Motocyklová poušť YR200: specifikace, fotky, videa

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Recenze motocyklu Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)

Lehký enduro model Suzuki Djebel 200 se objevil v roce 1993 jako náhrada za zastaralé Suzuki SX200R a byl dostupný na domácím japonském trhu. V roce 1995 se objevuje exportní verze motocyklu určená především pro trhy Severní Ameriky a Oceánie – Suzuki DR200SE. Oba modely byly po technické stránce totožné, ale vizuálně se lišily – Djebel 200 měl kulatý světlomet s kovovou ochranou, DR200SE byl vybaven tradičním enduro obdélníkovým světlometem v plastovém pouzdře. Japonská verze (Djebel 200) se vyráběla do roku 2005 včetně, poté byla ukončena; exportní varianta (DR200SE) byla na trhu k dispozici až do roku 2013.

Suzuki Djebel 200 (DR200SE) byl založen na 1válcovém 4-taktní 2-ventilovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 199 ccm. viz, vydávání 20 hp výkon a točivý moment cca 18 Nm. Maximální výkon motoru – při 7000-8500 ot./min.

Mezi další prvky výbavy patří ocelový rám, odpružení s dlouhým zdvihem v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a zadního monos tlumiče, přední kotoučové brzdy (zadní – bubnové), palivová nádrž o objemu 13 litrů, 5stupňová převodovka a 121 -126 kg pohotovostní hmotnosti (v závislosti na verzi).

Na ruském trhu existují především domácí verze (Suzuki Djebel 200), zatímco exportní (Suzuki DR200SE) prakticky nenajdete. Je to dáno především přítomností velkého výběru tuzemských úprav v příslušných aukcích a relativní snadností dodání z Japonska (ve srovnání se Severní Amerikou).

Hlavní konkurenti Suzuki Djebel 200 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1993 – Zahájení výroby a prodeje domácího Suzuki Djebel 200. První generace: obtisk “SE-I” a hranatá ochrana světlometů.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-100001 až SH42A-103935. Tovární označení: DR200SEP.

• 1994 – žádné výrazné změny.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-103396 až SH42A-105800. Tovární označení: DR200SER.

• 1995 – vzhled exportní modifikace Suzuki DR200SE. Japonská verze je vydána bez výrazných změn.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-105801-. Tovární označení: DR200SES.

• 1996 – Japonská verze Suzuki Djebel 200 se vyrábí ve druhé generaci: obtisk “SE-II” a kulatá ochrana světlometů.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Tovární označení: DR200SET.

• 1997 – Exportní verze dostupná v Severní Americe (USA, Kanada) a Oceánii (Austrálie, Nový Zéland atd.).

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-109300-. Tovární označení: DR200SEV.

Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEV.

• 1998 – žádné výrazné změny.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-112424-. Tovární označení: DR200SEW.

Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEW.

• 1999 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEX.
• 2000 – žádné výrazné změny.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-114262-. Tovární označení: DR200SEY.

Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEY.

• 2001 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2002 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2003 – žádné výrazné změny.

Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-120001-. Tovární označení: 200 SEK DR.

Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: 200 SEK DR.

• 2004 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2005 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR. Japonská verze Suzuki Djebel 5 je ukončena.
• 2006 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2007 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2008 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2009 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
• 2010 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL0.
• 2011 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL1.
• 2012 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL2.
• 2013 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEL3. Exportní verze Suzuki DR200SE se ukončuje.

Suzuki Djebel (Suzuki Jebel) 200 – enduro na cesty

Nyní se vyrábějí motorová vozidla různých směrů.

Pro outdoorové aktivity a jízdu po silnicích různé kvality nabízejí firmy motocykly třídy Enduro.

Navíc pro překonání terénu a cestování v různých silničních podmínkách není nutné, aby měl motocykl výkonnou pohonnou jednotku.

Dobrým zástupcem třídy Enduro je motocykl japonské společnosti Suzuki s označením Djebel 200.

Hlavní věcí pro Enduro je jednoduchý a spolehlivý design.

Suzuki Jebel 200 se poprvé objevil v roce 1993.

Přišel nahradit model SX 200 R, jeho tovární označení bylo SH 42 A. Zpočátku se prodávají pouze na domácím trhu.

Později se toto kolo začalo nabízet i v evropských zemích, kde mělo označení DR 200 SE.

Tento motocykl byl spolehlivý a jednoduchý designže se díky tomu stal populárním, takže se až do roku 2005 vyráběl bez jakýchkoli změn v designu.

Design motocyklu

Lehké, malé celkové rozměry, vše sražené a stlačené, Djebel 200 měl vynikající cross-country schopnosti.

Vysoké terénní vlastnosti motocyklu byly zajištěny pneumatikami s dezénem s hroty.

Instalováno vpředu teleskopická vidlice.

První motocykly měly středně velký světlomet, po stranách chráněný kovovým rámem. Později byl tento rám opuštěn a světlomet se zvětšil.

Na některých motocyklech byly instalovány ochranné lišty na volantu. Také našel Djebel 200 s malou kapotáží.

Instalováno na motocyklu malá trojúhelníková palivová nádrž.

Ale jelikož byla elektrárna objemově malá, objem nádrže stačil.

Sedlo je dvojité ploché, jeho přední část měla nátok na nádrž. Zadní křídlo bylo s dobrou římsou dozadu. Rám na tomto Enduru byl trubkový.

Elektrocentrála je kompaktní, jednoválcová, ale 4taktní, s ventily nahoru. Chlazení – vzduch.

Aby nedošlo ke snížení světlé výšky a také k ochraně výfukového potrubí před možností průniku, byl položen na pravou stranu válce, jeho přívěs prošel pod sedlem.

Zadní zavěšení bylo prezentováno ve formě monoshock tlumiče. Pohon na zadní kolo byl prováděn řetězem.

Brzdový systém předního kola byl kotoučový a zadní používal bubnovou brzdu.

Velmi zajímavým a neobvyklým motocyklem je Yamaha Tricker XG 250, který je schopen nejen cestovat po městě, ale také vám dává příležitost předvádět triky.

Nabídka anglických motocyklů zahrnuje poměrně velké množství úprav s motory od 600 do 2300 ccm.

Технические характеристики

Podrobné vlastnosti tohoto motocyklu jsou v tabulce:

Charakteristika a ukazatele modelu Suzuki Djebel (Suzuki Djebel) 200

Odhadované náklady

Kromě jednoduchého a spolehlivého designu Suzuki Djebel 200 má ještě jednu výhodu – nízkou cenudíky čemuž je populární i dnes.

Nové motorky už neuvidíte, ale aftermarket Djebel 200 rozsáhlý.

Cena za něj se odvíjí od roku výroby, stavu motocyklu a ujetých kilometrů.

Cenové rozpětí pro Djebel 200 se pohybuje od 80 do 250 tisíc rublů.

A tady je další malokapacitní motocykl Suzuki Bandit 250, jehož technické vlastnosti a recenze jsou v našem článku.

Fotogalerie

Náš výběr představuje maloobjemový motocykl spadající do třídy enduro. Jeho vzhled je jednoduchý a skladný, ale jak jsme již zjistili, Djebel 200 je velmi spolehlivý a oblíbený motocykl. Na něm se bez kapky pochyb můžete vydat na výlet.

Viz také:

Video

Suzuki Debel 200 je dobyvatel vrcholů, výborný společník na výlety do přírody, překážky na cestě ho nezastaví. Navrhované video ke zhlédnutí to umožňuje ověřit. Je příjemné vědět, že taková malá a jednoduchá jednotka může být spolehlivým přítelem.

Znalci ruského motoristického světa začali mluvit o indické firmě Bajaj teprve nedávno. A přitom většina malokapacitních vozů největší evropské značky KTM, původem Rakušan, se montuje přesně tam – v Indii. A podle společnosti – celý segment silniční techniky bude převeden do Indie.

Sám Bajaj se přitom nebrání rozšiřování svého vlivu ve světě. Firma má dohodu s Kawasaki, v plánu je dohoda s Američany (Motoczysz) a později je možné vstoupit na trh skútrů (společnost už naštěstí chrlí své modely téměř 70 let ).

Pro indiány bylo přirozené vyrobit si vlastní kolo. Byl to nízkokubický Bajaj Pulsar NS200. Vlastní motocykl, se svými plusy i mínusy. Byl vytvořen v roce 2007 založené na KTM Duke 200 . Motor obou vozů je přitom téměř identický, rozdíly jsou ve zbytku náplně a tedy i v ceně. Zkušení uživatelé potvrdí, že cena „rakouského“ je řádově vyšší než u jakéhokoli jiného ekvivalentního kola.

Технические характеристики

Indiáni motor znovu nevynalezli. Byla použita podobná varianta.

Jednoválcový motor vyvine 23,5 litru, což je podle moderních standardů docela dostačující. S. Napájení.

Drobná vylepšení zlepšila trakci v nižších rozsazích. Jinak je to normální 4-taktní motor na 1 válec.

Převodovka a spojka

Hlavním převodem je klasický řetěz.

Kolo má 6 rychlostí Kontrolní bod.

Dle uživatelských recenzí funguje bez problémů, převody jsou snadné a ani s neutrálem nejsou problémy. Akcelerace je poměrně dynamická, ale přesto musíte často cvakat, převodové poměry jsou pevně dané.

• Vícelamelová spojka, olejová lázeň, přenos výkonu — lano .
• Hlavní pohon – obvodu .

Brzdy

Mít evropský vzor mezi příbuznými, vzhled brzd Brembo je očekávaným fenoménem.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy

Pro řadu NS nejsou nabízeny žádné možnosti.

Provozní charakteristiky

Rychlost deklarovaná vývojáři je 135 km / h. Uživatelé si však všimli, že pokud přepočítáte převodové poměry převodovky, ukáže se 151 km / h . Je pravda, že nedostatek ochrany proti větru způsobí určité problémy.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km/h není působivé – 9.3 sec .

Spotřeba paliva

Relativně malá spotřeba 2.03 litru na 100 km .

Výstavba

Díky zkušenostem s montáží Duke nebyly na začátku výroby žádné otázky ohledně materiálu nebo geometrie.

Pulsar dostal ocelový prostorový rám. Na jednu stranu tato zvýšená hmotnost, ale na druhou stranu nízké těžiště, úzká oboustranně výhodná spolupráce s Rakušany se pozitivně projevila na ovladatelnosti a ovladatelnosti motocyklu.

Ve snaze zjednodušit design nijak zvlášť nezměnili zavěšení, dokončili jej podle klasické schéma . Přední kolo na silnici drží standardní teleskopická vidlice (průměr peří 37 mm ), zadní – mono-tlumič, na bázi kyvadla. Hydraulická podpora obou náprav byla vypůjčena od Rakušanů a přídavná pneumatika pro zadní.Vzduchový systém dává uživateli celou škálu nastavení.

Mezi přednosti motocyklu patří speciální nastavení převodovky, 3 zapalovací svíčky, velký výběr komponentů (díky podobnosti s KTM) a mnoho dalšího.

Exteriér

Pokud se KTM zaměřuje na off-roadové aplikace, pak Bajaj a zejména řada Pulsar, opravdoví pouliční bojovníci.

Lehký, ovladatelný s dobrým rámem, který vám umožní jezdit na kole nebo zastavit bez větší újmy na kole.

přední část

Díky svému zaměření na sportovnost získal motocykl dobrý aerodynamický přední kryt. Většinu z něj zabírá nepravidelně tvarovaný světlomet. Pro optiku ve velkých LED se používají.

V přední části motocyklu je cítit ruka profesionálního designéra, který nejen zkopíroval design od Japonců, ale přidal několik vlastních vylepšení.

• Dálková a potkávací světla jsou sestavena pod jedním sklem. Pod jeho jednotlivými prvky se nachází dvojice světel DRL. Svíčky jsou zobrazeny mimo ukazatele směru kola. Zesílené v úrovni spodní části čelovky, kvůli obvyklému bílému reflektoru u LED, jsou viditelné z jakékoli pozice.
• Bez čelního skla .

Přístrojová deska je vpředu kryta malým plastovým štítem.

Dashboard

Výše zmíněný výklenek chrání paralelogram přístrojové desky před vstupujícím vzduchem, do kterého je vepsána miska ukazatele otáčkoměru. Je označeno až 12 × 1000 , červená s 9,5 × 1000 , maximální výkon se udává pouze při 9 × 1000 .

Palubní deska smíšeného typu vypadá velmi moderně a atraktivně.

Na pravé straně tachometru je drážka – digitální palivoměr.

I vpravo se na samostatné obrazovce zobrazuje rychloměr, kromě něj displej obsahuje hodiny, ukazatel zařazeného stupně a trip1, trip2 – dvojici počítadel kilometrů.

Všechny výstražné kontrolky se tísní nalevo od otáčkoměru. Tady je:

• zahrnutí neutrálu;
• ukazatel směru (1 v obou směrech);
• nabíjení baterie;
• zapínání dálkových světel;
• teplota motoru;
• nutnost výměny oleje.

Samostatný blok obsahuje osvětlené latinsky stylizované velké B – detail, který odlišuje všechna kola výrobce. Logo společnosti. Zajímavé je, že i když panel není zvýrazněn (řekněme za slunečného dne), podsvícení pod písmenem stále funguje. Možná to souvisí s podsvícením celého panelu (také odlišující Bajaj), u všech modelů je provedeno v jemných modrých tónech.

Zadní pohled

Zajímavým detailem je, že kolo má zadní křídlo, navíc ke standardnímu odběru. Skládá se z Části 2, pevně přitisknuté 17. kolo. Současně je zadní optika vyrobena podle standardního schématu. Doraz a vůle při demontáži, svíčky směrových světel jsou připevněny po stranách tyče, která se z ní rozkládá. Má také místo pro SPZ. Úplně dole na ní je červený reflektor.

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost – 145 kg.

Výška sedu – 806 mm.

Rozvor – 1364 mm.

Světlá výška – 168 mm.

Pro koho to je?

Přistání na kole je rovné, při jízdě se nenamáhají paže a neunaví se záda.

Podle uživatelů to bude nejvýhodnější na motocyklu pro jezdce, jejichž výška je 170 a více centimetrů. Zajímavé je, že doporučení pro rakouského kolegu jsou omezeny na 170 a nezačínají jimi.

Modifikace

Pulsar Bajaj se k modelu vrátil hned dvakrát. Bajaj Pulsar RS 200 je také sestaven na základě nejnovějšího modelu inspirovaného KTM.

Hlavními rozdíly jsou vstřikovač a ABS na skladě.

Zástupci také poznamenávají, že vydání Pulsaru s větším objemem motoru je možné. Zatím neplánují upustit od fronty. .

Omezení

Je těžké najít chybu na kvalitním motocyklu nabízeném levněji než jeho japonské protějšky.

Mínusoví uživatelé si všimnou jedna – 3 zapalovací svíčky na 1 hrnec, to je jasný krach.

Výrobci poznamenávají, že to zlepšuje proces spalování paliva, a proto ziskovost roste .

Nicméně tři zapalovací svíčky na válec jsou standardní praxí pro Bajaj, bez ohledu na to, co se používá jako vstup. Karburátor nebo vstřikovač.

a důstojnost

Motocykl má v zásadě holistický charakter, na rozdíl od mnoha čínských modelů, které se proslavily svými zjevnými „nedokonalostmi“.

Mezi plusy patří:

• žádné vibrace i přes 1 válec;
• Čínská cena, rakouská kvalita;
• nízké těžiště;
• manévrovatelnost.

Zajímavá fakta

1. Spolupráce mezi výrobci je oboustranně výhodná. Některé nápady Bajaj si našly cestu do KTM.
2. Pokus o vytvoření Pulsaru v továrně byl učiněn zpět 2003 rok. Vlastní vývoj ale prohrál se všemi konkurenty a po dohodě s KTM se k němu vrátil.
3. Pracoval na návrhu projektu Edgar Heinrich. Mezi jeho minulé práce patří legendární „husa“. BMW R 1200GS.

Závěr

Uživatelé berou na vědomí, že Bajaj Pulsar NS200 je druh unikátní . I přes malý objem motoru není chuť měnit jej na něco výkonnějšího. Nízký průtok , možnost dostat se z bodu a do bodu b, celkem nízká cena za nové kolo, nezničitelnost – to vše jsou bezesporu plusy. A vzhledem k tomu, že polovinu tvoří KTM, jen s jiným označením, nemá model prakticky žádné konkurenty.