Popis modelu KAWASAKI Zepher 1100

se poprvé objevil v roce 1991. Jeho základem byl řadový 4válcový motor ze sportovní verze Kawasaki GPZ750, který se vyznačoval vzduchovým chlazením a 2 ventily na válec. Navzdory archaismu Kawasaki Zephyr 750 se vyráběl téměř 17 let a oficiálně byl ukončen až v roce 2006.

Z vlastností motocyklu je třeba poznamenat klasický ocelový duplexový rám, kulatý světlomet, jednoduchou teleskopickou vidlici vpředu a dvojitý tlumič vzadu. Motor Kawasaki Zephyr 750 nemá vynikající technické vlastnosti a produkuje pouze 72 koní. výkonu, maximální točivý moment (59 Nm) je k dispozici již při 7500 ot./min.

V roce 1999 se jako nástupce Kawasaki Zephyr 750 objevil na trhu modernější model Kawasaki ZR-7, který měl stejně starý vzduchový 8ventilový motor (i když mírně upravený). Kawasaki Zephyr 750 se i nadále vyráběla paralelně až do roku 2006.

Hlavní úpravy:

• Kawasaki Zephyr 750
  – normální verze motocyklu.
• Kawasaki Zephyr 750 RS
  – verze s klasickými paprskovými koly.

Modelová řada Kawasaki Zephyr série:

• Kawasaki Zephyr 400
• Kawasaki Zephyr 550
• Kawasaki Zephyr 750
• Kawasaki Zephyr 1100

Hlavní konkurenti Kawasaki Zephyr 750 ve třídě:

• Honda CB 750
• Suzuki GSX750 Inazuma

Внешний вид

Kawasaki Zephyr 1100 vypadá, jak má – průměr. Alu kola nevypadají jako sportovní, ani jako cruisery. Zrcadla, i když vysoká, ale ve formě nepředstírají, že jsou nějakou retro klasikou.

Vnitřek motorky je poměrně otevřený, ale ne příliš otevřený, což opět neumožňuje vidět v něm náznak retro klasiky.

Vizuálně vypadá delší než sportovní motorka, kratší než sportovní cestovní nebo cruiser. Přistání není vysoké ani nízké. Dostatek místa pro spolujezdce, i když neříkám, že se jedná o nejvhodnější model pro společné cestování.

Použité kolo a nové kolo někdy vypadají stejně, pokud se majitel o kolo dobře stará. A to se týká nejen modelů, které nebyly nikdy téměř použité a někde stály pro dekorativní účely. Některá kola vypadají skvěle i po stovkách tisíc kilometrů.

pohodlí

Tato technika je samozřejmě vhodná jak při řízení, tak při údržbě. K motocyklu je snadné dostat spotřební materiál a náhradní díly. Je pohodlné pohybovat se jak v provozu, tak v pomalu plynoucí zácpě a na prostorné venkovské silnici. A to vše proto, že se jedná o univerzální třídu motocyklů.

Silniční kola jsou pro většinu lidí pravděpodobně nejpohodlnější. Jsou pohodlnější než sportovní a motokrosová motorka a ještě pohodlnější než cruiser. Tento konkrétní model se vyznačuje kvalitou sedadla a přehledností ukazatelů na palubní desce. Navíc je pohodlné dát nohy, neunavují.

Motocykl je vhodný pro člověka průměrného vzrůstu, což je zřejmé z četných videí a fotografií. Je možné jet na kole se spolujezdcem, i když pro dva to není nejlepší volba. Jednoduše proto, že pro pasažéra neexistuje žádné pojištění na zadní straně.

Vzhledem k tomu, kolik tato technika stojí, je rozhodnutí o koupi racionální. Takové kolo opravdu seženete za 125 tisíc ruských rublů. Recenze a popisy na webech často říkají, že takové auto koupíte jednou a vydrží desítky let. To však přímo závisí na stavu techniky.

Технические характеристики

Pokud potřebujete kolo s optimálními parametry pro téměř všechny příležitosti, pak je to Kawasaki Zephyr 1100. Technické vlastnosti tohoto modelu umožňují cítit se pohodlně jak v městském prostředí, tak na venkově.

Typ motoru	řadový, 4 takty, 4 válce
Moc	86 HP
Moment	83 Nm
Nejvyšší rychlost	199 km / h
Zrychlení na 100	4 s
Spotřeba paliva na sto	6,1 l
Jednotka pohonu	řetěz
Převodovka	pětistupňový
rám	trubková ocel
zadní odpružení	kyvadlo, 2 tlumiče, zdvih 110 mm
Přední odpružení	teleskopická vidlice, 43 mm, zdvih 130 mm
Zadní brzdy	1 kotouč, 240 mm, dvoupístkový třmen
Brzdy přední	2 kotouče, 310 mm, dvoupístkové třmeny

Díky kompetentní kombinaci plnících prvků lze tento model nazvat jedním z nejvyváženějších silničních klasických motocyklů. Průměrná ovladatelnost, průměrná rychlost, průměrná úroveň pohodlí. Proto průměrné náklady.

KAWASAKI Zephyr 1100

Obraz poslední nehody mi dlouho neutichl v paměti. Proto, abych se vyvalil a dostal znovu chuť, rozhodl jsem se dát si klidně „čtyřstovku“. Takhle mi padla do rukou Kawasaki Zephyr – vypadá jako velmi klidná klasika, ale svým charakterem. nemůžu říct, že by Kawasaki ZR400 byla v době nákupu nejlepší ve své třídě. Bylo to ale podplaceno tím, že na začátku roku 2002 dorazil do Moskvy a obešel všechny případy „podvádění“ (jeden předprodej stojí za to!) Známé motocyklové dealerství a soukromé obchodníky. Známý ho přivezl přímo z Japonska a já jsem mu jako první otevřel ruské silnice. Kontrola ukázala, že existuje malá skupina technických problémů. Ovšem jako bez nich, protože motorka věkem v žádném případě není kluk. Ale nebylo pochyb o tom, že je tam v dobrých rukou a že je milován. Dalo by se věřit i reálnosti čísel na tachometru – 22000 XNUMX km v Japonsku. O kolik se ještě bude válet?

Obecně byla volba spokojena. Žádná rez na chromu a železe, všechny šrouby a hadice původní, stav doslova sednul a jel. Čtyřválcový motor fungoval plynule, po 10000 XNUMX otáčkách pištěl typickým „čtyřstovkovým“ zvukem a vůbec nepůsobil „unavně“. První cesta to opět potvrdila: motorka se řítila vpřed, aniž by vůbec pomyslela na „hloupost“. Snadno reagoval na otočení „plynové“ rukojeti, rychle nabral rychlost a předvedl efektivní práci v „červené zóně“. Přiznám se, že předtím jsem slyšel dost historek o schopnostech „čtyřstovky“.

Řekněme, že umějí jen bzučet a umí jezdit jen „navrch“. Možná je tato vlastnost charakteristická pro sportovní motocykly, ale moje neoklasika se nápadně vyznačovala elasticitou charakteristik motoru. Žádné propady „na dně“, zrychlení bylo pozorováno ihned od 3000 ot./min. Ale, ale, ale. Tím vším Zephyr okamžitě ukázal celou škálu neoklasických nuancí. Měkkost odpružení nebo křehkost rámu. „Nativní“ nastavení zadních tlumičů nebylo měkké, ale velmi měkké. Musel jsem si tedy pohrát s čerpáním vzduchu a předpětím pružin, abych je „aklimatizoval“ pod naším asfaltem.

Ale budiž, drcení zadního kola v hlubokých zatáčkách zůstalo. Jak ovšem i obecná měkkost podvozku. Na nerovnostech a hlavně v oblastech s nařezanými vrstvami asfaltu (o dlažebních kostkách není řeč) hned cítíte, jak to se šroubem všechno jde. První dny ježdění na Kawasaki mě přesvědčily o jednom pravidle, které mě pak navedlo – na takovém Zephyru je lepší jezdit po dobře nastavené fairwayi. Takže v budoucnu bylo šílenství a žíhání povoleno jen na těch cestách, kterými jsem si byl jistý a dobře je znal.

Zařízení dokonale zapadá do mé koncepce vozidla. Nemám daču, pohybuji se výhradně po městě a každý den chodím do práce, na schůzky, na párty s přáteli. A bez nadsázky řeknu, že pro takové účely se tato “Kava” plně ospravedlnila. V pouliční tlačenici byl výkon motoru a ovladatelnost motocyklu více než dostačující. Navíc už v první tisícovce jsem to na tohle téma úplně „vypiloval“. Nejprve jsem odstranil zrcátka z pažby. Ne proto, že by se mi nelíbily (naopak zde bylo vše v pořádku se stylem).

Ale v miniaturních obdélnících viděl jen úlomek auta a ty byly umístěny příliš nízko. Za 20 dolarů jsem si koupil nádherná zrcadla: velká, kulatá a s vysokou nohou. Takže s orientací v dopravním proudu bylo vše v pořádku. Pak přišel na řadu tlumič. Bohužel, pravidelný výfuk vždy zůstává pravidelný. Proto bez váhání trochu začaroval na „flétnu“ a „starý pán“ dostal příjemnou polyfonii, lahodící uchu nejen současného majitele, ale i ostatních účastníků hnutí. Motocykl byl na silnici nejen vidět, ale i slyšet.

Nejvíc mě ale zarazila „škatulka“. Říct, že to funguje dobře, znamená neříkat nic. Žádný hluk, ostré řazení, neutrální světlo, žádné falešné poplachy. Pokud vím, takto fungují pouze jednotky Honda. Zdálo se, že designéři Kawasaki se snaží překonat konkurenci a podařilo se jim to. Převodovky jsou jakoby „zaseknuté“ a jediné, co mě zpočátku štvalo, byl jejich počet. Šestistupňová „krabice“ je nezbytným doplňkem k velikosti 400 ccm. Pokud chcete jezdit – víte, jak klikat!

Testování spojky neodhalilo žádná negativa, ale nativní přední ozubené kolo nebudilo příliš důvěry, a proto se zařízení brzy dočkalo tuningového od Afamu. Výsledek je zřejmý. 1500 km běhu a starý řetěz zaujal své místo na skládce. Musel jsem vyndat dalších 120 dolarů. NGK svíčky a silikonové dráty zcela připravily motor o způsob, jak se pravidelně ořezávat a zavěšovat.

Jaký je výsledek? Už tak hravý “starý muž” ještě více umocnil jeho “pepřový” charakter. Otočíme knoflíkem „plynu“ a lehce přepneme ručičku rychloměru nad značku 180 km/h (ručička tachometru je uprostřed „červené zóny“!). Samozřejmě za přítomnosti Schwarzeneggerových rukou a betonové hlavy. Ostatně při rychlostech nad 140 km/h to motorku prostě ulomí a ani objetí plynové nádrže moc nepomůže. Klasika je klasika. Pro fanoušky venkovské jízdy však bude tuningová kapotáž stát asi 50–70 $ – různé druhy hmyzu už pro vás nejsou překážkou.

K pádu nedošlo. A jak se ukázalo, tento „Japonec“ ví, jak kompetentně padat, aniž by poškodil rozpočet majitele. Převrácení na bok v rychlosti 60 km/h mělo za následek pouze polstrovaný blinkr, opotřebované madlo a ochranný oblouk. Mimochodem, poslední jmenovaný zachránil tvář motoru před asfaltovou nemocí. Přiznám se, že v první sezóně jsem rád experimentoval. Ale nakonec došel tam, kde začal: tohle je městský motocykl. Dobrý start, ovladatelnost, nenáročnost, efektivita – vše, co obyvatel města potřebuje. Pak přišla zima a začaly problémy. Nebyla tam žádná teplá garáž a v důsledku toho: výměna obou předních olejových těsnění vidlice, která s přepážkou a výměnou oleje stála 110 $.

První jarní výjezd s sebou vzal starou, ještě “nativní” baterii. Pak jsem dostal chuť a začal měnit-opravovat vše, co je zodpovědné za životaschopnost motorky. Kompletní čištění a mytí čtyř karburátorů je jednoduchá a levná operace. Přijatý stabilní volnoběh a intenzivní zrychlení. Gumy, na které Zephyr dorazil z Japonska a „prošlapal“ celou sezónu v Moskvě, se vesele zbavoval a zbrusu nový Batlax od Bridgestone se „přilepil“ k alu kolům jako domorodec. A ještě jeden detail straší – obrovské archaické blinkry. O smetiště žádali už dlouho a jejich přání se nakonec splnilo. Čtyři katalogové dívky stály na svých obvyklých místech a vzaly si s sebou dalších 36 dolarů.

Takto masivní finanční start druhé sezóny předurčil celkově bezproblémový další provoz. Přístroj šel a šel, přesvědčoval každou tisícovkou o své spolehlivosti a nenáročnosti. “Japonec” je “Japonec”! Brzdové kotouče po důkladné kontrole získaly právo na další životnost. Děkujeme japonským kolegům za včasnou výměnu podložek.

Nyní o chuti k jídlu. Spotřeba benzínu u “starších” motorů je dost zvláštní věc. Pokud jedete ve středním režimu až 120-140 km / h, pak Kava „sní“ asi 5-6 litrů na „sto“. Ale pokud otočíte motor pod „červenou zónou“, je k dispozici tucet litrů. Pro opravdové fanoušky „jízdy“ nebo „hraní dámy“ se však spotřeba paliva nikdy nestane kamenem úrazu. Pamatujete si, kde jsem začal svůj příběh? Chtěl jsem se do toho pustit, anulovat poúrazový syndrom. A Kawasaki Zephyr mi v tom pomohl. I přes svůj slušný věk je tento „Japonec“ stále plný odhodlání a síly. Ale je potřeba s ním zacházet jako se starým mužem. Pokud tedy máte trochu trpělivosti a chuť se občas vypořádat se stařeckými potížemi, pak se z letmého přátelství s ním může stát vleklé. Jak se mi to stalo. Chtěl jsem motorku „na týden“, ale ukázalo se . Co mohu říci, nechci se s tím rozloučit. Její obsah totiž není vůbec režie.

Historie změn

Auto neprošlo mnoha změnami, ale něco se přece jen změnilo:

1. Od roku 1992 do roku 2002 nedošlo k žádným změnám.
2. V roce 2002 je točivý moment motoru snížen na 87 Nm a výkon snížen na 91 koní. Rozměry palivové nádrže jsou zmenšeny na 18 litrů. Ke karburátorům jsou připevněny senzory, které sledují polohu škrticích klapek.
3. V roce 2003 výkon motoru opět klesá – na 83 Nm a 86 koní.
4. V roce 2006 bylo verzí v původních barvách výrazně méně.

Zbytek motorky se nezměnil. Ano, v zásadě to nepotřeboval, protože tuning je primárně dobrý pro sportovní motorku nebo cruiser, ale ne pro silniční kola. K tomu prostě nejsou určeny a budou vypadat přinejmenším zvláštně.

Klasický model motocyklu Kawasaki Zephyr 1100 se objevil v roce 1992 a byl oficiálně vyráběn do roku 1999 a pro některé země – až do roku 2004. Motocykl byl založen na starém vzduchovém motoru z Kawasaki GPZ 1100, který byl překonfigurován a snížen. Výsledkem bylo, že motor Kawasaki Zephyr 1100 produkoval 93 koní. výkon a točivý moment 89 Nm. Motor je naladěn na sebevědomý zátah od nízkých do středních otáček a maximální výkon podává při 7000-8000 ot./min.

Z vlastností Kawasaki Zephyr 1100 lze vyzdvihnout klasický ocelový duplexový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, hydraulickou spojku, 2 svíčky na válec, 5 -rychlostní převodovka a 266 kg pohotovostní hmotnosti.

Hlavní úpravy:

• Kawasaki Zephyr 1100 – obvyklá verze motocyklu s litými koly.
• Kawasaki Zephyr 1100 RS – verze s paprskovými koly.

V roce 1997 byl jako náhrada za starou Kawasaki Zephyr 1100 uveden na trh nový motocykl – Kawasaki ZRX 1100. Zephyr 1100 však nebyl ukončen a nadále se paralelně vyráběl.

Hlavní konkurenti Kawasaki Zephyr 1100 ve třídě:

Stručná historie modelu

• 1992 – oficiální zahájení výroby a prodeje Kawasaki Zephyr 1100.
• 1997 – Kawasaki Zephyr 1100 je nahrazena modernější „klasickou“ Kawasaki ZRX 1100 s kapalinou chlazeným motorem.
• Rok 2004 je posledním rokem Kawasaki Zephyr 1100.

Технические характеристики

model	Kawasaki Zephyr 1100
Typ motocyklu	silnice (klasika)
Rok výroby	1990-2004
rám	ocelový duplex
typ motoru	4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	1062 ml cm.
Vrtání / zdvih	73,5 mm x 62,6 mm
Stupeň komprese	9,1:1
Chlazení	vzduch-olej
Počet ventilů na válec	DOHC, 2 ventily na válec
Systém dodávky paliva	4x 34 mm karburátor Keihin CVK (se systémem K-TRIC)
Typ zapalování	elektronický
Maximální výkon	93 hp při 8000 ot./min
Maximální točivý moment	89 Nm při 7000 ot./min
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	120 / 70-18
Rozměr zadní pneumatiky	160 / 60-17
Přední brzdy	2 kotouče 310 mm, 2-pístkové třmeny
Zadní brzdy	1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení	43 mm teleskopická vidlice (není nastavitelná)
Zadní zavěšení	dvojitý tlumič (všechny úpravy)
Výška sedadla	795 mm
Nejvyšší rychlost	220 km / h
Kapacita plynové nádrže	19 l
Hmotnost motocyklu	243 kg – suché

266 kg obrubník

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva pro Kawasaki Zephyr 1100 je 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.

Náklady na Kawasaki Zephyr 1100 v dobrém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 5000-5500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 125 000 rublů.

Video

• Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Kawasaki Zephyr 1100 na trh.

Kawasaki přestala vyrábět Zephyr 1100 v 90. letech. Ale v dnešní době nemá velké množství dílen a obchodů pro restaurování, tuning a zakázkovou motorku cenu. Tato kopie byla vyrobena v japonské dílně Moriwaki.

Motorka vypadá skvěle, hlavně ta modrá se žlutými pruhy. Ale nezůstává jen u vzhledu, řadový čtyřválec se vyvrtal na 1258 ccm, který spolu s ručně vyrobeným výfukem produkuje 3 koní. Instalací nové spojky a odpružení Moriwaki dosáhl dokonalého vzhledu Kawasaki Zephyr.