Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125–6A) a Gorilla (ST125–8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktní
Malaguti Madison: Nejlepší střední váha
Chleba Italští motostylisté nejedí nadarmo: na skútru Malaguti Madison není ostuda přijít na obchodní jednání a na párty pro mladé. A jeho krása není v žádném případě na úkor jízdních vlastností.
Malaguti
První dojem je, jak je velký! V porovnání s „padesáti dolary“ – jakoby dvěma skútry najednou. V městském davu to na něm bude těžké. Za volantem jsem se ale, zvyklý na velkokapacitní cruiser, necítil stísněně. Volant je středně široký a ruce na něm leží zcela bez napětí. Skutečná pohovka bude pro mnoho cruiserů velkou šancí: není stísněná ani pro řidiče, ani pro spolujezdce. A pro pohodlí: dobrých sto kilometrů ani nenapadlo, že bychom se měli zastavit a protáhnout se. Mince má však háček – lidé malého vzrůstu na ní ve městě, kdy často potřebujete dát nohy na dlažbu, na ní nebudou mít příliš pohodlí – odpočívadlo je poměrně vysoko.
Malaguti2
Vyplývá tedy účel aparátu: cesty prázdným nočním městem a příměstskými dálnicemi. Předjíždění na dálnici nezpůsobuje potíže, protože skútr bez problémů nabírá až 140 km/h! Abych byl upřímný, moc jsem nevěřil v „jeden a půl stovky“ deklarované výrobcem (a to s motorem o výkonu 20 koní!), Ale do toho: jezdí a jak. Dynamika zároveň může překvapit ty, kteří jezdili pouze „padesát kopejek“: umožňuje vám uniknout ze semaforu nejen z většiny průměrných aut, ale také soutěžit s výkonnými moderními sedany obchodní třídy. Zároveň je vidět (a slyšet), že se motor při akceleraci vůbec nenamáhá. Tuším, že možnosti ladění tohoto zařízení jsou velmi, velmi vysoké. Nechci zde však měnit vše a vše. I standardní tlumič výfuku (který mají mnozí tendenci měnit téměř v první řadě) nejenže vydává docela příjemný „zvuk“, ale také vypadá docela slušně.
Malaguti3
Maximální rychlost však není to jediné, co mě překvapilo. Efektní byly brzdy (i když je celkem logické, že by se měly hodit do takových rychlostí) – kotoučové na obou kolech, s dvoupístkovými třmeny Grimeca. Zpomalení se ukázalo být tak rychlé a nečekané, že jsem před zpomalovačem párkrát přebrzdil a poznamenal jsem si: stojí za to se častěji dívat do zrcátek, je velmi pravděpodobné, že během jízdy dostanete ránu do zadku. nouzové zpomalení toku. Naštěstí zrcátka, na rozdíl od analogů na mnoha typech japonských motocyklů, poskytují výjimečný výhled a netřesou se při vysoké rychlosti.
Malaguti4
Díky poměrně velkým 14palcovým kolům na skútr a měkkým tlumičům se většina nerovností nepřenáší do „pátého bodu“ a vidlice od významného výrobce Paioli zpracuje povrch vozovky, aniž by tlačila na volant. A obecně, vibrace jsou Madisonu cizí – ani z jednoválcového motoru je prakticky necítíte (a to i přes absenci vyvažovacího hřídele). Co dalšího je potřeba pro pohodlný pohyb v prostoru? Vibrace však lze detekovat – na jednom jediném místě a případu: při vysoké rychlosti začne chrastit rozsáhlé hledí – nedostatečná tuhost ovlivňuje.
Malaguti5
Obrovské pevné čelní sklo je zprvu matoucí: po motorce, na které nic nebrání vizuální kontrole předních rozměrů, je potřeba si zvyknout. Ale když si na to zvyknete, začnete střídavě ležet, dokud nenarazíte centrálním stojanem, protože skútr se velmi snadno řídí a posouvá ve svazcích ve tvaru S. A velká základna poskytuje stabilitu a pohodlí na rovinkách.
Viz také:
Malaguti7
Ovládání nevyžaduje zvykání – vše je promyšlené a je na svém místě. Dálkové ovladače jsou známé a plně funkční a vícebarevné klávesy vás nenechají zmást. Není to špatné a uklizené: čtyři kruhy, mezi nimiž dominuje velký rychloměr, vyznačený v mílích a kilometrech, lahodí oku. Palivoměr, který u „mladšího“ Malaguti (Moto, č. 7–2009) trochu otravoval svou neviditelností, je zde v plné velikosti s analogovou stupnicí. Kontrolka vám navíc připomene, že dochází palivo. Nedaleko je analogový měřič teploty motoru, který vám umožňuje ovládat tepelný režim motoru v dopravních zácpách metropole – rozměry skútru mu neumožňují „vyšívat“ v uličce tak úspěšně jako jeho malokapacitní protějšky . Digitální displej zobrazí všechny ostatní informace – od denních kilometrů a času na kolo až po hodiny a otáčky motoru.
Malaguti8
Jak jsem již zmínil, stanovištěm koloběžky jsou polní cesty. Pokud ale zajdete hodně daleko, je lepší vybírat mezi pevnějšími zařízeními. Na Malaguti Madison jsou kufr a sedací box přítomny, ale jejich funkčnost ponechává mnoho přání – doslova a do písmene. Všechny mé pokusy strčit alespoň jednu helmu (a to ani ne integrální, ale „tříčtvrteční“) do „záchodové mísy“ pod sedadlem skončily nezdarem. I když nálepka pod sedlem jasně napovídá, že by se dvě helmy ještě měly hodit. Možná je něco špatně s mojí hlavou? Plastový kufr také nebudí důvěru. Odkládací schránka se nezamyká a nacpat do ní plnohodnotné moto rukavice je už problém. Je tam ale “běžná” náplň – obsahuje pojistkovou skříňku. Do kapacit koloběžky se ale najednou cpe balík dokladů, pláštěnka a potřebné drobnosti.
Malaguti9
Koloběžku poskytla společnost RusMotoImport. Děkujeme motokárové dráze Silver Rain za pomoc při organizaci natáčení.
Motocykl Madison 125 (2010): specifikace, foto, video
Yamaha YBR-125 – Je to opravdu nejlepší malokapacitní motocykl?
Hodnocení RU-MOTO
Verdikt
– Motocykl má dobré technické vlastnosti a je docela hravý.
– Maximální rychlost je 120 km za hodinu. Více, bohužel, nebude bezpečné řídit.
– Dobrá kvalita sestavení, která vám umožní ujet až 10 XNUMX km bez návštěvy čerpací stanice.
– Ekonomika. Spotřeba paliva 1,5 litru na 100 km při mírné jízdě. Zátoková nádrž 12 litrů se dá dojet až do vyčerpání.
– Přijatelná cena. Na pozadí konkurentů Yamaha je z hlediska poměru cena / kvalita skutečně nejoptimálnější.
Motocykly Yamaha jsou již dlouho známé svou kvalitou, obratností a stylem. Let out moto production bude vhodné jak pro začátečníky, tak pro fanoušky extrémní jízdy. Yamaha YBR125 kombinuje takové vlastnosti, jako je spolehlivost, nenáročnost, udržovatelnost a relativně nízká cena. Nízká hmotnost a velikost vám umožní pohodlně se pohybovat po městě a nerovném terénu. Podle profesionálů je to nejlepší volba pro začátečníka.
Yamaha YBR125 – zobrazení profilu
YBR125 je poměrně běžný v Rusku a na Ukrajině. V roce 2010 byla vydána 4. generace této řady. Nyní je motocykl vybaven vstřikovačem. Došlo k některým změnám vzhledu s příchodem bočního plastu a kulatého světlometu. Bohužel v tuto chvíli se čtvrtá generace nedodává do Ruska a na Ukrajinu.
Se svou prací odvádí skvělou práci. Rychle doručujte z bodu A do bodu B přes dopravní zácpy – snadno. Svižný motor o objemu 125 ccm vám umožní zrychlit rychlost až 120 km za hodinu. Je to možné a více, ale motor bude fungovat na opotřebení.
Co se týče obžerství, pak mu budou závidět i ty nejhospodárnější motory. Yamaha R125 spotřebuje pouze 100 litry na 3 km při mírné jízdě a až 4,5 litru při jízdě vysokou rychlostí. Není třeba dokazovat, že motocykl odvádí vynikající práci při rychlém pohybu po městě i mimo něj, to je již tak zřejmé.
YBR125 – kombinace nejlepšího výkonu?
Maloobjemový jednoválcový motor Yamaha YBR 125 má příjemný sametový zvuk, který neobtěžuje při dlouhých jízdách. Vibrace nejsou během provozu téměř cítit – jednoznačné plus.
Motocykl Yamaha YBR125
Pokud jde o technický výkon, Yamaha YBR125 má energický čtyřtaktní motor a pětistupňovou převodovku. Vývojáři se snažili a udělali motor nejen odolný, ale také rychlý ve srovnání s jinými motocykly podobné řady od jiných společností. Kromě toho byl důkladně vyvinut systém vstřikování paliva. Nyní YBR125 nebude spotřebovávat více, než by měl, i když jedete maximální možnou rychlostí.
Motocykl byl již ve třetí generaci důkladně proměněn a zdokonalen. Dokonalosti se ale meze nekladou a v poslední, čtvrté generaci byl téměř celý vzhled radikálně přepracován. Vývojáři také vypracovali podvozek, který výrazně zvyšuje úroveň ovládání motocyklu. Vylepšené odpružení, díky čemuž je měkčí a pohodlnější.
Ani na tomto kole nebyla opomenuta bezpečnost. Tvůrci Yamahy YBR 125 vybavili motocykl brzdovými kotouči vpředu a obvyklými bubny vzadu. Díky brzdovému kotouči je brzdění plynulé a i v nejnouznějších situacích můžete vždy brzdit bezpečně a efektivně.
Tento motocykl lze zatížit až 200 kg (včetně plné nádrže benzínu) a dvoumístné sedadlo umožní řidiči i spolujezdci pohodlný pohyb. I když mají oba váhu 90-100, motorka si stále perfektně poradí s cílem.
Yamaha YBR125 – palubní deska
U třetí a čtvrté generace YAMAHA YBR125 není přístrojová deska ponechána bez dozoru. Pohodlné, stručné, ale zároveň informativní uspořádání, které má vše, co potřebujete.
Yamaha je známá svými kvalitními motocyklovými produkty již více než 50 let. YBR125 byl vyroben s láskou a úctou. Kvalitní jízda bez návštěvy čerpací stanice je zaručena i po 10 tisících kilometrech.
YAMAHA YBR125 – cena motocyklu
Tento motocykl je také známý svou věrnou cenou v porovnání s ostatními motocykly. V Rusku lze YBR125 zakoupit nový až za 85 tisíc rublů. Pokud jde o Ukrajinu, tam se dodává s cenovou politikou 35 tisíc UAH. To není mnoho ve srovnání s konkurencí a jinými motocyklovými řadami YAMAHA.
YBR125 – recenze majitelů
Zpětná vazba k YBR125 od uživatele Dilex z portálu moto.infocar.ua:
Snímek obrazovky recenze motocyklu Yamaha YBR-125.
Co se týče recenzí, podle statistik je více než 80 % z nich pozitivních. Také na základě statistik lze říci, že motocykl byl nejméně registrován u různých druhů nehod, opět ve srovnání s konkurencí nebo jinou řadou motocyklových produktů Yamaha. Zde je příklad:
YAMAHA YBR125 má samozřejmě stejně jako ostatní maloobjemové motocykly značnou nevýhodu – nízkou rychlost. Tento produkt je samozřejmě určen pro střídmou a relativně klidnou jízdu, ale rychle omrzí. Více než 130 km se z toho bohužel vymáčknout nedá. Navíc nevýhodou je, že motorka je poměrně malá a tudíž na ní samec vážící 100-120 kg bude vypadat jako hračka. Ve skutečnosti jako takové již žádné zápory neexistují. Ale také se snadno odpouštějí, protože tato třída motocyklů by měla být malá s relativně nízkou rychlostí.
Svět tuningu, oprav a údržby motocyklů, skútrů, vodních skútrů, sněžných skútrů a čtyřkolek
Madison 125
Zobrazit všechna videa
JSOU BĚŽNÉ
| Země: | Itálie |
| Uvolnění: | |
| Třída: |
MOTOR
| Počet a uspořádání válců: | 1 |
| Počet cyklů: | 4 |
| Objem motoru, cu. cm: | 124,10 |
| Kompresní poměr: | 11,00 |
| Systém rozvodu plynu: | vačkový hřídel v hlavě válců |
| Ventily na válec: | |
| Chladící systém: | kapalinové chlazení |
| Průměr válce, zdvih pístu, mm: | 53,7 × 54,8 |
| Výkon, kW/ot./min: | 8,80 / 9000 |
| Výkon, hp/ot./min: | 12,00 / 9000 |
| Točivý moment, Nm/ot./min: | 10,80 / 7500 |
| Počet karburátorů a difuzoru, mm: | 1 × 26 |
PŘENOS
| Počet převodových stupňů automatické převodovky: | – |
| Počet převodových stupňů manuální skříně: | Varianta klínového řemene |
PODVOZEK
| Typ zavěšení předního kola: | teleskopická vidlice |
| Typ zavěšení zadního kola: | kyvadlo, páka je jednotka motor-převodovka |
| Typ brzdy předního kola: | disk |
| Typ brzdy zadního kola: | disk |
| Typ pohonu: | řemen |
| Pohonná jednotka: |
ROZMĚRY A HMOTNOST
| Délka, mm: | 2030 |
| Výška sedla, mm: | 800 |
| Šířka, mm: | |
| Rozvor, mm: | 1445 |
| Světlá výška, mm: | |
| Rozměr předních pneumatik: | 120 / 70-13 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 130 / 60-13 |
| Suchá hmotnost, kg: | 142,00 |
DYNAMIKA A EKONOMIKA
| Maximální rychlost, km/h: | 103,00 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | |
| Spotřeba, l na 100 km: | |
| Objem palivové nádrže, l: | 12,00 |
INFORMACE – popis a specifikace
| Zdroj informací | www.tuning-moto.ru |
DODATEČNÉ (sekce se plní)
| Ladění Madison 125 |
| Náhradní díly Madison 125 |
| Cena Madison 125 |
| Koupit Madison 125 |
Na webu Tuning-moto.ru najdete informace o: Motocykly Madison 125, katalog motocyklů, modely, specifikace, popis a ladění, prodej motocyklů, výrobci motocyklů