Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motocykl Travertson V-Rex
Motocykl Travertson V-Rex – Motorka snů navrhl designér, futuristický mechanik Tim Cameron. Design motorky zaujal specialisty z MTT, kteří jsou tvůrci motocyklu Y2K s proudovou turbínou. Specialisté MTT se rozhodli tento projekt uskutečnit. Ale ukázalo se, že udělat to je složitější než jen chtít. Tim Cameron při práci na XNUMXD modelu nevzal v úvahu skutečné technické principy stavby motocyklu.
Jedním z nejobtížnějších úkolů bylo například znovu vytvořit velký, umělecky navržený rozvor 79.2 palce, který by s jistotou odolal veškerému povolenému zatížení. Proto musel být speciálně navržen unikátní rám, který se skládá z hliníkové konstrukce, která je součástí a palivové nádrže, a také ocelových trubek, které se shora usazují na motor. Suchá hmotnost The V-Rex dosáhla 670 liber.
Přední zavěšení, nutno podotknout, je také unikátní, vyrobené z masivní vysokopevnostní dvojité kyvné vidlice, za předním kolem, ke kterému je připevněn nastavitelný vertikální monoshock. Řídicí vidlice je zcela odlišná od tradiční teleskopické. Tento design vidlice si zachovává flexibilitu klasické přední vidlice a zároveň poskytuje vysokou stabilitu kolu při nízkých a vysokých rychlostech, přičemž eliminuje „kývání“ motocyklu dopředu při prudkém brzdění.
Motocykl V-Rex pohání kapalinou chlazený přeplňovaný motor Harley-Davidson Revolution o výkonu 120 koní, který motorku zrychlí na 320 kilometrů za hodinu. Objem motoru V-Twin je 1250 kubických centimetrů. Také převodovka je kompletně zachována z Harleye, včetně elektroniky a systému vstřikování paliva. Řemenový pohon pohání zadní kolo 880/280-35 Metzeler ME18 namontované na jednostranné hliníkové kyvné vidlici.
S palivovou nádrží se proplétají impozantní hliníková řídítka ve tvaru V, která je zase kombinována s hliníkovým rámem. Blinkry jsou úspěšně integrovány do konců volantu. Výška sedadla je pouze 26 palců od povrchu vozovky. Přední pneumatika Metzeler 140/70-18 je tlustá jako zadní pneumatika FZR600 z 90. let a má stejnou odezvu řídítek jako chopper.
Motor a pětistupňová převodovka fungují jako V-Rod, ale s plynulejší odezvou na plyn. Pružné odpružení s jediným nastavitelným tlumičem díky unikátní přední kyvce dobře tlumí všechny nerovnosti z nerovných silnic, nárazy zezadu jsou však i přes duální tlumič vodorovně umístěný pod motorem cítit silněji.
Viz také:
Tvůrci upozorňují na skutečnost, že takové tlumiče byly instalovány i na sérii Harley-Davidson Softail. Při brzdění má předek V-Rexe místo obvyklého „kývání“ dopředu naopak tendenci stoupat, a to díky geometrii předního tlumiče. Přední brzdový kotouč s šestipístkovým třmenem zapůjčený od sportbike Buell.
Obecně jsou recenze futuristického projektu motocyklu V-Rex za 40.000 XNUMX dolarů velmi pozitivní, přesto stojí za to dotknout se negativních aspektů koncepčního designu. Motorka kvůli obrovské délce ztratila odezvu na plyn a manévrovatelnost nezbytnou pro průjezd zatáčkou. Aby bylo možné rychle projet zatáčky ve tvaru U, pro bezpečný pohyb by se měl motocyklista nejprve ujistit, že trasa je víceproudá, je docela možné, že další pruhy nebudou zbytečné. Chybějící řízení by však nemělo být považováno za vážnou nevýhodu motocyklu této třídy.