toto kolo je vhodné pro cestování.
Testovací jízda Kawasaki ZZR 1100
-
velmi dobrá ochrana proti větru, ještě lepší než čtyřstovka. Na něm jsou vysoké rychlosti snazší a obecně je „práh bolesti“ o 400 kilometrů vyšší.To vše mu dává vynikající STABILITU. Jednou jsem měl možnost projet se po čerstvě nasypaných a ještě odvalených živičných oblázcích – samozřejmě, že to vedlo, odešlo, zpomalil jsem – odolal jsem. Několikrát jsem musel vážně zpomalit s blokováním zadní – přední, soused v pravém pruhu na minibusu se rozhodl odbočit doleva přes mě, nic – normálně, uklouzl a vzdoroval.
Slabosti, nedostatky? Těžko se mi odpovídá .. Líbilo se mi všechno .. Snad ho chovatelé drozdů na mém místě začnou střídavě spílat za letargii s tím, že takové a takové konkrétní úseky proletí obratněji a rychleji. A já odpovím, že to není pomalé, ale předvídatelné a nepotřebujete jet rychleji, než jsou vaše možnosti a stav vozovky. Moto sedí perfektně, pokud umíte použít protisměrování, normálně vjede do 90° pravotočivé zatáčky. Pro začátečníky je to ale přímo kontraindikováno (nevadí, protože to samé o svém drozdu říkají i chovatelé drozdů). Je pro ně docela těžké být s ním na prvním místě. Ne z toho, že hodně hloupostí. První pády jsou stejné jako první kapky, je to banální v tom, že je obtížné a neobvyklé zvládnout jeho váhu (čtvrt tuny). Pamatuji si, jak jsem četl, jak ho 32letý muž z Barnaulu (jeho první 1100.) upustil první den a nemohl ho sám zvednout