Motocyklový sport: specifikace, foto, video

V každém ruském motosalonu je k vidění pár malokapacitních čínských sportovních motorek a dost možná z nich bude Patron Sport 250. Odvšude trocha nápadů – něco bylo převzato z Yamahy R1, něco od Hondy z řady CBR a něco od slavných Suzuki Giksers. Konečný výsledek subjektivně nevypadá příliš organicky a opravdu se zdá, že Cartridge Sport 250 je sestavena z různých kusů, tak nějak do sebe pasovaných. Zřejmě Číňané inspirováno všemi japonskými sportovními motocykly zároveňjo a jako základ vzali motorky z 90. let a ne modernější.

Design je samozřejmě subjektivní věc, ale v případě motocyklu Patron Sport 250 to těžko přičítat plusům. Hrubý plast je nějak upravený, ale organická silueta se stále nepovedla. Přední kapotáž bez tváře se dvěma světlomety, hlavy šroubů trčící z prvků body kit – o jaké estetice zde můžeme mluvit? Zdá se, že Patron Sport byl sestaven výhradně podle principu “jen aby to bylo levnější“. Vzhledem k opravdu nízké ceně této motorky to však možná není daleko od pravdy. Rozpočet Patron Sport 250 upoutá pozornost při prvním setkání s tímto motocyklem. Plast je tenký a pravděpodobně ne příliš pružný, sedadla jsou pokryta kluzkou a nepopsatelnou mladou umělou kůží a palubní deska je nevýrazná a neliší se od těch na milionech jiných čínských motorek. Dost však o vzhledu, pojďme se podívat, jaký je motocykl Patron Sport 250 po designové stránce.

Specifikace Patron Sport 250

Co můžete očekávat od levné čínské sportovní motorky 250cc? Přibližně to, co je Cartridge Sport 250 schopna nabídnout. Ocelový rám klasický design, Jednoválcový motor 250 ccm chlazení vzduch-olej, 5-rychlostní převodovka, karburátor – vše podle desítky let prověřené receptury. Jednoduché, archaické, ale dostatečně spolehlivé. V recenzích majitelů Patron Sport 250 se dost diskutuje o různých drobných poruchách, ale jak ukazuje praxe, všechny hlavní součásti tohoto motocyklu nezpůsobují problémy. A to už je plus, vzhledem k tomu, že levné čínské motorky často hřeší nekvalitní ve všech ohledech bez výjimky.

Recept je jednoduchý: vezmeme obyčejný ocelový rám, vyměníme volant na klipsy, posuneme řidičovy schůdky a spodní ovládací prvky dozadu, přes to všechno přetáhneme plast a získáme referenční čínskou sportovní motorku jako Patron Sport 250. Single- válec 2ventilový vzduchem chlazený motor (15,6 koní a 18 Nm respektive), jehož konstrukce nalezla snad i doby Mao Ce-tunga, karburátor, řetězový pohon zadního kola, konvenční 5stupňová převodovka – a motocykl Patron Sport 250 je hotový. Mimochodem, někdy prodejci uvádějí maximální rychlost 130-140 km/h, což není pravda. Ale jejich upřímní 110 km / h sportovní kolo se zvedne, zvláště pokud mu v tom nebrání silný protivítr. Motocykl Patron Sport 250 má ale de facto se sportovními motocykly společný pouze tvar a vzhled. Podotýkáme pouze, že vše, co by mělo fungovat, skutečně funguje. K motoru a převodovce nejsou žádné stížnosti a na motorku je možné se spolehnout.

Pokud jde o střih, je pravděpodobné, že bude pohodlný pro motocyklisty, kteří nejsou vyšší než průměrná výška. Spolujezdec ale prostě musí být miniaturní dívka, jinak se mu bude velmi problematické vejít na malý a tvrdý polštářek na ocase, který tvůrci Patron Sport 250 vydávají za sedadlo spolujezdce. Je třeba si uvědomit, že brzdy, které jsou podle standardů třídy docela dobré, za přítomnosti druhého čísla okamžitě ztratí svou účinnost a brzdná dráha se prodlouží nejméně jeden a půl nebo dokonce dvakrát.

Vlastnosti designu motocyklu

Sportbike Patron Sport 250 je jedním z nejoblíbenějších motocyklů na trhu, který si získává oblibu díky snadné údržbě a snadnému ovládání. Systém chlazení motoru je vzducho-olejový, samotná pohonná jednotka je jednoválcový čtyřtakt o objemu 233 kubických centimetrů. Vynikající výkonové charakteristiky umožňují dosáhnout vysoké dynamiky motocyklu. Atraktivní vzhled modelu má na svědomí tónované čelní sklo, které vytváří jedinečný a poutavý design. Pohodlné padnutí a stabilitu na trati zajišťuje obrácená monoshock přední vidlice a diagonální rám. Přistání motocyklu rovně, jak to má v této třídě být. “Cartridge Sport 250” je vybavena 17palcovými koly a silničními pneumatikami. Kola z lehké slitiny snižují hmotnost motocyklu, zvyšují jeho maximální rychlost a zkracují dobu zrychlení.

Výhody a nevýhody Patron Sport 250

Hodnota

• Dobrá ochrana proti větru. Při jakékoli rychlosti, kterou může Cartridge Sport 250 vyvinout, odvede svou práci o 5.
• Spolehlivé hlavní uzly – motor, převodovka, karburátor. Vše je designově velmi archaické, ale vše funguje hladce, toto nelze odebrat.
• Pohodlný střih, typické pro sportovní motocykly. Po sezóně nebo dvou jízdách na motocyklu Patron Sport 250 bude snazší si zvyknout na „plnohodnotné“ sportovní kolo.
• Nízké náklady na náhradní díly a spotřební materiál. Vše potřebné je navíc běžně k dostání u prodejců.
• Dostupná cena. Nová kazeta Sport 250 stojí v době zveřejnění tohoto článku asi 100 tisíc rublů, navíc na ni prodejci poskytují záruku, což je také významné.
• Spotřeba paliva se vejde do 2,5-3,5 litru na sto kilometrů a motorka není vůbec náročná na kvalitu benzínu. Plynová nádrž je velmi prostorná – celých 16 litrů.
• Dobré brzdy, zejména s ohledem na skromnou hmotnost čínského sportovního motocyklu. Vpředu i vzadu namontované kotouče s 2pístkovými třmeny.

Omezení

• Zastaralá kůže motocykl jako celek, nevýrazný a okamžitě prozrazující řemeslo čínských mistrů. Šrouby trčící z plastu, které drží právě tento plast, přivádějí designéry k slzám krve.
• Průměrná dynamika zrychlení. Točivý moment Cartridge Sport 250 není špatný, ale motorka se po 80-90 km/h dost zpomaluje.
• Tuhý a poměrně pichlavý plast. Pád na bok pravděpodobně nepřežije. Zkoušet to v praxi se ale stále nedoporučuje.
• Ne moc pohodlné sedlo, tvrdý a navíc dost kluzký. O skvrně spolujezdce na ocase není třeba mluvit.

Jak vypadá Patron Taker 250

Díky dynamickým vlastnostem v kombinaci s nádrží je tento motocykl jakýmsi sportovním motocyklem. Přesnost a ergonomie v kombinaci s monotónním barevným provedením činí design motocyklu skutečně „spartánským“. Absence kapotáže, žádné zbytečné doplňky nebo doplňky na palubní desce a kulatý světlomet dotvářejí image motocyklu a dodávají mu vzhled vozu z 80. let. Pro ty, kteří mají představu o tom, co jsou to svalová kola nebo pouliční bojovníci, nebude těžké pochopit, jak vypadá Tucker. Jedinou věcí, která odlišuje tento motocykl od výše uvedeného, ​​je menší velikost motoru a jeho výkon. Patron Taker 250, jehož fotografie je uvedena v článku, vypadá velmi neobvykle.

Podobné modely

• Genata YZF-R 250. Další čínská sportovní motorka, vzhledově i jménem, ​​která se snaží být jako jejich slavné japonské protějšky. Se stejným průměrným úspěchem.
• Minsk 250 R. Velmi solidní lehký motocykl, navržený v Číně a montovaný v Bělorusku. Je téměř dvakrát výkonnější než Cartridge Sport 250, stojí jedenapůlkrát více. Ve své třídě velmi zajímavý exemplář.
• Falcon Speedfire 250 Sport. Cenově i technickými vlastnostmi se od Patron Sport 250 téměř neliší, ale subjektivně vypadá zajímavěji.

Stručný přehled modelu

Nápad známé společnosti Shineray dopadl na první pohled svými parametry jako docela dobrý. Problém je však v tom, že technické vlastnosti Patron Sport 250 blednou ve srovnání s mnoha nedostatky, které tato motorka má. Možná stojí za to začít tím, že noha pro brzdový pedál je jen malá ocelová tyč, což není příliš pohodlné. Šířka horního můstku se spolu s volantem také ukázala jako příliš velká a činí 810 mm. Hlavní rám tohoto motocyklu je kompletně ocelový s výraznými ocelovými prvky. Malá konstrukce za sedadlem spolujezdce nevypadá příliš hezky. Slouží sice jako vymoženost jako madla pro spolujezdce, ale jelikož se Patron Sport 250 staví jako sportovní kolo, tak se tam moc nehodí.

Zbytek sestavy vypadá docela dobře. Světlá výška motocyklu je pouhých 130 mm, což je na sportbike příjemné. Kola mají tříramenné uchycení a sedadlo je přehledně rozděleno na přední a zadní. Zadní pneumatika je poměrně široká; Přední brzdový kotouč má průměr 280 mm.

Patron Sport 250 hodnocení vlastníků

Koupil jsem z rukou použitou Cartridge za 50 tis., s dětskou najeto 3000 km, nanesenou mírně na jednu stranu. Plast jsem pájel sám, protože. Vím jak, dopadlo to dobře, po přelakování celkově nebyly vidět ani švy. Plast mimochodem píchá jako sklo, ale opravuje se bez problémů, sponky plus páječka. Normy pro motocykly obecně, jízdy, mozek ne. Pro Ali je dost tuningu, ale neutrácel jsem peníze, jen jsem si koupil topcase se spojovacími prvky. Na silnici se to znatelně houpe s bočním větrem a prolétávajícími auty. Obsluha je jednoduchá. Jako první kolo Patron Sport IMHO poslouží, ale rychle omrzí. Jsem unavený sezónou. Vadim, Moskva, patron Sport 250 ‘2012.

Skutečné malé sportovní kolo, za svou cenu je obecně super, koupil jsem ho tehdy nový a se zárukou, jezdil na něm dva roky, pak jsem přešel na Zizer 400-ku. Sám jsem za tuto dobu ujel cca 9k km, nebyly žádné problémy, skóroval jsem za nájezd po 1k km. Uvolněné matice jsem dotáhl sám, svůj nativní olej jsem hned vyměnil za Liquid Moli. Motocykl je spolehlivý, žádné stížnosti. Ivan, Voroněž, patron Sport 250 ‘2013.

Osobně za jednu celou sezónu Cartridge 250 Sport zanechal smíšené dojmy. Vypadá to dobře, ale stojí za to se na to podívat zblízka – no, Čína je Čína. Začíná svižně zrychlovat, ale rychle vyfukuje, ochrana proti větru v takové rychlosti není vůbec potřeba. Začátečníci se naučí jezdit, když už, a není škoda to připevnit, plast v kruhu stojí pět set babek. Rinat, Volgograd, patron Sport 250 ‘2015.

Celkem

Můžeme říci, že Patron Sport 250 je dalším čínským sportovním motocyklem v řadě nijak zvlášť pozoruhodných analogů z Říše středu. Nelze to nazvat špatným, ne, v žádném případě – stojí to za ty peníze, které se za to žádají. Jiná věc je, že na světě je spousta dalších motorek, které jsou v mnoha ohledech zajímavější. Dát Patronovi 250 Sport právo na existenci se však také vyplatí – levné a praktické může se stát opravdovým přítelem pro začínajícího jezdce.

Limit pro společnost Patron Taker 250. Jaká je maximální rychlost?

145 kilometry za hodinu. Toto je pro Maximální rychlost Patron Taker 250. Ale to, co je zvláštní, je, že motocykl nemá jachtařství a jezdec má přistát přímo.

Tyto vlastnosti způsobují neklid při zrychlení nejméně na 120 km / h. Až do “stovek” můžete jet docela pohodlně. Při vyšších rychlostech však existuje touha k ohybu, takže čelní vítr nese na tváři různé úlomky (nohy, listy atd.). Pokud se ale zatáhnete dolů, je nepohodlné držet volant (proto je příliš široký a nastavený vysoko). Vzniká tak otázka – proč Číňané moudře s instalací nejnovějšího motoru s zvonky a píšťalkami, pokud motocykl nemůže být zrychlen na maximum?

Recenze videa

Технические характеристики

Napájení:	15.6 HP při 7500 ot./min HP
Točivý moment:	18 N•m při 4500 ot/min Nm
Typ motoru (uspořádání válců):	4-taktní, 1-válec
Počet válců:	1
Objem motoru:	233 3 cmXNUMX
Typ chlazení:	Vzduch-olej
Přenos:	Mechanický, 5 rychlostí
Pohonná jednotka:	Řetěz
rám:	Svařovaný trubkový ocelový rám
Hmotnost:	151 kg
Objem nádrže:	16 l.
Maximální rychlost:	110 km / h
Rozvor:	1400 mm

Specifikace “Cartridge Sport 250”

Motocykl je vybaven pětistupňovou převodovkou se snadným řazením. Pátý rychlostní stupeň se používá hlavně při jízdě po dálnici. Motor můžete nastartovat pomocí startéru nebo elektrického startéru.

Palubní deska má maximum informačního obsahu: obsahuje indikátor přehřátí motoru, otáčkoměr, rychloměr, aktivní snímač řazení, ukazatel směrových světel a snímač hladiny paliva. Osvětlení zařízení jemně modrého odstínu, neoslňující řidiče v noci.

Brzdovou soustavu představují hydraulické kotoučové mechanismy s dvoupístovými třmeny. Přední brzdový kotouč o průměru 300 mm, zadní – 240 mm, díky čemuž se výrazně zvyšuje účinnost brzdění a usnadňuje pohyb ve městě.

Na 100 kilometrů spotřebuje sportovní kolo Patron Sport 250 4 litry paliva a vyvine maximální rychlost 110 km/h. Ergonomie kola je výborná, všechny potřebné páčky a ovládací prvky má jezdec na dosah ruky. Automatický typ palivového ventilu: otevírá se automaticky při nastartování motoru, což je další výhoda.

V sovětských dobách mnozí snili o motocyklech Jawa a CZ, ale zkušení motorkáři věděli, že ve své rodné zemi motocykly nedělají horší. Izh Planet Sport 350 byl úspěšně prodáván v různých zemích a byl stabilní poptávkou.

Mnoho sovětských motocyklů se vyznačovalo zastaralým designem, ale ne Izh Planet Sport. Moderní a technologický na standardy těch let, byl vyroben před dobrým půlstoletím a byl vysoce ceněn nejen v Sovětském svazu, ale i v dalších zemích, kam se tento model vyvážel. I po zastavení výroby byl Izh Sport pronásledován motocyklisty, kteří velmi dobře věděli, že tento motocykl je hlavou a rameny nad většinou svých současníků. A to i přesto, že to stálo asi tisíc rublů – v té době obrovské množství, vzhledem k tomu, že nějaký inženýr dostal asi 100-120 rublů měsíčně.

Design

Navrženo v roce 1974 kolo se vyznačovalo svým původním vzhledem a velmi připomínalo japonské motocykly té doby. Jednoúrovňové sedadlo, masivní světlomet s integrovaným rychloměrem, podlouhlá plynová nádrž s plastovým obložením chránícím lak před kontaktem s koleny, efektní chromovaný výfuk – klasika! Ale v případě Izh Planet Sport byly technické specifikace stále hlavním důvodem popularity modelu. Stylový design – to je dobré, ale design vás bez problémů neprovede rozlehlými rozlohami SSSR.

Технические характеристики

Většina komponentů Izh Sport byla vyrobena v SSSR, ačkoli některé díly byly dovezeny: Japonský karburátor Mikuni, maďarština optika z Panonie, italský Tachometr Veglia Borletti a pár dalších drobností. U Izh Planet Sport 350 byly technické vlastnosti na nejlepší úrovni, poměr výkonu a hmotnosti motocyklu byl téměř dvakrát vyšší než u super populární Jawy 350, což poskytuje zrychlení. z 0 na 100 km/h za 11 sekund! Motocykl byl tak spolehlivý, že se mezi sovětskými motorkáři šuškalo, že byl původně vyvinut výhradně jako exportní model. Zdroj CPG podle recenzí dosáhl 50–60 tisíc kilometrů, což je rekord pro dvoudobý motor. Nejvyšší rychlost Izh Planet Sport – 140 km / h.

Motor

Na Izh Sport prvních let výroby dosáhla síla 32 koňských sil, ale později byla snížena až 28 koní z důvodu účinnosti a zdroje motoru (objem – 340 cm³). Samostatný mazací systém a uložení motoru na gumových polštářích implementované u tohoto modelu byly originální inovace, díky kterým motocykl úspěšně konkuroval japonským a evropským modelům na trzích Velké Británie, Finska a dalších zemí. Díky vynikajícímu výkonu motoru v kombinaci s vysokou kvalitou zpracování je toto kolo neuvěřitelně vyhledávané.

Přenos

Kolo je vybaveno klasicky 4 rychlostní převodovka, jednoduché a spolehlivé. Převodové stupně se řadí obvyklým způsobem, 1-N-2-3-4. Převodový poměr nejvyššího, čtvrtého rychlostního stupně je 1,0 a můžete na něj bezpečně přepnout již při 70 km/h – zajistí plynulou akceleraci.

Podvozek a brzdy

Navzdory některým inovativním řešením odpovídaly vlastnosti Izh Planet Sport své době. Proto rám motocykl dostal obvyklé, svařovanéa vidlice je jednoduchý teleskop bez tyče s volným zdvihem 150 mm. Vzadu je instalováno kyvné rameno se zdvihem 95 mm, takže odpružení nelze nazvat měkkým. Bubnové brzdy, málo účinný a deklarovaná brzdná dráha při rychlosti 60 km/h je ne méně než 16 metrů.

elektronika

Elektronická náplň tohoto modelu byla částečně dovezena. Tak, zvukový signál vyrobené v japonské továrněNikko“, zámek zapalování byl zapůjčen z Jawy, originál Svíčky Magneti Marelli přišly do Sovětského svazu ze slunné Itálie a neméně originální baterie ze Země vycházejícího slunce. Ale obecně je elektrický obvod motocyklu jednoduchý a není těžké mu porozumět.

Hmotnost a rozměry

Suchá hmotnost Izh PS – pouhých 135 kg. Díky tomu má motorka dobrou dynamiku a nezakazuje nějakou nerozvážnost, pro kterou si ji v podstatě zamilovali sovětští motorkáři. Jeho rozměry jsou přiměřené, tento model je kompaktnější než Izh Jupiter 5 nebo Planet 3.

Spravovatelnost

Pro motorkáře zvyklé na moderní motorová vozidla se může zdát jízda na Izh PS nezvyklá. Motorka se dobře ovládá, ale úhly řízení jsou velké a je snadné motorku upustit, zejména v zatáčkách v nízkých rychlostech. Tato funkce stojí za to mít na paměti.

Spotřeba paliva

I když deklarovaná spotřeba paliva nepřesahuje 3,5 litrů při rychlosti 50 km/h při kontrolním měření v normálním režimu je asi 6 litrů. Při jízdě v terénu může být ještě vyšší, ale Nádrž na plyn 14 litrů Dost i na dlouhé cesty. Motor Izh Planet Sport preferuje benzín s oktanovým číslem nejméně 93, ale ve skutečnosti můžete bezpečně naplnit AI-92, zakoupený na osvědčené čerpací stanici.

Cena motocyklu

Před půl stoletím stál Planet Sport srovnatelný s ročním platem průměrného sovětského občana a Izh PS Cross – ještě více. Nyní na sekundárním trhu začínají ceny tohoto modelu od 30 do 40 tisíc rublů, ale často žádají o kopii v dobrém stavu od 100 tisíc a více. Kolo je sběrateli velmi ceněno a pro svou vzácnost není levné, zvláště pokud se jeho stav blíží originálu.

Opravy a ladění

Díky jednoduché konstrukci lze všechny servisní operace s Planet Sport provádět nezávisle. Některé originální součástky je ale dnes téměř nemožné sehnat a ty vzácné kousky, které si můžete koupit vlastníma rukama, jsou často velmi drahé. To je ale jediná možnost – kdo si koupí vzácný motocykl a dá na něj čínské díly?

Opravit

Oprava Planet Sport je snadná. Pokud jste již viděli alespoň jedno sovětské kolo, pak jste je viděli všechny. Navzdory některým odlišnostem od protějšků v sestavě není pochopení designu obtížné. Motocykl Izh Planet Sport má technické a další vlastnosti, které odpovídají duchu své doby a není v něm nic super složitého.

Náhradní díly

Je těžké sehnat náhradní díly pro Planet Sport. Závod IzhMash zastavil jejich výrobu před desítkami let a některé komponenty byly dovezeny z jiných zemí, takže nyní má smysl je hledat na stránkách jako Avito nebo na fórech pro majitele motocyklů značky Izh. Ale připravte se na to – vzácné originální uzly jsou obvykle drahé a stále je musíte hledat. V některých případech je možné ji vyměnit za neoriginální, ale jen zřídka. V Planet Sport bylo téměř vše vyvinuto od nuly v SSSR, takže prostě neexistují žádné analogy a žádné nebyly, i když některé náhradní díly se hodí z japonských motocyklů té doby.

Ladění

V sovětských dobách bylo poměrně populární zvětšovat pracovní objem válce motoru jeho vyvrtáváním a dárcem pístové skupiny byla obvykle československá CZ 514. K takové operaci se uchýlili zřídka – Izh Planeta Sport 350 má dobré technické vlastnosti a takové ladění výrazně snížilo životnost motoru. Nyní nemá smysl ladit vůbec, protože se cení motocykly obnovené do původního stavu a ne exempláře mučené „kolektivním farmářským tuningem“.

Úpravy motocyklů

Existovala pouze jedna hlavní tovární modifikace Izh Sport, na jejímž základě bylo vyrobeno několik specifických poddruhů motocyklu – pro cross-country závody, pro dlouhé výlety po nerovném terénu a pro závody na ledu. První se lidově nazývá Izh PS Cross, i když správný název je Izh K-15. Enduro verze se nazývá Izh M-15. A to, a to je nyní velmi těžké najít na prodej ve slušném stavu.

Ale existence kostek Izh Planet Sport 500 je jen obyčejný mýtus. Mezi lidmi se často traduje, že v závodě IzhMash byla vyrobena limitovaná verze 500 ccm, ale není to pravda. Garážoví řemeslníci motor občas vrtali, aby zvětšili objem instalací pístů z CZ, ale v tomto případě objem nedosáhl 500 cm³, protože příliš tenké stěny válců takové vrtání neumožňovaly. Existence „znovuzrozeného“ Izh Planet Sport 2 s 650 cm³ motorem Rotax od BMW patří také do oblasti mýtů. Tahle „kachna“ s falešnými fotkami svého času znepokojila internet, ale jak se ukázalo, byl to jen něčí vtip.

Výhody a nevýhody

Výhody a nevýhody inovativní technologie jsou vždy jasné. Tento osud neminul ani model PS, který byl vždy drahý a nákladný na údržbu.

Výhody

• Vynikající zrychlující se dynamika.
• Pevná výkonová rezerva, do 300-350 km s klidnou jízdou po dálnici.
• Vysoká pro 2taktní motor zdroj.
• Vynikající spolehlivost – vzácná kvalita pro sovětská motorová vozidla.

Omezení

• Slabý bubnové brzdy.
• Obtížnost při hledání náhradních dílů a spotřebního materiálu v naší době, stejně jako jejich vysoké náklady.
• Je těžké najít kopii v dobrém stavu a bez tuningu “kolektivní farmy”.

Zpětná vazba od vlastníka

Jako dítě jsem jezdil na PS po vesnici, pak jsem vůbec nevěděl, co to je. Kluci záviděli, všichni měli Minsky s Sunrise)) Až později jsem si uvědomil, co to bylo za zařízení, ale bylo pozdě, táta to někomu prodal za nic. Škoda, ty nejhezčí vzpomínky zůstávají. Dmitrij, Bratsk.

Vlastnil sbírkovou kopii, koncem 90. let ji zrestauroval z koše, dal si hodně práce, trvalo to tři roky. Prodal jsem to, protože peníze byly zoufale potřeba, i když moje srdce krvácelo. Možná to bylo nejlepší, i tehdy bylo potřeba přes den s ohněm shánět náhradní díly, ale teď se, předpokládám, nedá sehnat vůbec nic. Anatoly, Krasnodar.

V 80. letech se účastnil amatérských soutěží, pak, když bylo všechno ohnuté, jezdil sám, motor byl PS Cross, šel po staré dálnici DOSAAF jako tank! Právě od něj mám lásku k enduro crossoverům, jezdím 40 let, sám pracuji jako trenér v dětském motoklubu. Motocykl na věky, Izh planet Sport 350 měl takové technické vlastnosti, o kterých by každý Java s Chesets nemohl ani snít. Anton, Minsk.

Často kladené dotazy

• Kolik kostek vlastně má? 350?Ne, 340. Cokoli víc je buď výsledek vrtání válce nebo jen lež.
• Pasuje na díly z jiných Ižakovů?Až na vzácné výjimky ne. Na specializovaných fórech majitelů motocyklů ze závodu IzhMash najdete další podrobnosti.
• Má smysl kupovat mrtvou kopii a obnovovat ji do originálu?Pokud máte čas a peníze, proč ne? Úkol to ale není snadný.

Podobné modely

• CZ 350 model 472. Populární kolo vyrobené v letech 1976 až 1993.
• Jawa 350 různé modifikace. S výjimkou těch, které byly vyrobeny koncem XX a začátkem XXI století.

Videa na zkušební jízdu

Výkon

Restaurování v moderním světě retro motocykly zůstává spoustou nadšenců, kteří jsou připraveni strávit nejen spoustu času, ale také spoustu peněz na svém oblíbeném podnikání. Pokud jste jedním z nich, pak Izh PS může zaujmout své místo ve vaší garáži. Nemá ale smysl kupovat si ho vyloženě na řízení, pokud nejste příznivci retro techniky.