Modelová řada motocyklů Honda není potěšena zvláštní rozmanitostí Rusů. Na tom není nic divného – poptávka po nových značkových motocyklech v zemích bývalého SSSR je nízká, takže je pro prodejce oficiálně nerentabilní většinu modelů.
Samozřejmě je poptávka konkrétně po skútrech v Rusku, ale hlavně po použitém nebo novém čínském vybavení. Značkové skútry od slavných výrobců se oficiálně prodávají jen zřídka. Například oficiální prodejce Honda nabízí pouze jeden model – Honda PCX 125.
Cena tohoto skútru Honda je od 280 000 rublů, což je třikrát dražší, než požadují čínské modely stejné kubatury, a proto je poptávka nízká.
Trocha historie
Honda PCX 125 je jedním z nejoblíbenějších modelů skútrů Honda v asijských zemích. Nejvíce je ocenili v Thajsku, proto se tam koloběžka vyrábí.
A vyrábí se ve dvou verzích – s motory o objemu 125 nebo 150 kubických centimetrů. Kromě objemu / výkonu motoru se tyto modely prakticky neliší.
Historie Hondy PCX 125 začala v roce 2009, byl to model 125 ccm, který byl první v řadě, motor 150 ccm byl instalován až v roce 2012. Model byl navíc pravidelně aktualizován (hlavně z hlediska designu/ergonomie a výbavy).
Jak již bylo řečeno, s cílem minimalizovat cenu skútru a připravit plnohodnotnou expanzi do asijských zemí byla výroba Hondy PCX 125 založena v Thajsku. K dnešnímu dni můžeme s jistotou říci, že výrobce uspěl – skútr, který má stylový a moderní vzhled, dobře se prodává v Asii, je mírně populární v Evropě a dokonce je dodáván do USA.
Design a ergonomie
Honda PCX 125 má stylový design, na první pohled se zdá, že pod plastem je motor o objemu minimálně 250 kostek, ne-li 400. Zřejmě dala Honda asijskému trhu to, na co čekali – velký skútr s malým motor (ve špičce až po čínská velká, ale malokapacitní zařízení).
Skútr vypadá obzvláště atraktivně zepředu – dravý asijský šilhání předního LED světlometu, malé zatmavené čelní sklo, aerodynamický plast se špičatými hranami. Zdá se, že se jedná o skutečnou sportovní koloběžku, která dokáže překvapit dynamikou a maximální rychlostí. Pravidelné restylování zajišťuje relevantnost designu.
Také, aby odpovídalo úrovni technologického vývoje, je vybavení neustále aktualizováno – model 2021 má:
- LCD panel v místě přístrojového vybavení;
- bezkontaktní chytrý klíč;
- standardní USB konektor
a mnoho dalších hitech zvonků a píšťalek.
Obecně platí, že Honda PCX 125 vypadá mnohem moderněji, větší a dražší než většina moderních skútrů o zdvihovém objemu 125-150ccm.
Živý model ale vypadá menší, než se zdá na fotce, ačkoliv jde o plnohodnotnou dvoumístnou koloběžku se sedadlem rozděleným na dvě zóny.
Na cestách a v provozu
Přistání je zde pohodlné i pro pilota s výškou 180 cm a výše. Motor nastartuje napoprvé, běží hladce, protože je to vstřikovač, ne karburátor.
I v základní verzi je k dispozici systém úspory paliva Idling Stop, který vypne motor při nečinnosti déle než 3 sekundy a automaticky jej nastartuje po odšroubování plynu. Systém lze vypnout, ještě pravděpodobněji je to nutné, jinak můžete na více či méně dynamické rozjezdy ze semaforů zapomenout.
Ale Honda PCX 125 je upřímně špatná. Výkon 12,5 hp a 125 cm³ objemu, v zájmu moderních ekologických standardů, jsou uškrceny nejrůznějšími katalyzátory, elektronickými „rušičkami“ a „obojky“. Pro úsporu paliva a životnosti výbavy je to dobré, ale od takového vzhledu očekáváte dynamiku a rychlost, ale není.
Maximální rychlost „podle pasu“ je kolem 100 km/h, ale skútr zrychluje víceméně dynamicky jen do 80 km/h, pak je vše smutné. Dynamika oproti čínským skútrům o objemu 125 ccm je normální, ale při srovnání se starými Hondami z konce devadesátých let se stejně velkými dvoutaktními motory prostě neexistuje.
Brzdový systém funguje dobře, ale kotouč je pouze vepředu, vzadu je buben. Ale v základní konfiguraci systém CBS, díky kterému brzdy pracují současně při stisknutí jedné páky.
Specifikace PCX 125
- motor – řadový, čtyřdobý, jednoválec, o objemu 125 cm³ a výkonu 12,5 hp;
- napájení – vstřikovač;
- chlazení – kapalina;
- převodovka – automatická (variátor);
- hlavní ozubené kolo – řemen;
- délka × šířka × výška – 1935 × 740 × 1105 mm;
- světlá výška – 135 mm;
- pohotovostní hmotnost – 130 kg;
- rám – duplexní ocel;
- přední odpružení – teleskopická vidlice;
- zadní odpružení – kyvadlové, dva tlumiče;
- brzdy – přední kotoučové, zadní bubnové.
Honda PCX 125 je zvláštní skútr. Na jednu stranu je design jednoznačně zaměřený na mladé lidi, na druhou stranu technické vlastnosti jsou zde spíše pro lidi v předdůchodovém věku, pro které je důležité pomalu dojet do cíle s minimální spotřebou paliva.
Cenovka „od 280 000 rublů“ vše kazí – mladí koloběžkáři si za takové peníze pořídí spoustu zajímavějších a dynamičtějších věcí a důchodci dají přednost čínskému skútru, který je třikrát levnější. Ale protože Honda PCX 125 je nabízen od autorizovaného prodejce, pak je poptávka, a to především díky stylovému designu.
Kola: Velikost kol 3.00-10 / 3.00-10. Kola (materiál) Lisovaná (ocel). Pneumatiky LJL (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4867
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 3.00-10 / 3.00-10. Kola (materiál) Lisovaná (ocel). Pneumatiky LJL (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4869
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 3.00-10 / 3.00-10. Kola (materiál) Lisovaná (ocel). Pneumatiky LJL (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4876
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 100/60-12 / 100/60-12. Kola (materiál) Litá (hliník). Pneumatiky Seyoun NLK (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4906
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 100/60-12 / 100/60-12. Kola (materiál) Litá (hliník). Pneumatiky Seyoun NLK (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4908
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 100/60-12 / 100/60-12. Kola (materiál) Litá (hliník). Pneumatiky Seyoun NLK (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4910
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 100/60-12 / 100/60-12. Kola (materiál) Litá (hliník). Pneumatiky Seyoun NLK (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
Hledané číslo: 4855
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: 120/70-12 / 120/70-12. Disky kol Cast (hliník). Pneumatiky LJL (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3 l/s
Hledané číslo: 4868
Motor: Jednoválec, čtyřdobý
Kola: Velikost kol 120/70-12 / 120/70-12. Kola (materiál) Litá (hliník). Pneumatiky LJL (Tchaj-wan).
Výkon motoru: 3,4 l/s
V poslední době byly mopedy snem velkého počtu chlapců v Sovětském svazu. Lehké, relativně levné mopedy si mohli dovolit mnozí, což vedlo k jejich oblibě. Nyní trh poskytuje kupujícím velký výběr motorových vozidel ultralehké třídy. Navíc je tato motocyklová technika často zaměňována se skútry. Předložený článek má čtenáře seznámit s historií vzhledu, konstrukčními prvky takové dopravy. Zvažují se oblíbené modely.
První prototyp moderního mopedu lze nazvat produktem německých inženýrů Wolfmüllera a Hildebrandta, vydaný v roce 1893. Základem bylo jízdní kolo vybavené 2válcovým motorem. Zařízení mělo řadu nedostatků, v důsledku čehož si nezískalo popularitu. Následně bylo učiněno několik pokusů tuto dopravu zlepšit, dokud ruští emigranti, bratři Wernerové, nepředstavili vlastní verzi motorizovaného kola. Prototyp se vyznačoval promyšleným designem, což vedlo k nárůstu zájmu evropských spotřebitelů. Právě datum vzniku motocyklu Werner (1896) je považováno za rok zrodu nového vozidla pro individuální použití. Sériová jednotka produkovala 0,75 koňských sil, zrychlovala na 35 km/h.
Až do padesátých let 20. století se dostupné vzorky lišily v řadě charakteristických znaků. Na překonání dlouhých stoupání ne vždy stačila elektrocentrála s nízkým výkonem a pilot musel točit pedály kola, pomáhal slabému motoru. Převodovky nebyly k dispozici, rychlost pohybu byla regulována pomocí plynu. Trakce byla přenášena z motoru na zadní kolo řetězem.
Nové mopedy se objevily po skončení druhé světové války. Byly to analog ultralehkých motocyklů s malou kubaturou, schopných vyvinout maximální rychlost rovnající se 4-50 km / h.