Model sportovní cesty Kawasaki ZZ-R 1100 se na trhu objevil v roce 1990, kdy nahradil Kawasaki ZX-10 Tomcat, a byl exportně orientován především do Evropy a Severní Ameriky, i když v průběhu let byl model dostupný i v některých asijských zemích a Austrálii. Na severoamerickém trhu se tento model nazýval – Kawasaki Ninja ZX-11.
Poté, co se Kawasaki ZZR 1100 objevil na trhu, okamžitě získal status nejrychlejšího sériově vyráběného motocyklu na světě, dosahoval maximální rychlosti asi 290 km/h, a to až v roce 1997, s příchodem modelu Honda CBR1100XX Blackbird. , ztratil toto vedení.
Kawasaki ZZ-R 1100 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 1052 cm³, který v plné verzi produkuje 147 koní. výkon a točivý moment 110 Nm. Maximální výkon motoru se lišil v závislosti na zemi prodeje motocyklu, s výjimkou modelů pro Severní Ameriku – tam se dodávaly pouze verze s plným výkonem. Opotřebený motor z ZZR1100 byl také nainstalován na staviteli silnic – Kawasaki ZRX1100.
Mezi další vlastnosti modelu patří hliníkový rám, nastavitelné odpružení, inerciální posilovací systém (Ram-Air), výkonné 4pístkové přední brzdy, 6stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 21 litrů (24 litrů – od roku 1993) a 260 kg vybavené hmoty (269 kg – od roku 1993).
Rok 2001 byl posledním rokem výroby modelu, po kterém opustil trh a ustoupil aktualizované verzi – Kawasaki ZZR 1200.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 1100 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-C1.
- 1991 – drobné změny v konstrukci sání a v nastavení karburátorů.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-C2.
- 1992 – vylepšená konstrukce a kalení součástí převodovky pro větší odolnost vůči zvýšenému zatížení.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-C3.
- 1993 – restyling modelu. Druhá generace. Na severoamerickém trhu je první generace (C4) k dispozici také paralelně s převodovkou druhé generace (D1). Model mírně mění svůj vzhled a dostává tyto technické změny: prodloužení výstupní hřídele převodovky; kvůli častým problémům s převodovkou u modelů první generace byly změněny převodové poměry a provedeny změny v konstrukci; velikost filtračního boxu byla zvětšena; zvýšení objemu palivové nádrže 21 → 24 l, přidání rezervní žárovky; nárůst suché hmotnosti 228 → 233 kg; konstrukce klikového hřídele a pístu byly změněny (pro zvýšení zdroje); olejový kanál v hlavě válců získal eliptický tvar (vylepšený průtok oleje a maziva); mírně se změnil rozměr kol; nový rám – tlakově litý, tužší, technologie rámu převzata ze ZXR750; změny v brzdovém systému – zvětšení průměru předních kotoučů 310 → 320 mm, zadní třmen se stává 2-pístkovým.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D1.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D2.
- 1995 – evropské verze dostávají 4zubé zadní řetězové kolo (místo 45), změny výfuku (vylepšená hluková izolace) podle nových evropských hlukových norem, na palubní desce se objevují digitální hodiny.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D3.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D4.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D5.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D6.
- 1999 – model dostává černý rám.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika, Asie, Austrálie). Tovární označení: ZX1100-D7.
- 2000 – k dispozici pouze severoamerický model.
model: Kawasaki Ninja ZX-11 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D8.
- Rok 2001 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika, Asie, Austrálie). Tovární označení: ZX1100-D9.
Fotky
Технические характеристики
Technické vlastnosti Kawasaki ZZ-R 1100:
120/70 ZR17 – ZX1100D
180/55 ZR17 – ZX1100D
2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny – ZX1100D
1 kotouč, 250mm, 2-pístkový třmen – ZX1100D
Teleskopická vidlice 43 mm KYB (nastavitelná), zdvih – 120 mm – ZX1100D
Kyvná vidlice Uni-Trak s KYB Monoshock (nastavitelný) zdvih 112 mm – ZX1100D
2180 mm – ZX1100D
730 mm – ZX1100D
1205 mm – ZX1100D
1500 mm – ZX1100D
233 kg – ZX1100D
269 kg – ZX1100D
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZZR1100 je 5,51 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Náklady na Kawasaki ZZR1100 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 100 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki ZZ-R 1100:
Před koupí jsem bruslil sezónu na 400 Kawasaki ZZR-91, se kterou jsem byl krajně nespokojený. Abych byl upřímný, kromě snesitelného vzhledu pro tak starého muže si nepamatuji žádné další plusy – těžký, nízký výkon, pomalu se pohybující, nenasytný. Zkrátka nová Kawasaki ZZR-1100 se objevila právě včas. Hned musím říct, že stav motorky byl takový. Jak se později ukázalo, u tohoto modelu je to spíše pravidlem. Dodělaly se destičky, svíčky, brzdové kotouče, napínák řetězu, zakyslé brzdové třmeny, ze zadní pneumatiky vycházela šňůra, praskl tlumič v zadním kole. Všechno kromě podložek, svíček a pneumatik je označeno jako „nemoci“. Po štědrých finančních injekcích stařík ožil. Z plusů – velmi pohodlný a poměrně hravý motocykl – je 275 na tachometru. Kawasaki ZZR-1100 je velmi stabilní při vysokých rychlostech – cestovní rychlost 180 – 200 km/h. Přistání je téměř přímé, po 200 km/h je potřeba si lehnout. Velmi mírná spotřeba paliva. Plast je neskutečně pevný, hustý a špatně se odře s asfaltem. Žádné kryty nevyčnívají, a proto není téměř šance prorazit motor při pádech. Zespodu je motor bezpečně zakryt výfukovým potrubím. Příjemný zvuk po 8000 ot./min. Nastavitelné odpružení – předpětí zadní a přední pružiny a tlumení při stlačení.
Velmi velká nádrž. Vynikající spotřeba energie závěsů. Těsnění vidlic dokonale obstojí v testu na našich silnicích. Velmi pevný a pevný rám. Motocykl kategoricky nevyžaduje tlumič řízení.
Nevýhody – světlo je úplná kravina, blinkry se z jakéhokoliv důvodu rozbijí a stojí nějaké prostorové peníze, rychloměr je velmi jemně digitalizovaný a ve vysokých otáčkách téměř nečitelný, motor je velmi hlučný. Nádrž z obvyklé “rzi”. Brzdy jsou pomalé – a to po výměně všech gumiček v brzdovém pohonu za nové! Nutnost seřízení ventilů každých 10000 1100 km (důsledek další značkové “nemoci” – časem zmenšování (!) mezer. Když úplně zmizí, ventily shoří.) Je potřeba neustále synchronizovat karburátory. Kawasaki ZZR-8500 se velmi neochotně zvedá na zadní kolo, není schopna se konstruktivně postavit na přední kolo. Vibrace od 9000 do XNUMX ot./min. Velmi nepohodlné na údržbu – z jakéhokoli důvodu musíte odstranit veškerý plast.
Samostatným bodem je ovladatelnost. Kawasaki ZZR-1100 vyžaduje hluboké pochopení procesů v ní probíhajících. S nastavením pažby se vůbec neotáčí. Musel jsem zpřísnit všechna nastavení. Poté se vše výrazně zlepšilo, ale komfort zmizel úplně. Protiřízení je jediný způsob, jak rychle změnit směr. V tomto případě je nutné vynaložit chorobné svalové úsilí. Prohvat podél klikaté staré moskevské dálnice se podobá dobrému cvičení v posilovně. V rozumných rychlostech to jen pobaví, navíc po položení v zatáčce se zizer neuvěřitelně ustálí a žádná yamina ani buldygan ho z tohoto stavu nedostane. Smyk na této motorce s dlouhým rozvorem vypadá jako nevinná zábava. Pokud plyn nepustíte, snadno se samo stabilizuje. Mimochodem, plyn v zatáčce musí být neustále otevřený – měkká přední vidlice není schopna unést značné zatížení. Nárůst rychlosti je bohužel doprovázen nárůstem sil, které je nutné na motocykl vyvinout. A když při rychlosti pod 200 v mírné zatáčce musíte vynaložit velké úsilí, začíná to být velmi děsivé.
Nakonec jsem si koupil fireblade. Zatáčky mě zajímají, ale v prvním roce mě omrzelo jet v přímém směru.
Proč tak dlouho? Protože to dělám 3 roky. Sečteno a podtrženo – ano, Kawasaki ZZR-1100 má mnoho silných a mnoho slabých stránek. Ale objektivně je to jediná cesta, jak vstoupit do světa litrů v ceně čtyř stovek.
Chtěl jsem litr, ještě v mládí jsem hledal v zahraničních časopisech fotky tohoto mocného krasavce). Nyní 29 let, mnoho zkušeností v motocyklové technice za mnou. Začínal jsem jako každý v 16 letech, sovy, východy slunce, Jáva, osli)). Jezdil jsem s nimi 8 let, je čas přesednout na japonce, nejdřív jsem zkusil: Honda CB400, Suzuki impuls 400, zzr400 a 1 a 2 oh. Další Khizhir 1200 a 1300. Po zakoupení ZZR 1100 můj přítel okamžitě koupil sám sebe).
Klepání. Silný. Akcelerace jako dělo, ne koza. 1 až 120 km/h, 2 až 170,3 až 210. Zbytek si nepamatuji, protože jsem neměl čas se podívat na pořádek). Ve výsledku jsem s průjezdem zmáčkl 275 km/h! Spotřeba 10 litrů na sto! V podlahovém režimu! Do tkaní za 3.5 z místa a 9 sekund na 200. Těžký, váha 250 kg. No, to je dobře) drží trajektorii jako dieselová lokomotiva! Zatáčky se moc nelíbí, jak to jde, snaží se zařadit do protijedoucího pruhu. Brzdy nejsou nejlepší, mohly se dát vážněji. 150 sil zametání z jakéhokoli převodového stupně a při jakékoli rychlosti! Mnozí si odpočinou již na startu. Krabice není nejpřesnější, ale na to si zvyknete. Ten zvuk je prostě úžasný!! Moje výška je 195 cm a 110 kg, sedím volně, uvolněně, výkonná ochrana proti větru do 250 km/h! V dešti usmažíte klidně 170-200! Mrtvým neradím, protože to ani nebudete moci dát do rozjetého vlaku! Spolehlivost je vynikající, pokud je zařízení zpočátku ideální. Měnil jsem pouze filtr, olej, destičky a těsnění vidlice.
Přišel podzim roku 2011 a já se rozhodl prodat svoji Kawasaki zr-7 (recenze napsaná) a koupit něco výkonnějšího a větruodolnějšího.) Přes zimu jsem se rozhodl pro modely, tyto jsou: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100. chtěl sportovní turné s výkonným motorem a dobrou ochranou proti větru. Poté, co nashromáždil požadované množství, začal intenzivně sledovat internet. Preference byla zx12r, ale nebyly tam žádné adekvátní cenovky. buď dříví, nebo předražení, ale přeplácet se mi nechtělo. Nebyla to špatná nabídka na zx12r, ale prodejce byl hloupý a rozhodl jsem se odmítnout, zzr1200 byl také zkoumán, také se mi nelíbil jeho stav. A už v dubnu jsem se rozhodl zastavit na zzr1100. nabídka nebyla špatná a sníh byl téměř pryč a já opravdu chtěl jezdit! V důsledku toho jsme šli, podívali se, koupili! K domu to bylo 400 km, takže bylo na čase si zvyknout a zvyknout si. Po opětovném vystavení papírů a zaplacení jsme šli domů. První dojmy jsou takové, že moták je hodně široký a musíte se natáhnout až k volantu, ale zároveň je střih pohodlný. Po opuštění trati jsem okamžitě ocenil stabilitu, moták jde jako ulitý. Někde po 200 km cesty jsem už cítil proudění karoserie, pak tento pocit přicházel stále častěji (zima ovlivňuje a není u této třídy motocyklů zvykem). Když jsem si zvykl, zkusil jsem to vyšroubovat z dvojky na 9t/ot, pocity jsou nepopsatelné! Málem jsem vklouzl na zadní sedadlo a svírání volantu rychle zpomalilo. Když jsem přišel domů, skoro jsem nemohl slézt z kola, bolelo mě celé tělo, bolely mě ruce. ale nadšení zůstalo) Pak se sezóna 2012 rozběhla naplno. Každý dobrý den jsem jezdil na výlety od 50 do 350 km, měl jsem v plánech dlouhé vzdálenosti, ale .. tak to nevyšlo. Pokaždé, když jsem vyrazil na projížďku, nemohl jsem se nabažit jeho síly, ochrany proti větru a stability. Měl jsem vysoké sklo a při 160-180 km/h jsem se nemohl ohnout, ale při 140 km/h je to obecně úžasné (moje výška je 18785). Síly bylo vždy dost, je velmi příjemné předjíždět a vědět, že vždy budete mít čas, to nebyl případ zr-7. Jednou rychle zrychlil s druhým číslem z nuly na 80 km/h, takže se mu potom třásly ruce))) Mnoho lidí píše o neochotném projíždění zatáček, mohu říci, že je s ním vše v pořádku, je to jen sportovní túra a ne sportovní kolo , takže je třeba hodnotit jako těžkou sportovní túru. Pro mě vždy vjížděl a vyjížděl ze zatáček po jasně definované trajektorii, jak při 60, tak při 160 km/h, jen je potřeba střízlivě posoudit své schopnosti a schopnosti a nesnažit se o nemožné. Maximum, co jsem na něm zrychlil, je 220 km/h, protože. Nejsem příznivcem zběsilého tempa a rychlostních rekordů, preferuji pohodlnou a zároveň rychlou jízdu, ale myslím, že pojede 300 km/h. V rychlosti se moto chová perfektně, nehází to a nekloká, prostě si lehne na nádrž a spláchne 200+ a je to. Brzdy se mi moc nelíbily, 250kg zpomalí dobře, ale mám pocit, že jsou nějak vatované (možná je to jen na mých). Čím víc jsem se valil do moto, tím víc jsem si zvykal na přistání. Přistání je v zásadě pohodlné, zvlášť pro rychlosti přes 200+, další nepotřebujete, ale po dlouhých cestách mě bolely ruce. Jízda s druhým číslem nezpůsobuje žádné nepříjemnosti. Nelíbily se mi světlomety, jízda ve tmě není příliš sebevědomá. Údaje přístroje jsou snadno čitelné kdykoli během dne. Motor i převodovka fungují dobře. Mnoho hayat checkpointů zizerů, na mém motocyklu to fungovalo velmi jemně a jasně. Samozřejmě jsou tací, kteří kupují ziezery zabité v popelnici, a dokonce z toho všechno vymačkají v domnění, že pod nimi je svěží sport a přirozeně se rozbijí, a pak plivou směrem k ziezerům a Kawasaki jako Celý. Mohu říci, že je to již 5. motocykl této firmy a každý jezdil, neboural a přinášel jen potěšení. Nejednou jsem musel projíždět moskevskými dopravními zácpami a taaaak tlustými a tenkými) Mohu říci, že je to docela normální. Jasně, když stojíte dlouho v hustých zácpách, kde se nedá projet mezi jedním pruhem, ale pořád se musí přejíždět a často pracovat se spojkou a brzdou, tak vám samozřejmě hučí ruce, když jedete mezi pruhy. ale tohle kolo na to fakt není. Pokud jezdíte jen po městě, tak je samozřejmě potřeba uvažovat o jiné motorce. O nastavení na zadní stupačku – nasazuje se velmi snadno (někteří jen píší, že lze nasadit FIG). Jakmile mi spadl v garáži, bez problémů jsem ho zvedl sám. Jednou jsme jeli k Volze: les, písek, bláto, obrovské louže a jámy a tam bylo asi 10-15 km takové silnice. Samozřejmě zizer na takové silnice vůbec není, ale i na nich jsem jezdil úplně normálně. Pravda, pak ho mučili, aby to umyl a hlavně radiátor. Jeho nádrž je 24 litrů a při jízdě 140-180 km/h je spotřeba 6-7 litrů na 100 km, takže nádrž vystačí na 300-350 km a pokud jedete 120-140 km, tak i více. Odpružení je dobré, jde o sportovní túru, ale v zatáčkách se špatným asfaltem v rychlosti je motor trochu klobása, ovlivňuje dlouhá základna a měkké odpružení. Velmi malá přihrádka na rukavice pod sedlem, vejde se do ní malá plechovka tuku, nástroj a hadr. Kufr je tedy velmi užitečná věc! Za sezonu jsem ujel asi 8k, žádné poruchy nebyly. Na podzim jsem ho prodal. Samozřejmě jsem nechtěl prodávat, ale potřeboval jsem peníze.
Suma sumárum mohu říci, že Kawasaki zzr1100 je velmi dobrý a výkonný motocykl. Designově je samozřejmě jasné, že je z 90. let, ale svým potenciálem stále potěší. Tento motocykl si určitě zaslouží respekt. Pokud jej použijete k zamýšlenému účelu, přinese to pouze pozitivní emoce.
Koupil jsem si tento super motocykl (za 135 tisíc rublů) přes internet a mohu říci naslepo. pouze z fotek. V Rusku jsem byl prvním majitelem a od japonského majitele jsem dostal přímoproudý výfuk 4v1, zesílené hadice, tónovaná skla, stejně jako zakyslé brzdy, ulomený kus plastu, dubová guma a vybitá baterie. Moto přišla v listopadu a proto, abych netrpěl mototoxikózou, přezimoval jsem v teplém boxu u motorky. V důsledku toho jsem upravil ventily tzn. Podložky jsem sundal a sloupnul na diamantovém kotouči na požadovanou velikost, není to nic složitého. Karburátory jsem vyčistil a seřídil, jelikož je celý proces namalovaný na internetu, dokonce je i video, prošel jsem i brzdy, vyměnil všechny kapaliny a filtry. Blíž k jaru jsem dal všechny plasty na opravu a lakování, do zahájení sezóny jsem byl připraven jak vizuálně, tak psychicky.
První výstup. V zimě nastartoval a ocenil citlivou odezvu na plynovou rukojeť, takže když jsem najížděl na hlavní silnici, bylo vše v pořádku, ALE stačilo najet na dálnici a při prvním předjíždění jsem se málem „rozložil“ protože. moták prostě začal brousit a jít do smyku, uvolnil plyn – stabilizoval se, záda byla vlhká a jel „šeptem“ k domu. Během večera jsem jel na pouštní trati. Zpíval, křičel, plakal štěstím, zastavoval se, nervózně kouřil, znovu zrychloval v režimu „cut-off“, prudce brzdil a znovu nervózně kouřil. Druhý den jsem se šel domů jen najíst. První dva týdny letěly rychlostí 0-220 km/h. poté, co byly cyklistické rallye, vyjížďky s přáteli, ale dojem zůstal nezměněn, mot-bullet a je jedno, jestli jste sami nebo se spolujezdcem, pocit řízené síly nikdy neopustí.
Komu poradím? Pilot s hlavou na ramenou. skoro 150 koní na 240 kg váhy je samozřejmě hodně, mot promine chyby, ale zjevně se nevyplatí toto zneužívat.
Proč prodáno. Moje žena byla při odchodu velmi znepokojená, zametla pouze jednou (zipem) a to je vše, jak mě odřízla a „vrátí se nebo NE“. Takže jsem dostal „shadik“, ale o tom jindy. Drozd je nyní „nemocný“.