model křižníku Honda VT1300CX Fury byl představen v lednu 2009 na International Motorcycle Show v New Yorku a v květnu vstoupil do sériové výroby a prodeje. Honda Fury se oficiálně dodává do mnoha zemí světa, ale ne všude se jí říká Fury – v řadě zemí se tento model nazývá Honda VT1300CX nebo Honda VT1300CXA (s ABS).
Model nahradil Hondu VTX 1300 a liší se od ní téměř ve všem – od rámu po motor – Honda Fury dostává vstřikovací motor s upravenými vačkami, hlavou válců a výfukovým systémem. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat asi 58 koní. výkon a točivý moment 108 Nm. Pro srovnání staré Honda VTX 1300 vydal 75 koní a 123 Nm.
Zvláštní pozornost při návrhu Hondy VT1300CX Fury byla věnována designu, který vyvinuli specialisté z Honda R&D Americas (HRA) spolu s japonskými inženýry HGA. Model se tedy vyznačuje velkým 21′ předním kolem, vysokými řídítky, nízkou výškou sedla a tenkou palivovou nádrží ve tvaru slzy – to vše dělá z Hondy VT1300CX Fury spíše zakázku než sériový tovární cruiser. Působivá je také obrovská práce designérů a inženýrů při skrývání chladicího systému motocyklu – chladiče a hadice se staly tak neviditelnými, že nejsou na první pohled ani patrné. Zvlášť výrazné je to na černé verzi, kde kolo a chladič splývají v jednu barvu. Převodovky a brzdy jsou podobné těm, které se používají u VTX 1300, ale Honda říká, že byly vylepšeny a modernizovány – zejména přední třmeny mají další kombinovaný brzdový píst, který brzdí přední kolo, když zadní brzdí. Kardanový pohon je rovněž podobný hřídeli z předchozího modelu, na rozdíl od něj je však uzavřen v hliníkové kyvce.
Honda VT1300CX Fury se vyrábí až do současnosti téměř beze změn.
Hlavní konkurenti Honda VT1300CX Fury ve třídě:
- Yamaha XVS1300 Custom (Stryker)
Stručná historie modelu
- 2009 – Zahájení výroby a prodeje Hondy VT1300CX Fury.
Технические характеристики
| model | Honda VT1300CX Fury |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2009-dosud tepl. |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 mm x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9,2:1 |
| Chlazení | Kapalina |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | elektronické vstřikování |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 57,3 HP při 4300 ot./min (údaje ze stojanu dyno) |
| Maximální točivý moment | 108,3 Nm při 3700 ot./min (údaje z dyno) |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 90/90-R21M/C |
| Rozměr zadní pneumatiky | 200/50-R18M/C |
| Přední brzdy | 1 kotouč 336 mm, 3-pístkový třmen (ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 296 mm, 1-pístkový třmen (ABS) |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 45 mm, zdvih 102,4 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelný odskok a předpětí), zdvih – 94 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 12,8 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 303 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná průměrná spotřeba paliva Hondy VT1300CX Fury je 5,9 litru na 100 kilometrů.
Cena modelu Honda VT1300CX Fury s najetými kilometry v Ruské federaci začíná na 500 000 rublech.
Video
- Recenze a testovací jízda motocyklu Honda Fury.
Honda VT 1300 Fury Kolo je originál ve všech směrech. Konstruktéři Hondy se rozhodli odklonit se od kánonů stavby cruiserů a vrhnout se na posvátné – na choppery, uvedením „sériového chopperu“ na trh. Výsledek je docela zajímavý. Při pohledu z boku na Hondu VT 1300 Fury hned padne do oka, že tahle motorka nevypadá jako cruiser. Pravda, i na dálku působí velmi vzdáleně jako chopper – dojem poněkud kazí kardanový pohon a chladič umístěný v přední části rámu. Mezera mezi motorem a plynovou nádrží Fury se ale v duchu staré školy stavby vrtulníků ukázala jako skvělá.
Jinak se stylizace povedla – krkolomné úzké přední kolo většího poloměru než zadní a opravdu chopperové přistání se proslavilo. Pravda, kvůli stylu se musel obětovat objem a praktičnost – objem krásné kapkovité nádrže Hondy VT 1300 Fury je téměř 13 litrů (přesněji asi 12,8 litru). Na výkonný motor 1300 ccm je objem řekněme více než skromný. Motor šel do Hondy VT 1300 Fury z dalšího oblíbeného křižníku, VTX 1300, i když s určitými úpravami. Takže na Honda Fury je místo karburátoru instalován vstřikovač, stejně jako tři ventily a dvě svíčky pro každý válec. Celkově je motor Fury schopen dodat 75 koní. a točivý moment asi 90 nm. To je více než dost pro jízdu v jakémkoli rozsahu rychlostí, s výhradou, že vrtulníky na trailech zřídka létají rychlostí 150 km/h nebo více. Z klidu motorka velmi svižně zrychluje a nechává za sebou všechna auta.
Převodovka, tradiční pro motocykly Honda, řadí jasně a tiše. Nic jiného se však od motocyklu této značky nečekalo. Motor také běží hladce, bez zbytečných vibrací nebo cizích zvuků. Vždyť je to Honda! Vibrace na volantu a stupačkách se začínají objevovat až po cca 130 km/h.
Díky dlouhému rozvoru a širokému zadnímu kolu je Honda VT 1300 Fury na trati velmi stabilní, ani silný boční vítr ji téměř nedokáže srazit z trajektorie. Pravda, při jízdě po odstraněném asfaltu se okamžitě začne chovat nejistě kvůli přednímu kolu „na kole“, ale jak často jezdíte po odstraněném asfaltu? Při volbě mezi stylem a praktičností se tvůrci Hondy VT 1300 Fury snažili najít kompromis a téměř se jim to podařilo. I přes dlouhou vidlici na sériovou motorku s docela velkým úhlem náklonu se Honda Fury dobře ovládá. Ne tak dobré jako méně radikální křižníky, jistě, ale stále ne špatné. Je pravda, že při otáčení na místě a právě při manévrování v nízké rychlosti je třeba být velmi opatrní – vidlice je dlouhá a motocykl je těžký a někdy se snaží spadnout ve směru zatáčky. S trochou cviku si však Honda Fury poradí stejně dobře jako jakákoliv jiná motorka ve své třídě.
Ale brzdy by mohly být lepší. Na Hondu VT 1300 Fury migrovali z VTX 1300, tedy jeden kotouč vzadu a jen jeden vepředu, a mají pocit, že chybí. Ne, brzdy na každodenní ježdění stačí, ale v případě nouzového brzdění opravdu nestačí. Instalace zesílených brzdových hadic však situaci částečně napravuje. Veřejnost zřejmě neocenila tak svéráznou motorku, která odmítala být cruiserem, ale nedokázala se plně stát chopperem a zůstala někde uprostřed, mezi těmito dvěma pojmy. To mu však nebrání mít své fajnšmekry.
Série cruiserů Honda VT1300C nahradila řadu Honda VTX1300 v roce 2009 představením Honda VT1300CX Fury. Blíže k roku 2010 se objevily další tři modifikace motocyklu – Honda VT1300CR Stateline (klasická verze), Honda VT1300CT Interstate (klasická verze + kufry a čelní sklo) a Honda VT1300CS Sabre (podobná Honda VT1300CX Fury, ale s palubní deskou na nádrži, jiná sedlo, vidlice, kyvná vidlice, palivová nádrž a kola).
Motor Honda VT1300C dostal oproti motoru Honda VTX1300 vstřikovač, další vačkové hřídele a výfukový systém. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat asi 58 hp. výkon a točivý moment 107 Nm. Výjimkou jsou verze Honda VT1300CS Sabre, jejichž výkon dosahuje 74 koní. a točivý moment 123 Nm.
Novinkou řady Honda VT1300C byl také vzhled verzí s kombinovaným brzdovým systémem ABS. Vizuálně se modely s ABS odlišují 3pístkovým předním a 2pístkovým zadním třmenem. V názvu modelů s ABS je další písmeno A – VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Navzdory zaměření řady Honda VT1300C na prodej v mnoha zemích světa, včetně Jižní Afriky, Indie, Spojených arabských emirátů, si tento model získal zvláštní oblibu v Severní Americe. V současné době, od roku 2017, je model k dispozici pouze pro prodej ve Spojených státech.
Hlavní konkurenti Honda VT1300CX Fury ve třídě:
Honda VT1300CX Fury se vyrábí až do současnosti téměř beze změn.
Obsah
Historie modelu
2009 (modelový rok 2010) – začátek výroby a prodeje modelové řady Honda VT1300C. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRA + VT1300CRAA; VT1300CXA + VT1300CXAA; VT1300CSA + VT1300CSAA; VT1300CTA
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRB + VT1300CRAB; VT1300CXB + VT1300CXAB; VT1300CSB + VT1300CSAB; VT1300CTB + VT1300CTAB
2012 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRC + VT1300CRAC; VT1300CXC + VT1300CXAC; VT1300CTC
2013 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (všechny trhy).
Tovární označení: VT1300CRD + VT1300CRAD; VT1300CXD + VT1300CXAD; VT1300CSD + VT1300CSAD; VT1300CTD + VT1300CTAD
Rok 2014 je posledním rokem výroby modifikace Sabre. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRE + VT1300CRAE; VT1300CXE + VT1300CXAE; VT1300CSE + VT1300CSAE; VT1300CTE + VT1300CTAE
Rok 2015 je posledním rokem výroby modifikace Interstate. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRF + VT1300CRAF; VT1300CXF + VT1300CXAF; VT1300CTF + VT1300CTAF
Rok 2016 je posledním rokem výroby modifikace Stateline. Model: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CRG + VT1300CRAG; VT1300CXG + VT1300CXAG
2017 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení: VT1300CXH + VT1300CXAH
2018 – model nebyl vyroben.
2019 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXK + VT1300CXAK
2020 – žádné výrazné změny. Model: Honda VT1300CX Fury + ABS (Severní Amerika).
Tovární označení: VT1300CXL + VT1300CXAL
Specifikace:
| model | Honda VT1300C |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2009 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, PGM-Fi x1 38 mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 74 hp (54,4 kW) při 5000 ot./min – VT1300CS Sabre |
57,8 HP (42,5 kW) při 4250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
107 Nm (10,9 kg*m) při 2250 ot./min – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
200/50R18M/C (76H) – VT1300CX Fury
45mm teleskopická vidlice, 102mm zdvih – VT1300CX Fury
hliníková kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 94 mm – VT1300CX Fury
2552 mm – VT1300CX Fury
2560 mm – VT1300CS Sabre
897 mm – VT1300CX Fury
820 mm – VT1300CS Sabre
1151 mm – VT1300CX Fury
1100 mm – VT1300CS Sabre
1804 mm – VT1300CX Fury
683 mm – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
16,5L – VT1300CS Sabre
12,8L – VT1300CX Fury
300 kg – VT1300CX Fury
301 kg – VT1300CS Šavle
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva u modelů řady Honda VT1300C je 5,23 litru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.