Motocykl Honda CBR 750, jehož technické vlastnosti jsou mezi motoristy standardem ve své třídě, je nazýván „králem silnic“. Modelka má jeden z největších fanklubů, čítající tisíce fanoušků po celém světě. Na silnici poskytuje sportovní kolo mnoho pozitivních emocí a potěšení, ale za jakékoli potěšení musíte zaplatit a CBR 750 není výjimkou.
Motocykl je vybaven high-tech motorem o pracovním objemu 747 cm3 s hydraulickým kompenzačním pohonem ventilů válců. Díky seriózní pohonné jednotce kolo běží jako hodinky a vyžaduje kvalitní servis. Obecně je motor poměrně spolehlivý a je schopen ujet mnoho desítek tisíc kilometrů bez velkého zásahu.
Jedinou nevýhodou motoru je jeho vybíravost k motorovému oleji. Pokud bude sportovní kolo zakoupeno s podporou, musíte se předem připravit na nákladnou opravu. Specifikace Honda CBR 750 zůstávají standardem mezi výkonnými modifikacemi s více kubaturami.
Rám motocyklu je vyroben ze spolehlivých ocelových trubek. Přední vidlice kola není vybavena v posledních letech módní úpravou tuhosti odpružení. Zadní tlumiče lze nastavit předpětím pružin.
Popularita modelu zajímala tuningové specialisty. Téměř v každém salonu se můžete podívat na tuningové sady pro CBR 750, které výrazně změní zastaralý vzhled výkonného sportbiku. Za úvahu stojí, že verze pro různé trhy se od sebe mohou v některých detailech lišit.
Proto je nákup body kit a dílů pro vnitřní úpravy se zvláštní opatrností. Například model pro americký trh má upřímně slabé brzdy, nový tuningový brzdový systém pomáhá se toho jednou provždy zbavit.
Materiál ze stránky: https://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=5096
foto ze stránky: https://bazamoto.ru/honda/cbr-750-hurricane_1987
Технические характеристики
Specifikace Honda CBR750:
| model | honda cbr750 |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1987-1988 |
| rám | ocelová prostorová |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 748 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 70,0 x 48,6 mm |
| Stupeň komprese | 10,5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC poháněný převodovkou, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Keihin |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 77,0 h.p. (56,6 kW) při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 70,0 Nm (7,1 kg*m) při 6500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 110/80-17 (57H) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/70-18 (66H) |
| Přední brzdy | 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 276 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 39mm teleskopická vidlice s huštěním a ochranou proti potápění (TRAC) – CBR750FH 39mm teleskopická vidlice s huštěním – CBR750FJ |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice Pro-Link s monoshockem |
| Délka motocyklu | 2170 mm – CBR750FH 2190 mm – CBR750FJ |
| Šířka motocyklu | 720 mm |
| Výška motocyklu | 1185 mm |
| Rozvor kol | 1480 mm |
| Výška sedadla | 770 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 135 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 4,0 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 220 km/h – bez omezovače 180 km/h – s omezovačem (dohoda z roku 1988 pro veškerou vnitrojaponskou dopravu) |
| Kapacita plynové nádrže | 21 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 199 kg – CBR750FH 202 kg – CBR750FJ |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 224 kg – CBR750FH 227 kg – CBR750FJ |
Recenze a historie motocyklu Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) (1987)
Recenze a historie motocyklu Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) (1987)
Recenze a historie motocyklu Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) (1987)
Vydáno v roce 1987,Honda CBR75O Hurricane 1987 velmi podobný modelu 1000cc. Viz vydání téhož roku, hlavní rozdíly byly v tom, že 750 měla vidlice, brzdy a třmeny od Honda VFR75O. V roce 1988 byla motorka přepracována tak, aby vytvořila jednolitrový vizuální klon „velkého bratra“ – možná to znělo jako zvuky smrti pro motorku („více kostek je lepší“)?
Což je škoda, protože jízda na tomto kole je velmi jednoduchá. Žádné překvapení, příjemné na výlety nebo výlety po městě. Používal jsem ho každý den a byl naprosto spolehlivý a předvídatelný a šel tam, kde otočíte volantem. Vzadu může být trochu měkká, ale jinak pohodlná jízda.
CBR má nádrž o objemu 21 litrů s rezervou 3 litrů. Pokud si potřebujete odpočinout nebo natankovat, můžete ujet až 300 km.
Ukazatele jsou dobře čitelné a palivoměr na kole tohoto věku je bonusem.
honda cbr750 – nejenom speedball, ale dostatečně rychlý na to, aby se s ním během mrknutí oka řídil a držel na místě, i když je plně naložený.
Převodovka je přiměřeně hladká, až na obvyklé řazení prvního rychlostního stupně, zvláště za chladných ranních hodin. Při řazení druhého rychlostního stupně se však vyplatí být rozvážný, protože místo toho je až příliš snadné najít neutrál. Brzdy jsou výborné a nevyžadují velkou námahu, abyste zvedli 200kg závaží.
Další informace o tomto motocyklu v letošním roce:
1. Recenze motocyklu a historie modelu Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
2. Specifikace motocykl Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
3.Video o opravě motocyklu Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
4.Video:recenze,zkušební jízdy,srovnání,0-100 km/h motocykl Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
5. Servisní příručka a dokumentace Honda CBR75O Hurricane (Super Aero).
6. Recenze majitelů motocyklů Honda CBR75O Hurrican (Super Aero).
7. Testovací jízdy motocyklu Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)
DŮLEŽITÁ INFORMACE.
Přihlaste se k odběru našich Moto novinek na portálu Moto-encyklopedie skupiny Vkontakte,a také se nás zeptejte online, pokud na webu něco nenajdete. Děkujeme za pochopení
Vážení hosté našeho projektu, máte následující možnosti:1) pokud máte nějaké dotazy ohledně opravy vašeho motocyklu, můžete navštívit fórum pro vaše motocykly a naše kvalifikované techniky,2) na konci každé stránky můžete zanechat komentář, při registraci Go, přechodem na ni se zaregistrujete a poté se vrátíte na tuto stránku a aktualizujete ji klávesou F5 a zanecháte svůj komentář.
Článek přečten: 1 922
Přidat komentář Zrušit odpověď
Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.
Recenze CB 750 sedm padesát
Nastal tedy čas shrnout výsledky jízdy na tomto úžasném zařízení.
Za tu dobu, co jsem na něm jezdil, jsem ho stihl docela dobře poznat. Motorka je pro své účely velmi dobrá, ale jak se ukázalo, máme s ní jiné manýry. Rozhodl jsem se najít nového jezdce pro tohoto koně. Nemusel jsem dlouho čekat, po zahřátí, nastartování a předvedení výborného stavu si ho nový majitel vzal do nového domu.
Zbývají jen peníze a zkušenosti. O poslední se podělím
Po svrabu se mi tato motorka zdála na místě nereálně těžká kvůli vysokému těžišti. Jednou jsem dokonce zkolaboval na parkovišti, nečekaně jsem ani nestihl nic udělat! V nízkých rychlostech také není manévrování příliš pohodlné, riziko převrácení je také velmi vysoké. Za to se na trati cítí dobře a sebevědomě. Co je z hory, co je do kopce, co je jedna, co je spolu s nákladem – je mu to jedno. Široké sedlo, pogumované nohy pro spolujezdce jakoby říkají, že tato motorka je typu cruiser. Také na trati mě potěšila spotřeba benzínu, ta vyšla stejně jako u čtyřstovky. Na malé vzdálenosti se svrabem, zastavováním na čerpacích stanicích, přidali do nádrže přibližně stejné množství benzínu, což je pochopitelné, zde není třeba odšroubovávat rukojeť plynu.
Samostatně o gumě. Na rozdíl od předchozí motorky zde stál Michelin. Přátelé, gumu Deshman neberte, teprve po ohmatání kvality úchopu značky jsem si uvědomil, jak je důležitá.
O dynamice ve městě. Zde došlo k hlavnímu vpichu. Jezdím z 80% ve městě a pak se naše postavy nedohodly. Ne, může se pohybovat v uličce a s jistotou zrychlovat bez problémů, ale .
Motor vydává svůj potenciál již ve 4-5 tisících otáčkách, ve spojení s pětistupňovou převodovkou jej zcela zbavuje sportovního charakteru. Upřímně řečeno je nudné jezdit s nepřeplácaným motorem, nepřidává ke všemu gyroskopické síly, což opět ovlivňuje ovladatelnost v nízkých rychlostech. Chatrné brzdy na tuto váhu také nepřidávají jistotu v jízdě. Přední vidlice je kopie XNUMX, tam je to občas slabé, ale tady je to výrazné. Mírně upravuje situaci mírně viskóznější vidlicový olej.
Výsledek. Motorka je celkově dobrá, spolehlivá s měkkou převodovkou. Vhodnější pro milovníky malých dlouhých vzdáleností a venkovských výletů a někdy v případě potřeby cestování po městě. Spolehlivý, výkonný, odpouští chyby pilota. Nevhodné pro lidi nízkého vzrůstu (moje výška je 180 cm), hubené lidi, kteří jezdí většinu času po městě.
No, zdá se, že je to ono.
Přiložená videa:
Provozní charakteristiky
Sibikha 750 ccm je vyvážené silniční kolo, maximálně jednoduché a odolné.
Maximální deklarovaná rychlost je 205 km / h. V důsledku změn z roku 2001 dali Japonci 180 km / h. Podle uživatelů se to dá vymáčknout, ale absence hledí bude dělat problémy.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km dá šanci mnoha sportům – 3.9 sekundy.
Uživatelé však poznamenávají, že ačkoli je výsledek působivý – charakter kola je klidný a to také ovlivňuje dynamiku zrychlení.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva závisí na cyklu používání, silnici, stylu jízdy. Méně 6 litru na 100 km aby se nepočítalo.
Bohatí lidé jsou bohatí, protože vědí, jak utrácet moudře, takže myšlenka utrácet spoustu peněz na zakázku není každému jasná. Zvláště, když stále více výrobců vyrábí továrně vyrobená zařízení se špičkovými funkcemi, továrním vyladěním a zárukou.
Honda CB 750
Motocykl je založen na Hondě CB 750 z konce 90. let a je k dispozici ve dvou výbavách: Racer a Heritage. Celkem jich bude jen 10 a kdo si je bude chtít pořídit, bude si muset pospíšit, protože první dva exempláře už dělají radost svým novým majitelům!
„Stojí to za každý cent!“ byl svědectví prvního majitele, který dal týmu vědět, že jejich tvrdá práce a investice stály za to. Společnost sídlí v Sasku a tvoří ji tři lidé: otec, který je všestranným mechanikem, a jeho dva zruční synové. Jeden je kvalifikovaný konstruktér se závodními zkušenostmi a druhý je technický modelář v automobilovém průmyslu. Není divu, že když začali vyrábět limitované edice kol, přistupovali k věci s typicky německou pečlivostí a důkladností.
Po mnoha hodinách výzkumu, vývoje a konstrukce:
Prototyp, představený veřejnosti na Glemseck 2021 na stánku Hondy, získal podle Jimmyho z Kaspeed skvělé recenze v německých tiskových zprávách a na německých a rakouských motocyklových veletrzích.
Bylo to na výstavním závodě Glemseck, kdy první dva kupující viděli prototyp Honda CB 750 a předobjednali si ho, oba si vybrali variantu Racer. Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma možnostmi je kvalitnější odpružení u Raceru a také nižší cena u Heritage. Obě varianty jsou homologovány pro veřejné komunikace.
Honda CB 750 z let 1996-2000 je vynikající volbou pro vlastní základnu, protože tento model je velmi oblíbený, jeho motor je snížený, což znamená, že má kolosální rezervu spolehlivosti, kterou je Honda proslulá, a také kvalitu zpracování. Tento motor je vybaven hydraulickými zvedáky v rozvodu a snadno projede 100000 XNUMX bez zásahu. A co je důležitější, toto kolo bylo vyrobeno v poměrně velkém počtu a není příliš oblíbené jako základ pro zakázku, takže je snadné najít živé exempláře na prodej. Nedaleko dílny se našly dva takové exempláře ve výborném stavu a s nízkým nájezdem kilometrů a obě objednaná kola byla vyrobena současně.
Vlastní cyklistické díly jsou navrženy tak, aby se daly snadno sériově vyrábět, což je odlišuje od běžných jednorázových vlastních kol. Jimmy nám to řekl.
motocykly? hmm, ne, jako dítě jsem o nich nesnil, ale jak jsem tehdy k takovému životu přišel?
Kromě doby, která uplynula v dětství s velkými, pak vše začalo v létě 2010. V létě jsem se vrátil z praxe a příležitostně jsem se musel setkat se svým bratrem. Překvapením bylo, že pro mě přijel na motorce, S chromovanými lištami, modro-červený, nacvakávací, vypadal vtipně. Bylo to tréninkové kolo vfr400k, silniční verze vfr. Šli jsme do garáže, brácha mi řekl, odkud je motorka, že už existuje kategorie a že jsem v tajze na mém dole všechno minul. Seděli jsme a klábosili, zeptali se mě, jestli chci taky na kolečka, ale na osobní dopravu jsem tehdy ani nepomyslel, nemohl jsem si to dovolit, tak jsem bratrovi odpověděl svou standardní a jel domů. Začátkem semestru jsem pak s kamarády probíral bratrův koníček, jeden kamarád říkal, že motorky jsou fajn (jezdil na D-tracker kave) a taky by se mi to hodilo, všude se dá jezdit a víc fotit ( fotografování je můj hlavní koníček). Rok uplynul, je čas na další letní trénink. Nepamatuji si, co mě napadlo, ale řekl jsem svým přátelům, matce a bratrovi, že si za vydělané peníze koupím motorku. Maminka je proti, bratr říkal, že se mě formálně snažil odradit, ale on sám je pro takové rozhodnutí. Cvičení skončilo, měl jsem v rukou 50 tisíc rublů, zatímco jsme se vraceli do Vladivostoku, sledovali jsme reklamy na webu. Neměl jsem trápení výběru, ke sportu jsem neutrální, enduro samozřejmě ano, ale pořád ne (:, o sekáčích jsem nikdy ani nepřemýšlel. Měl jsem určitou částku a hledal v rámci ní (ach hrůza , ještě tehdy jsem neměl ani páru o výbavě, právech, co a kde hledat), kamarád mi ukázal KLX250, řekl mi o výhodách enduriků, ale něco se mi moc nelíbilo. Narazil jsem na inzerát na prodej yamaha XJR400, musel jsem vyměnit řetěz, píšu bráchovi, volá prodejci, ale už pozdě v den, kdy se inzerát objevil, kolo koupeno. léto se chýlí ke konci a já narážím na další inzerát na prodej Hondy CB750, další telefonát bráchovi.Brácha říká, že motorka je dobrá, prodává kamarádovi, tam stačí vyměnit volant, přijďte se podívat.Jedu a jedu z Tikhasu do Vladivostoku.Druhý den jsme se dohodli na prohlídce.Kvůli mé naivitě a hlouposti jsem motak dostal do pozice, že jsem našel náhradní díly v garáži a smontoval si ho sám. nenašel ventil plynové nádrže. Po shromáždění se přede mnou objevil
Honda CB750 NightHawk vyrobená pro americký trh, při pohledu na ni jsem se trochu lekl, na obrázku je jen jedna, ale v reálu je to zdravý blázen, 200 kg váha, eshkin kočka, proč to sakra dělám potřebuji to? zeptal jsem se sám sebe. Jedním z neúspěchů po montáži bylo, že jsem ani nevěděl, jak to nastartovat, čekal jsem, až se bratr vrátí z práce (: Krátká instruktáž a začal jsem se s tím jezdit v garážovém boxu, spadla spousta časy, napumpoval svalovou hmotu, snažil se zvednout spadlého jestřába a přemýšlel, jak získat licenci. Na jaře se přihlásil na externí zkoušku, odjezdil 2 lekce na malé hondě a na zkoušku. Cíl byl jeden, do pass, aby mohl na své motoce navštívit zahájení motocyklové sezóny.Taki prošel alespoň a byla mega nervozita, když jsem začal předvádět hada.A od té chvíle to začalo.Výlety po městě,zahájení sezóny, výlety všude a všude, opravy na koleni v bažině, noční výlet na ostrov Khanka, pády, úvahy o vylepšení posádky, nehoda, loučení s jestřábem a nákup nového sibikha, výlety po řece. moře a objevení se zvláštní vlastnosti, že většina přátel také začala přecházet na motocykly (:
Setkání se silnou značkou.
Prohvat do Ussurijska v zemi Pizza Motorkáři jsou podivíni, upravují motorky do tvaru srdce (:
To jsou koláče, kteří to díky němu zvládli (: O motorce řeknu, že je dobrá, pohodlná, ekonomická, ale sacharidy jsou na hovno.
Honda CBX750
Původní Honda CB750 je jedním z nejvýznamnějších modelů minulého století. Jeho vliv je takový, že mnozí tento model nazývají “referenční motocykl” – nejklasičtější klasika. Více než deset let byla chloubou sestavy Hondy a její méně kubičtí příbuzní se ve stínu tohoto titána cítili dobře. Když tedy Honda odhalila plány na uvedení ne jednoho, ale dvou sportovních motocyklů, byly netrpělivě očekávány a očekávání byla velmi vysoká. A tak se objevily – Honda VF750 s „čokoládovými vačkovými hřídeli“, které se drolily jako tvrdý sýr, a Honda CBX – příliš hranatá i na hranatá osmdesátá léta a zůstala ve své éře nepochopena a podceňována.
Když ale do dílny AMP vjel zákazník s Hondou CBX 750 z roku 1986, otec a syn Mikael a Allen Posenauerovi okamžitě viděli jeho potenciál! Momentový motor, snadná údržba díky samonastavitelným ventilům, velmi dobré odpružení a brzdy oproti běžné Hondě CB, úzký motor, který umožňuje naklonit se ještě níže, než umožňuje guma, a rozložení hmotnosti se nesnaží kolo složit pod jezdcem. Rodinný dodavatel tedy po vyslechnutí krátkého požadavku majitele rozebral Hondu CBX 750 z roku 1986 a začal rýsovat možnosti, jak ji co nejlépe prezentovat, aniž by z ní udělal něco nepochopitelného.
Recenze motocyklu Honda CB 750F2 Seven Fifty 1996
Popis motocykl Honda CB 750F2 Seven Fifty 1996 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda CB 750F2 Seven Fifty je vzácný motocykl prodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 73 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 750F2 Seven Fifty, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 750F2 Seven Fifty modelového roku 1996, protože jejich výroba byla před 20 lety zastavena. Současně má Honda CB 750F2 Seven Fifty vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 747 ccm / 45.5 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda CB 750F2 Seven Fifty – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 750F2 Seven Fifty dalších roků výroby a informace o nich