Motocykl BMW G 650 Xcountry se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW G 650 Xcountry
| Modelový rok | 2006 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Enduro motocykl |
| Délka, mm | 2185 |
| Šířka, mm | 907 |
| Výška, mm | – |
| výška sedadla, mm | 840 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW G 650 Xcountry
BMW G 650 Xcountry 53 hp
| Maximální rychlost, km / h | 170 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 4.2 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 652 |
| Napájení, hp / otáčky | 53 / 7000 |
| Moment, Nm/ot | 60 / 5250 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 4.0 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 160 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW G 650 Xcountry za tu cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od majitelů BMW G 650 Xcountry
BMW G 650 Xcountry, 2012
Popíšu své dojmy z prvních 230 kilometrů na BMW G 650 Xcountry. Nepovažuji se za nějakého vynikajícího závodníka, ale dokázal jsem to dát do zatáček tak, že šlapky udeřily. Trochu mě to potěšilo. Co je to za Porsche Cayenne, Rolls-Royce, Maybachy – všichni spolkli prach. Užil jsem si takový podvratný tah z takového motoru. Injektor dává takříkajíc rovnoměrnější cykly. Nízké těžiště umožňuje BMW G 650 Xcountry najet do jakékoli zatáčky jako sportovní motorka. Obrubníky vlaštovky “s třeskem”, jako motard. Ne ve smyslu “crossman” na motardu, ale ve smyslu tyran na motorce. Proto se tento motocykl neujal: undersport bike, underenduro, undermotard. Každý fanoušek jedné z těchto kategorií si nevybere všestrannost motocyklu, ale důraz na svou silnou vášeň kvůli ztrátě jakékoli jiné součásti. To samé BMW G 650 Xcountry umí ze všech živlů a za pořádnou porci. Na dálnici spadl pohodlně 130, v pohodě bez předního skla, na břicho jsem zapřáhl batoh, abych nenastydl. A vše by bylo v pořádku, nebýt našeho asfaltu. Pažbu jeho pláten oddělovali naši asfaltéři ostrým přechodem, asi 4 cm.Přední vidlice BMW G 650 Xcountry si poradila, ale zadní mi tak dřela na kostrč a páteř to přenášela do mozku v r. takovým způsobem, že čelisti cvakly. Odpružení Xcountry vás ochrání před spolknutím nerovností na mimoevropských túrách.
Hodnota : ovladatelnost. Nízké těžiště. Všestrannost. Trakční motor.
Omezení : tuhé zavěšení.
BMW G 650 Xcountry, 2007
Už přes 2 týdny jezdím s BMW G 650 Xcountry. Dojmy jsou zatím nadmíru pozitivní – skvěle ovladatelné kolo, s ABS (párkrát fungovalo v dešti, jen služebně), vynikající dynamikou a nízkou hmotností (160 kg – pohotovostní hmotnost). Zpočátku bylo provedeno malé ladění – plastová kliková skříň byla nahrazena duralem, byla nainstalována ochrana rukou. Teď to zkusím popořadě: přistání je dvouúrovňové sedlo, s krokem. Je velmi široký, ale ne příliš měkký, s ohledem na jednoválcovou 650 bych chtěl polštář velkolepější, protože vibrace v určitých režimech jsou velmi nepříjemně pociťovány sedlem. Na moji výšku (185 cm) je střih BMW G 650 Xcountry pohodlný, ale jedno, neočekávají se žádné variace. Obecně je zde dostatek místa pro cestujícího, ale pouze v případě jeho malých rozměrů, protože sedadlo spolujezdce je velmi krátké. Zároveň není kam umístit zavazadla. Volitelný kufr je miniaturní a vhodný pouze pro instalaci malého nebo středního kufru šatníku (zároveň stojí jako litinový most – asi 12 tisíc rublů). U “dálkových” dohromady není vše růžové, nyní provádím konstrukční práce na systému zavazadel. To vše je odvrácenou stranou kompaktnosti a nízké hmotnosti. Spotřeba paliva BMW G 650 Xcountry v reálných podmínkách: 4.8 – 5 litrů na sto ve městě a 4,5 – při jízdě po dálnici (100-125 km / h). Pohodlný rozsah rychlostí je od 80 do 120 km, méně – je zde pocit “plazení” (skutečná rychlost je velmi skrytá), více – zařízení začíná vyfukovat. Plány zahrnují povinnou instalaci hledí, standardní se sadou držáků stojí 15000 5 rublů. Převodovka: 10000rychlostní, funguje dobře, neutrál se snadno hledá. Meziservisní nájezd – 6500 XNUMX km dle manuálu. Náklady na první MOT jsou XNUMX rublů.
Hodnota : BŘIŠNÍ SVALY. ovladatelnost. Lehká váha. Práce motoru a skříně.
Omezení : nepohodlné pro cestujícího.
BMW G 650 Xcountry, 2009
Letos v létě jsem vyzkoušel BMW G 650 Xcountry. Zatím – jedna sezóna, něco přes 14000 650 km. Velmi vyvážené zařízení v každém smyslu. Odpružení je výborné (ač tlumič byl zakázkový), jezdí v pohodě (mnohem provokativněji než moje 120). Pokud se mi nelíbilo sedadlo a světlo je takové. Na dálnici je cestovní rychlost 130-160 km / h, snadno se zvýší na 650 km / h. BMW G XNUMX Xcountry je velmi stabilní a ovladatelné.
Hodnota : dokonale vyvážený motocykl. Dobré pro lehký off-road a traily.
Omezení : nepohodlné sedadlo. Svět je takový.
BMW G 650 Xcountry, 2009
Když jsem si uvědomil, že XR250 už mi nestačí, chtěl jsem větší zařízení. Bylo také potřeba umět dát na „ocas“ drahý (na TW-200 to daleko nedojde). Rozhodně předpokládal nákup nového vozu u autorizovaného prodejce. Také – nutně poměrně znatelný podíl na “terénnosti” vozu. Výběr se ukázal jako depresivně úzký. Šel jsem do salonu a sedl si na BMW G 650 Xcountry, pak jsem si uvědomil – moje. Přistání – pohodlné, široké pohodlné sedadlo s důrazem a širokým přilnavým volantem. K ergonomii a ovládání nejsou žádné otázky, určitě by se mi líbil měkčí stisk, ale možná je to jen mojí špatně srostlou levou rukou. Troufám si tvrdit, že BMW G 650 Xcountry má úplně jiné sedlo, neměli byste očekávat, že tam budete sedět spolu (no, pokud jen ne daleko). Velmi mě potěšila hmotnost – suchá hmotnost 148 kg, naplněná – 160. Nádrž je pod sedlem, CG je nízké, ale nevýhodou je omezený objem nádrže, 9,5 litru. To je 230 km na úplné vysušení v režimu 100-120 km/h dohromady (zaškrtnuto). Vibrace jsou přítomny, ale vážně ruší pouze v poslední čtvrtině rozsahu plynu. S mým zvykem jezdit natěsno a ne více než 130 je úroveň vibrací přijatelná. Nejpohodlnější dojezd je 90-120 km/h. Při vyšších rychlostech a přímém přistání kvůli naprosté absenci ochrany proti větru začne cíleně odfukovat. Pokud ne na dlouho (předjíždění) – můžete být trpěliví, ale ne víc. Volant mi ve městě nevadí, ale pro klid a minimalizaci případných problémů jsem dal standardní ochranu rukojetí – je velmi kvalitní, perfektně funguje k zamýšlenému účelu a dává velmi jasné pochopení velikosti. Stroj není těžký a v mrtvé zácpě problematické zrcátko džípu vždy obejdete mírným nakloněním zařízení jeho směrem. Slabé přední světlo – to blízké je nic, ale to vzdálené prostě nic. Nasazení centrálního pouzdra je snadné, u bočních je to problém, tlumič a poměrně jemné nosítka hodně překážejí. Potěší – motor se vstřikováním a ABS. Odezva na plyn je perfektní, jako stíhačka jde auto za kliku. Bez problémů se startováním za každého počasí (od +38 do -2 – zaškrtnuto). ABS – na mokrém chodníku hodně pomáhá, ale na zemi – je lepší ho vypnout (jinak nemusíš zastavovat). Dobré „spodky“, motor je velmi elastický. Z tuningu to teď stojí za to – hliníková ochrana klikové skříně (místo mrtvého plastu), ochrana rukojeti, zásuvka, kufr. Do sezóny určitě přibudou – malé čelní sklo, ochranné oblouky, těžký obrovský tlumič s katalyzátorem vyměním za titanový tuningový.
Hodnota : vstřikovací motor. Pohodlný střih. Kvalita výkonu obecně.
Omezení : bez ochrany proti větru. Slabý světlomet. Ne pro dva.
BMW G650 Xcountry velmi rychle, od roku 2007, od uvedení prvních šarží motocyklů, si získal oblibu mezi motocyklisty Evropské unie, Rusko a země SNS. Ovladatelnost a vysoká rychlost kola poskytují motor motocyklu o objemu 652 ccm, odpružení se zvýšeným zdvihem a zvednutým tlumičem výfuku.
BMW, stejně jako mnozí nyní, začalo outsourcing některých svých značek do Číny. Na automobilových trzích jsou nyní motocykly G 650 Xcountry čínské výroby. Společnost ujišťuje, že čínské motocykly splňují stejně vysoké standardy, jaké jsou přijímány v Německu. Podle ruských kupců je to pravda. Nyní uděláme malou recenzi motocyklu BMW G 650 Xcountry, podívejte se na jeho technické vlastnosti.
Třída G 650 X se skládá ze tří oblastí:
– luxusní SUV Xmoto,
– klasické, tvrdé enduro Xchallenge,
– multifunkční kola Xcountry.
Xcountry se okamžitě ukázal jako spolehlivý motocykl s dlouhým zdrojem. Je zaměřena na operativní pohyb nejen ve městě, ale i na lehký off-road. Po absolvování testu na ruských městských silnicích si Xcountry vysloužilo titul vynikajícího městského SUV.
Mnoho motorkářů bylo potěšeno skutečnou německou kvalitou motocyklů, která určovala dlouhé servisní intervaly. Všechny motocykly rodiny 650 X jsou vybaveny výkonnými jednoválcovými motory. Pohonnou jednotku vyvinula italská společnost Aprilia společně s BMW a je známá jako motory řady F650.
V Xcountry, najetých kilometrů motocyklu je 3.6 – 5.1 litru na 100 km v závislosti na intenzitě provozu. Motor je vybaven měničem s funkcí úpravy složení výfukových plynů a moderní řídící jednotkou motoru. Zajišťují splnění všech požadavků Euro 3 týkajících se toxicity škodlivých emisí.
Výkon motoru 53l.s. a točivý moment 60Nm dávají motocyklu slušnou, na lehkou motorku, dynamiku zrychlení na 100km/h za pouhé 4s. V současné době byla výroba motorů převedena do Číny.
Jednokotoučový brzdový systém pracuje v tandemu s dvoupístkovým plovoucím třmenem, který zajišťuje spolehlivé zpomalení. Volitelné brzdy jsou vybaveny ABS. Zdvih odpružení je velký – 240 mm vpředu, 210 mm vzadu.
| Délka – 2184 mm Šířka – 907 mm Výška – 1255 mm Výška sedáku – 840-870 mm (nastavitelná) Rozvor – 1498 mm Palivová nádrž – 9,5l Suchá hmotnost – 148 kg. vstřikovač motoru, válec-1 Objem – 652 ccm Chlazení kapalinou |
Výkon – 53l.s Rychlost 170 km/h. Převodovka 5 Pohon s ochranou proti nárazu – řetěz paprsková kola Přední pneu – 100/90 S19 Zadní pneumatiky – 130/80 S 17 Jedna přední a zadní brzda Zdvih 300 mm a 240 mm. USD vidlice nakloněná ° 61.5 přední odpružení Zadní hliníkové dvoudílné lité kyvné rameno |
Motocykly vyrobené v Německu a Itálii se prodávají za ceny nad 400 XNUMX rublů.
BMW definovalonáklady na nové motocykly vyrobeno v Číně za 9800 eur.
BMW G650 XCountry je odolný a spolehlivý motocykl pro každodenní dojíždění do města.