Popis modelu KAWASAKI Ninja ZX-6R

Za uplynulá desetiletí prošel model ZX6R mnoha změnami, ale jeho podstata se nezměnila. Je to stále stejný středně velký sportovní motocykl, výkonný, dynamický a atraktivní. Kawasaki postavila motocykl na věky!

Sportbike Kawasaki ZX 6R slaví výročí v roce 2020 – model se již otočil 25 yo! Za tu dobu se vystřídalo devět generací, několik motorů, spousta různých konstrukcí. Ale odvážný a zároveň sebevědomý charakter, pro který si tuto motorku zamilovaly desetitisíce motorkářů, zůstal stejný. Sportbike navíc v posledních letech neprošel žádnými výraznými změnami a stabilita je známkou kvality! V naší recenzi se tedy zaměříme především na nejrozšířenější úpravu, která v širokém slova smyslu může zahrnovat kopie posledních dvou generací – nejčastěji je najdete jak na silnicích, tak v salonech prodávajících ojeté motocykly.

Design

Kawasaki Ninja 600R se snadno odlišuje od ostatních sportovních motocyklů – mazané přimhouření předních světel, agresivně vztyčený ocas, protáhlá silueta, a samozřejmě téměř vždy zelená barva. Všechny generace tohoto modelu, vyjma těch nejstarších, jsou si v něčem podobné a to jim hraje do karet. Každý zkušený motorkář Kawasaki ZX6R okamžitě pozná, pokud ji uvidí, a motorkáři se do jejího vzhledu často zamilují jednou provždy.

Технические характеристики

Kawasaki ZX600 byla ve své třídě vždy sebevědomá a je vždy připravena ukázat konkurentům, kdo má na silnici velení. Kombinace šílená dynamika a houževnaté brzdy obdařil ho pověstí „motocyklu se zlým charakterem“, ale ve skutečnosti stačí vědět, jak s ním zacházet. Specifikace jsou hlavní předností tohoto modelu spolu s designem.

Motor

Pouze verze s Řadová čtyřka o objemu 636 ccm kapalinové chlazení, el při výkonu 130 koní a s maximálním točivým momentem 71 Nm. V posledních dvou desetiletích se však Kawasaki ZX6R vyráběly s motory o objemu 599 ccm i 636 ccm, i když na trzích různých zemí měly různá jména. Jejich síla se lišila. od 105 do 136 konía točivý moment je od 65 do 71 Nm. Maximální rychlost pro všechny Kawasaki ZX6R je přibližně stejná, od 248 do 264 km / ha zrychlení od 0 do 100 km/h váhá od 3 do 3,6 sekund.

Přenos

Instalováno na všechny generace 6 rychlostní převodovka, který se za 25 let prakticky nezměnil, až na to, že v roce 2019 přibyl Quixifery. Proč vylepšovat něco, co už perfektně funguje? Toto není Zizer, který je známý svými problémy s kontrolními body. Převody řadí perfektně, téměř neslyšně a na falešné neutrály můžete vůbec zapomenout.

Podvozek a brzdy

Všechny Kawasaki ZX6R si zaslouženě užívají slávu kol, které umí brzdit na 5+. To je pravda, ale břišní svaly začaly se instalovat až od roku 2013 a poté pouze jako doplňková možnost za poplatek. Bez tohoto systému je snadné přebrzdit a tuto vlastnost se vyplatí mít na paměti pro nepříliš zkušené bikery. Na moderní Kawasaki Ninja 600 ZX 6R jsou nainstalovány dva 310 mm radiální brzdové kotouče. 4 pístkové třmeny vpředu a jeden 220mm kotouč s 1pístkovým třmenem vzadu, takže zadní brzda plní tradičně roli pomocné. Odpružení je plně nastavitelné a jeho přizpůsobení váze jezdce a stylu jízdy je velmi důležité.

elektronika

Navzdory přítomnosti pomocných elektronických systémů není elektrický obvod Ninja ZX600 příliš komplikovaný. Pokud si budete přát, pochopí to každý více či méně zkušený automechanik, v případě potřeby si třeba nainstaluje alarm nebo GPS maják. V případě problémů s ABS nebo jinými značkovými asistenčními systémy je nejlepší kontaktovat vašeho nejbližšího prodejce Kawasaki.

Hmotnost a rozměry

600 ccm Ninja se dá nazvat na poměry třídy docela velkým motocyklem. Rozměrově je srovnatelný s „litrem“ a vzhledem k výšce sedla 830 mm se ne každému podaří dostat se nohama na zem v sedu. Pohotovostní hmotnost kola se liší od 191 do 206 kg v závislosti na roce výroby a konfiguraci.

Spravovatelnost

Výborná manévrovatelnost je jednou ze silných stránek tohoto modelu. Kolo zvládá stejně dobře při 20 km/h i 200 km/h a chová se velmi předvídatelně. To je pravděpodobně zásluha jak kompetentního rozložení hmotnosti, tak klidné povahy silného motoru, díky kterému můžete mít tento výkon na uzdě.

Spotřeba paliva

Tento parametr je velmi závislý na roku výroby a technickém stavu konkrétní instance. Staré verze s karburátorem jsou žravější než moderní vstřikovací, jejich průměrná spotřeba paliva dosahuje 6-6,5 litrů. Úpravy vstřikovačů, zejména čerstvé, spotřebují asi o 1 litr méně, ale je lepší je naplnit AI-95 namísto AI-92.

Cena motocyklu

Nejstarší kopie, vydané již v 90. letech, lze nalézt přibližně z 150 tisíc rublů. I když se to může zdát zvláštní, existují velmi „živí“ staříci, ale stále je mnohem více harampádí zabitých do stavu palivového dříví. A Kawasaki Ninja 600 ZX 6R posledních dvou generací bude klidně stát. od 300 do 350 tisíc rublůy a další.

Opravy a ladění

Z hlediska nákladů na údržbu jsou čerstvé motocykly Kawasaki srovnatelné se starými. V některých ohledech je situace s nimi ještě jednodušší – ladění ve velkém a hledání náhradních dílů není obtížné. I pro zástupce prvních generací je zde vše, co potřebujete, ale někdy musíte pečlivě hledat.

Opravit

Svépomocná oprava je možná a v motoservisech pracovníci tento model většinou dobře znají. Pokud vaše kuřata neklapou peníze, samozřejmě jděte k prodejci, aby vyměnil olej, ale v praxi to není potřeba. Většina majitelů tedy přestane navštěvovat prodejce, jakmile vyprší záruka.

Náhradní díly

Náklady na náhradní díly pro ZX600R všech generací jsou přibližně stejné. Obvykle je vše skladem, s výjimkou některých vzácných dílů, které zřídka selžou. A na četných fórech majitelů často najdete rozsáhlé bleší trhy, kde můžete koupit a prodat vše, od plastových prvků karoserie až po sestavu motoru.

Ladění

Množství tuningu oficiálně vydané pro tento model je malé, ale je poměrně drahé. Ale to je pouze tehdy, když se podíváte na oficiální katalog Kawasaki! Ale existuje spousta různých dobrých věcí od výrobců třetích stran z USA, Číny, Japonska a dalších zemí a obvykle to stojí mírné peníze.

Úpravy motocyklů

• ZX600F (1995-1997). Úplně první model v řadě. Byl vybaven systémem inerciálního přeplňování Ram-Air.
• ZX600G (1998-1999). Restyling s novými karburátory a vylepšenými předními brzdami.
• ZX600J (2000-2002). Upravený a mírně zesílený motor, vylepšená elektrika a další kola.
• ZX636A (2002). Úprava se zvýšila na 636 metrů krychlových. viz velikost motoru.
• ZX-6RR (2003-2004). Jiný vzhled a mnoho technických změn.
• ZX636B (2003-2004). V mnoha ohledech je podobná výše uvedené úpravě, liší se však jiným designem.
• ZX-6N, neboli ZX-6R 636 (2005-2006). Další restyling, zvýšené maximální otáčky motoru, výkon 130 koní. Objem motoru – 636 metrů krychlových místo 599.
• ZX-600P (2007-2008). Návrat k motoru o objemu 599 ccm, hluboce přepracovaný.
• ZX-600R (2009-2012). Aktualizovaný design, nová vidlice a kluzná spojka. V roce 2013 se paralelně rozběhla výroba verze s motorem 636 ccm.
• ZX-6R 2019+. Jde o restyling modelu 2013, liší se především vzhledem. Stále se vyrábí.

Výhody a nevýhody

Většina sportovních „šestistovek“ se vyznačuje pomalou trakcí na spodcích, nerovnoměrnou křivkou točivého momentu a dalšími vlastnostmi, které jsou vlastní výkonným nuceným motorům o malé kubaturě. Kawasaki Ninja 600R se však v této věci poněkud liší od svých konkurentů.

Výhody

• Výborné brzdy, zejména na čerstvých exemplářích vybavených ABS.
• Efektivní závěsů, energeticky úsporné a spolehlivé.
• Dobrý dynamika a slušná trakce i při nízkých otáčkách.
• Silný rám, díky čemuž je Kawasaki ZX6R vhodná pro kaskadérské kousky.

Omezení

• Často začne vytékat těsnění přední vidlice. Problém je odstraněn jejich výměnou za nové (kompletní s prašníky).
• Nedomyšlený ergonomie, při prudkém brzdění se pilot díky znatelnému úhlu sklonu horní plochy plynové nádrže okamžitě sklouzne dopředu.
• Výfukové potrubí velmi teplá pravá noha, což způsobuje nepohodlí.
• Hydraulický napínák rozvodový řetěz potřebuje čas od času pozornost, protože někdy selže.

Zpětná vazba od vlastníka

Sám jezdím s Yamahou R6, Ninja se na pár dní svezl od kamaráda. Motorky se cítí úplně jinak, Yamaha je znatelně zlomyslnější, propady a náběhy v křivce točivého momentu jsou výraznější. Postava Kavy je klidnější, předvídatelnější, dynamika je také o něco skromnější, ale zde je rozdíl spíše na úrovni vjemů, skóre jde na zlomek vteřiny. Obecně se mi Kavas líbil víc, dokonce jsem měl myšlenky na výměnu staré P6 za novou evergreen, ceny od dealerů jsou adekvátní a dávají za normálních podmínek. Vladislav, Moskva.

Několik let jsem snil o novém Ninja ZX 10R, v důsledku toho jsem se snažil našetřit požadovanou částku a v roce 2018 jsem si koupil novou Kawasaki Ninja ZX 6R, přesunutou z 10 Phaser. Po první cestě po volné silnici jsem si uvědomil, že to bylo asi i nejlepší, že jsem si ZX20R nikdy nekoupil – těch šest stovek zvrací tak, že je to děsivé, volant se mi vytahuje z rukou. Sám jsem sporty skoro nejezdil, nemohu se srovnávat s konkurenty, ale i po dvou sezónách a XNUMX+ tisících km mám pořád pocit, že nejezdím na motorce, ale na raketě, která kvůli něčí dohled, byl propuštěn na ulici. Dmitrij, Petrohrad.

Pět sezón vlastnil starou Kawasaki Ninja 600, 2001, mot – oheň! Brzdy jsou prostě mrtvé, ve smyslu sešlápnutí – a je to, stojíte, ze zvyku jde velmi snadno zpomalit a rozložit. Není zde ABS, ale jsou zde dvoukotoučové přední brzdy s 6pístkovými třmeny, které KAMAZ umí zastavit. Sacharidy odvedou své, vy odšroubujete knoflík a po čtvrt vteřině máte pocit, že se v rodeu snažíte zkrotit nějakého divokého buvola napumpovaného kokainem a tequilou. Motorka s charakterem, pro začátečníky je rozhodně nemožné se na ní zabít – jako dva prsty. Klasiku nechte fajnšmekrům =)) Anatoly, Krasnojarsk.

Podobné modely

• Yamaha YZF-R6. Světově proslulý sportovní motocykl střední kapacity, mladší bratr slavné Yamahy YZF-R1.
• Honda CBR600RR. Motocykl s dlouhou historií, který následoval po CBR 600 F4i a od té doby byl několikrát přepracován.
• Suzuki GSX-R600. Přímý konkurent všech výše uvedených modelů.

Často kladené dotazy

• Jsou díly pro modely 600cc a 636cc zaměnitelné nebo ne? Různé zdroje poskytují různé odpovědi. Částečně. I na motoru jsou některé díly stejné, ale ne všechny.
• Vyplatí se ulovit v aukci starou přeplňovanou úpravu, nebo je z hlediska výkonových zisků opravdu málo využitelná? Kolo plánuji používat hlavně na dráze. Systém Ram-Air poskytuje zvýšení výkonu, ale ne příliš, a to pouze při vysokých rychlostech. Pokud se neúčastníte silničních závodů na profesionální úrovni, jeho přítomnost nebo nepřítomnost není kritická.
• ABS se dává na všechny nové kopie? Nebo je to doplňková možnost za poplatek? Druhá možnost. Prodejci mají stále v prodeji obě verze s ABS i bez.

Videa na zkušební jízdu

Výkon

Tím, že patří do střední kategorie, není Kawasaki Ninja 600 horší než její „litrové“ kolegové a konkurenti. Je to prostě jiná motorka a také bude ve většině situací držet krok s výkonnějšími sportovními motocykly. Na dráze jde samozřejmě o úplně jinou třídu, ale při každodenním ježdění po městě či dálnicích prakticky žádný rozdíl. Přesněji rozdíl v dynamice je, ale začíná být cítit až ve vysokých rychlostech, které ani ti nejzoufalejší piloti nerozvíjejí každý den. Tento motocykl Kawasaki stojí zároveň mnohem levněji než jakýkoli „litr“, ale nemůže poskytnout méně adrenalinu.

Model sportovního motocyklu Kawasaki ZX-6R byl poprvé představen v roce 1995 (tovární označení ZX600F). V té době to bylo první sériově vyráběné sportovní kolo 600 ccm s hliníkovým rámem. Maximální výkon dosáhl 105 k, suchá hmotnost – 182 kg a zrychlení na 100 km / h bylo 3,6 sekundy – na dnešní poměry nepříliš působivé hodnoty, ale pro polovinu 90. let minulého století je toto číslo vynikající. Model Kawasaki ZX-6R se stal nástupcem sportovně cestovní Kawasaki ZZ-R600 – je to vidět nejen na základě technické části motocyklů, ale také při pohledu na jejich tovární označení (ZX600D, ZX600E – Kawasaki ZZR600; ZX600F , ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R – Kawasaki ZX-6R). Moderní Kawasaki ZX-6R 636 produkuje až 137 koní. výkon (s inerciálním přeplňováním), točivý moment 71 Nm, má obvodový hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní podvozky, dvouklapkový vstřikovač, Kawasaki Traction Control (KTRC), Power Mode, brzdový systém Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) s ABS, kazeta -převodovka typu, hliníková kluzná spojka a několik dalších technologií.

Obsah

Hlavní generace a verze Kawasaki ZX-6R:

Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR) – “závodní” verze motocyklu, do roku 2002 byla hlavní verzí modelu, poté – se stala doplňkovou verzí Kawasaki ZX-6R 636, určenou pro piloty účastnící se soutěží s přísné dodržování objemu motoru 600 ccm.

Kawasaki ZX-6R 636 – “pouliční” verze motocyklu. Objevil se v roce 2002 jako hlavní verze motocyklu. Disponuje objemem motoru 636 ccm.

Další podrobnosti o úpravách Kawasaki ZX-6R a obdobích jejich uvedení na trh jsou uvedeny v části „Stručná historie modelu“.

Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-6R ve třídě:

Stručná historie modelu

1995 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki ZX-6R. Tovární označení – ZX600F. Výkon se liší v rozmezí 98-100 koní. (pro některé země „uškrcená“ verze) a 105 hp. (plná verze). Model má hliníkový rám a pohotovostní hmotnost 206 kg.

1998 – Aktualizace Kawasaki ZX-6R. Tovární označení – ZX600G. Model se trochu změnil externě, dostal 6pístové přední brzdy a vydal 108 koní. Napájení. Suchá hmotnost se navíc snížila o 6 kg a činila 176 kg.

2000 – tovární označení – ZX600J. Kawasaki ZX-6R získává aktualizovaný vzhled, vyšší kompresní poměr (z 11.8 na 12.8), 112 koní, 180 mm zadní pneumatiku a nový systém zapalování.

2002 – tovární označení – ZX636A. Model Kawasaki ZX-6R dostane motor o objemu 636 ccm. a jmenuje se Kawasaki ZX-6R 636. Pro fanoušky soutěží zbyla i předchozí verze s motorem o objemu 600 ccm, která se nyní jmenovala Kawasaki ZX-6RR.

2003 – tovární označení – ZX636B. Model Kawasaki ZX-6R 636 dostává motor se vstřikováním paliva zvýšený o 500 ot./min. maximální otáčky motoru a + 6 hp. Šestipístkové přední brzdy jsou nahrazeny 4pístkovými radiálními, vidlice jsou převrácené a přístrojová deska je digitální. Převodovka se modernizuje, převodovky dostávají těsné převodové poměry. Celková hmotnost motocyklu je snížena o 9 kg.

2004 – Mírně upravený zadní tlumič, který nyní funguje lépe, když jej používají jezdci s nižší hmotností. Model je dostupný také ve stříbrné barvě.

2005 – tovární označení – ZX636C. Maximální otáčky motoru se zvýší o 1000 ot/min, maximální výkon se zvýší na 136 koní. (s inerciálním posílením). Mění se design motocyklu, rám je lakován černě, změnami prochází i design rámu a samotné kyvky. Výfuk je umístěn pod sedlem. Vstřikovací systém má dvojitá tělesa škrticí klapky.

2006 Drobná vylepšení odpružení a nové barvy.

2007 – tovární označení – ZX600P. Kawasaki upouští od „pouliční“ verze motocyklu (ZX6R 636), ponechává pouze „závodní“ verzi s motorem o objemu 599 ccm. Aktualizován byl motor (125 k při 14000 ot./min, komprese 13,9:1, Euro-3), podvozek (nový rám, kyvná vidlice, brzdy, přední vidlice, nové uložení zadního zavěšení), převodovka (kazetový typ).

2008 – nové barvy.

2009 – tovární označení – ZX600R. Kawasaki ZX-6R dostává aktualizovaný vzhled (podobně jako Kawasaki ZX-10R), o 10 kg nižší hmotnost, boční výfuk (u předchozí verze pod sedlem) a novou vidlici Showa Big Piston (BPF) .

2010 – Model dostává vylepšenou spojku, pokročilejší výfukový systém a nižší sedlo.

2013 – Kawasaki se opět vrací k verzi Kawasaki ZX-6R 636, která se stává jedinou ve firemní řadě sportovních motocyklů 600cc (600cc verze Kawasaki ZX-6R se stále prodává za sníženou cenu). Model dostane Power Mode s volitelným režimem motoru, nový rám, vidlici Showa BPF-SFF, Kawasaki Traction Control (KTRC) ve standardu a brzdový systém KIBS s ABS na přání. Kawasaki také zavrhla tlumič řízení, protože na jeho výkon bylo mnoho stížností.