Vlna vzpomínek se převalí na starší generaci při pohledu na nejnovější Kawasaki Drifter. V jejich vzpomínce se okamžitě vynoří u nás před půlstoletím oblíbený „Indian Scout“ modelu z roku 1925, který byl oceněn zejména pro svou plynulou jízdu a dobrou trakci v nízkých rychlostech. Váš skromný sluha se jako dítě běžel podívat na ně do “sudu”. Tak se jmenovala mobilní atrakce, která úspěšně přežila dodnes a měla na plakátu hrdinský název „Závody smrti na vertikální stěně“. Tam jsem v „sudu“ poprvé viděl „indiána“. Rozviklanou dřevěnou konstrukcí se srdceryvným řevem prorážely jasně červené motorky, které řídil nebojácný motocyklista v třpytivém cirkusovém hávu a jeho téměř nahý pomocník.
A co stojí za „indiánskou čtyřku“ – čtyřválcový jeden a půl litrový motocykl 36. roku, schopný dosáhnout rychlosti 150 km / h. Na ty časy věřte, že rychlost je značná. Pokud jde o peníze, Čtyřka stála tolik jako dobrý Buick, takže s ní zacházeli se zvláštní úctou. Díky tomu se tyto motocykly úspěšně dochovaly dodnes v téměř stejném množství, v jakém byly vyrobeny. I Harley-Davidson dal těmto motorkám přednost. Dnes, když fanoušek amerických motorek vidí „indiánskou“, jiné choppery pro něj prostě přestávají existovat. Nyní se některé sběratelské předměty prodávají za cenu „Porsche“.
To vše k tomu, že značka “Indian” má dlouhou a ušlechtilou tradici. Co není předmětem následovat? Japonci si za základ vzali známý chopper Kawasaki Vulcan. Stejně jako on je i novinka vybavena dvěma možnostmi pro motory V2.
Tady jsou před námi. Duo “Drifter 1500” (64 k) a jeho dvojče s motorem 800 ccm (55 k). Rozeznáte je pouze podle barvy a kožených pouzder, kterými 800th Drifter zdobí. Motorka vypadala žalostně. Zvláště dobré jsou kožené tašky s dlouhými třásněmi, jako indián na saku a mokasínech. “800” jsme vybrali pro test.
No, nebýt moderních materiálů a špičkového laku, nebylo by nic jako „indián“ 30. let. Křídla, hluboká a visící na kolech, vypadala jako z vybledlých předválečných fotografií. Drifter má hodně lakovaných dílů a velmi málo chromu. Lesknou se jen výfuky a na konci zploštělý tlumič připomínající rybí ohon, další pocta zašlé době.
Pomalu scházím z chodníku. Řady vozů jsou od sebe odtlačovány proudem světla z moderní halogenové žárovky. Prosvítá ale přes ploché průhledné sklo, jako vystřižené z obyčejného okna. Abyste v jeho světle nezapomněli, že jedete na retro motorce.
V pohybu je Drifter hodně podobný svému prototypu Vulcan, na kterém jsem hodně jezdil. Úžasně táhne v nízkých otáčkách. Motor navíc nevrčí, ale jakoby šeptá – výfuková soustava v předválečném stylu mu chladně tlumila hlas.
Motor migroval z „Vulcan“ na „Drifter“ bez technických změn. Motor byl jako dělaný pro retro. Jeho boční kryty spojky a alternátoru jsou záměrně hrubě odlity. Válce jsou proti moderním tradicím lakovány v barvě motocyklu. Zde jsou snad všechny změny, kterými motor prošel.
“Drifter” plně odůvodňuje svůj název (ve volném překladu z angličtiny to znamená “Drifting”). Pomalu jsme se tedy unášeli po moskevských bulvárech. Ve srovnání s Vulcanem je nový model mnohem hladší a měkčí. Zejména “načechrané” zadní odpružení. Drifter polyká hrboly s vyrovnaností starého Cadillacu. Motocykl je vybaven paprskovými koly – další oběť předválečnému stylu. Na našich mizerných silnicích jsou však odsouzeny zůstat netknuté, na rozdíl od moderních litých kol. Pletací jehlice zaručují potřebnou pružnost. Proto se méně bojí nárazů a strčení. Není divu, že terénní a motokrosové motocykly mají výhradně paprsková kola.
Choppery nepatří do kategorie vysokorychlostních motocyklů. Nepotřebují žádné super brzdy. Proto je mnoho modelů této třídy vybaveno zadní bubnovou brzdou. Jako stejný “Vulcan”. „Drifter“ má však zadní kotoučovou brzdu. Ale i on je poněkud staromódní: nevětraný masivní kus železa, který vypadá jako zmenšené kolo lokomotivy. Vpředu je Drifter vybaven jednou velkou brzdou. Jejich duet stačí k zastavení 230 kg živé hmotnosti motocyklu. Přestože “Drifter 800” vypadá na všech 320 kilo .
Drifter 800 je náladové kolo. Obklopuje řidiče zvláštní aurou. Zavede vás do minulosti. Bez konzervovaných brýlí a legín po loket se dokonce začnete cítit nějak nepříjemně. A zdál se mi docela organický “Studebaker”, zaparkovaný poblíž prodejny motorek. Fuj, tohle je ZIL-157. Zastavím, vypnu motor a odcházím s pohledem zpět na rozchod. Poblíž chodníku, opřený o stupačku, stál opravdový, stoprocentní „indián“. Promiň, „Kawasaki Drifter“.
Od roku 1984 používá Kawasaki drsný název Vulcan pro označení mnoha modelů chopperů, customů a cruiserů, převážně postavených na V-twin motorech se zdvihovým objemem 125 až 2000 cm3. Také v názvu modelu se zpravidla používá označení VN – Například Kawasaki Vulcan VN 1700.
Historie modelů Kawasaki Vulcan:
1984-2006: Vulcan 750
750 Kawasaki Vulcan 1984
Kawasaki VN750, také známý jako Vulkán 750 První křižník Kawasaki s dvouválcovým motorem do V. Motocykl měl kardanový pohon zadních kol. Navíc modifikace VZ750, vyznačující se chromovanými blatníky a řadou dalších drobností. Pro americký trh až do roku 1986 byla z důvodu řady tehdejších omezení japonských motocyklů provedena úprava se zdvihovým objemem motoru sníženým na 699 cm3. Design Sopka Kawasaki 750, s výjimkou nátěrových schémat zůstala po dobu 22 let prakticky nezměněna. Napájení VN750 byl 66 koní a točivý moment byl 64 Nm. Motocykl o hmotnosti 219 kg zrychlil na 180 km / h.
1986-2004: Vulcan 400
400 Kawasaki Vulcan EN 1986
První Vulkan– “čtyřstovka” se objevila v roce 1986 a byla umístěna jako základní křižník. Zpočátku řadový dvouválcový motor Vulkán 400 měl pracovní objem 398 cm3, kapalinové chlazení, 6stupňovou převodovku a řemenový převod na zadní kolo. Vulkan 400 s řadovým uspořádáním válců měl index EN400.
400 Kawasaki Vulcan VN1995
Druhá generace Vulcan 400 dostala dvojku ve tvaru V o objemu 399 cm3, index VN400 a designem podobným modelu 750 ccm. Převodovka se stala pětistupňovou a pohon je řetěz. Vyrábí se ve verzích Classic a Drifter.
1990-2009: Vulcan 500
500 Kawasaki VN2003 Vulcan
Kawasaki Vulcan VN 500 – Paralelní dvojitý křižník o objemu 498 ccm používaný také na Kawasaki Ninja 3R. Na některých trzích se prodává pod jménem EN500.
1987-2008: Vulcan 1500
Kawasaki Vulcan 1500 – jedna z nejpopulárnějších a nejmohutnějších sopek v celé historii modelu. Vyráběl se v několika modifikacích, lišících se designovými prvky a individuálním technickým řešením.
1500 Kawasaki Vulcan VN2004 Classic
VN 1500 Classic – základní model cruiseru s kapalinou chlazeným V-twin 1470 cm3 a kardanovým pohonem kola. Motocykl měl výšku sedla 700 mm, široká řídítka a nášlapy vpřed. Vulcan VN1500 Classic Tourer vybavený litými koly, širším předním kolem, jiným výfukovým systémem, velkým nastavitelným čelním sklem, kufry a množstvím chromovaných lišt. VN 1500 drifters – stal se prvním z velkých vulkánů, který dostal elektronické vstřikování paliva. Design modelu Drifter jasně ukázal rysy legendárních indiánů 40. let. Standardně byl motocykl vybaven pouze jedním velkým sedlem řidiče.
1500 Kawasaki Vulcan VN2001 Mean Streak
VN 1500 Mean Streak – Vulcan s decentním designem slzy, jakýsi low-rider nebo power-cruiser, stylově blízký modelům jako HD Night Rod, Honda VTX, Suzuki Boulevard M109R (aka VZR 1800) a Yamaha Star Warrior. VN 1500 Nomad – turistický křižník vybavený čelním sklem a sedlovými brašnami. Napájení Kawasaki Vulcan VN 1500 se pohybovala od 64 do 72 koní. v závislosti na verzi a roku výroby. V letech 1989 až 1999 se vyráběla modifikace motoru Vulcan 88 o zdvihovém objemu 88 kubických palců neboli 1464 cm3.
1995-2006: Vulcan 800
Kawasaki VN800 Classic modelový rok 2003
Kawasaki Vulcan VN800A se objevil v roce 1995 a stal se prvním křižníkem Kawasaki vyrobeným v moderním stylu. Vyznačoval se softtailovým rámem, 21“ předním kolem a oříznutým zadním blatníkem. Druhý model je VN800B (klasický) vyráběný od roku 1996 a měl klasičtější retro styl s plnými blatníky a 16palcovými koly vpředu i vzadu.
800 Kawasaki VN1999 Drifter
Verze Vulcan 800 Drifter byla varianta stylizovaná po indickém náčelníkovi ze 40. let.
Motor VN800: Dvouválec tvaru V, zdvihový objem 805 cm3, chlazený kapalinou. Převodovka: 5 rychlostních stupňů. Pohon zadních kol: řetěz.
2002-2009: Vulcan 1600
Kawasaki Vulcan 1600 Classic
Vyrábí se ve třech verzích: Kawasaki Vulcan 1600 Classic – model s tradičním klasickým designem, bez jakýchkoliv nestandardních kudrlinek.
Kawasaki Vulcan 1600 Nomad
Kawasaki Vulcan 1600 Nomad – turistický model s velkým čelním sklem, sedlem spolujezdce se zády a sedlovými brašnami. Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak – power cruiser, který nahradil model 1500 Mean Streak. Vyrábí se také pod značkou Suzuki – model VZ 1600 Marauder (později, od roku 2005 – Boulevard M95). Rozdíly mezi těmito dvojčaty od Kawasaki a Suzuki byly v odlišném provedení řady dílů – světlometu, blatníků, bočních krytů vzduchového filtru a designu přístrojové desky.
2004-2010: Vulcan 2000
Kawasaki Vulcan 2000
Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT
Dvoulitr “Volcano” se vyráběl ve dvou verzích – Classic a Classic LT. LT byl pozoruhodný tím, že měl boční tašky, čelní sklo, prostory pro nohy cestujících a opěradlo spolujezdce. Vulcan 2000 Classic LT byl tedy vhodnější pro dálkové turistické plavby. Před rokem 2006 byl Vulcan 2000 snadno rozpoznatelný podle protáhlého designu světlometů, který byl u pozdějších verzí nahrazen tradičnějším designem. Motor Vulcan VN2000 měl zdvihový objem 2053 cm3, výkon 116 koní. a vynikající točivý moment 191 Nm. Pohon zadního kola je řemenový.
Aktuální modely Kawasaki Vulcan: VN 900, VN1700 a Vulcan S
900 Kawasaki Vulcan 2014 Custom
Od roku 2006 do současnosti je „juniorský“ model Vulcan Kawasaki Vulcan VN900. Pohonná jednotka: Kapalinou chlazený V-Twin o objemu 903 cm3 s řemenovým pohonem na zadní kolo je společný pro tři modifikace: Classic, Classic LT a Custom. LT (Light Tourer) – stejný Classic, navíc vybavený opěradlem spolujezdce, bočními taškami a ozdobným lemováním. Verze Custom se vyznačuje 180mm zadním kolem, úzkým 21″ předním kolem, nižším sedlem a řídítky ve stylu drag.
Kawasaki Vulcan VN1700 se objevil v roce 2009. Rodina obsahuje následující úpravy:
1700 Kawasaki Vulcan 2014 Classic
VN1700 Classic – základní model. Cruiser klasického designu.
1700 Kawasaki Vulcan 2014 Classic LT
VN1700 Classic LT (Light Tourer), se od Classic liší čelním sklem a koženými bočními brašnami
1700 Kawasaki Vulcan 2014 Nomad
VN 1700 Nomad, má čelní sklo, opěradlo spolujezdce a pevné boční kufry o objemu 76 litrů. Elektronický tempomat.
1700 Kawasaki Vulcan 2014 Voyager
VN1700 Voyager, křižník, který se nebojí těch nejdelších vzdáleností. Široká kapotáž s přídavnými světlomety, vysoké čelní sklo a multifunkční přístrojová deska, boční kufry, zadní kufr se širokými zády spolujezdce. Celkový objem zavazadlových prostorů je 126 litrů. Elektronický tempomat.
1700 Kawasaki Vulcan 2014 Voyager Custom
VN1700 Voyager Custom – křižník v nedávno oblíbeném stylu „bagger“. Masivní přední kapotáž s krátkým „symbolickým“ čelním sklem, luxusní úhledný a audio systém, boční kufry, prodloužený výfuk. Elektronický tempomat.
Motor pro všechny VN1700 je kapalinou chlazený V-twin o objemu 1700 cm3 s výkonem 74 koní. a točivý moment 135 Nm. Šestistupňová převodovka a řemenový pohon na zadní kolo. Systém napájení s elektronickým ovládáním plynu. K-ACT ABS s technologií Power Coordinated Braking, vyvinuté speciálně pro těžké motocykly.
2015 Kawasaki Vulcan S
Kawasaki Vulcan S je nejnovější model, který vstoupil na trhy v roce 2015. Jedinečná kombinace moderní technologie a klasického cruiser stylu. Řadový dvouválec 649ccm, řetězový pohon na zadní kolo, úzká karoserie, nízká hmotnost a dlouhý rozvor. Ideální pro začátečníky nebo ty, kteří potřebují každodenní městské kolo.
Bike Land je oficiální prodejce Kawasaki V Ruské federaci. Zakoupíte u nás motocykl Kawasaki Vulcan a další modely této japonské značky. Všechny motocykly procházejí řádnou předprodejní přípravou a v průběhu dalšího provozu v našich motoservisech jsou prováděny případné práce na záruce a údržbě motocyklů, montáž přídavných zařízení, doplňků, tuning a opravy jakékoliv složitosti.