Popis motocyklu Kawasaki ZX-6R Ninja 2002 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Kawasaki ZX-6R Ninja průměrné popularity v Rusku je vybaven poměrně vysokým výkonem 118hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki ZX-6R Ninja, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki ZX-6R Ninja modelového roku 2002, jelikož jejich výroba byla před 14 lety zastavena. Současně má Kawasaki ZX-6R Ninja vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 636 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki ZX-6R Ninja – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki ZX-6R Ninja dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako ZX-6R Ninja:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako ZX-6R Ninja
Inzeráty Kawasaki ZX-6R Ninja cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Kawasaki ZX-6R Ninja na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Kawasaki ZX-6R Ninja podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 17.46 % 17.46 % na prodej v Moskvě Petrohrad 8.88 % 8.88 % na prodej v Petrohradě Krasnodarská oblast 5.62 % 5.62 % na prodej v Krasnodarském kraji Voroněžská oblast. 3.55 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.55% Nižnij Novgorod. 3.55 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 3.55% Moskevská oblast. 3.55 % do moskevské oblasti 3.55 % na prodej Tatarstan 2.66 % 2.66 % na prodej v Tatarstánu Sverdlovsk region. 2.37 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.37 % regionu Samara. 2.07 % do regionu Samara na prodej 2.07% Novosibirsk region 2.07 % Do Novosibirské oblasti na prodej 2.07 %
- Moskva 17.46%
- Petrohrad 8.88 %
- Krasnodarské území 5.62 %
- Voroněžská oblast 3.55 %
- oblast Nižnij Novgorod. 3.55 %
- moskevský region 3.55 %
- Tatarstán 2.66 %
- Sverdlovská oblast. 2.37 %
- oblast Samara 2.07 %
- Novosibirská oblast 2.07 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
Kawasaki Ninja ZX-6R – sportovní kolo třídy 600 cm3 vyráběné japonským koncernem Kawasaki. První ZX-6R byl představen v roce 1995 a od té doby byl neustále vylepšován, aby úspěšně konkuroval podobným modelům značek Honda, Suzuki a Yamaha. Název ZX se stal nástupcem rodiny Ninja, která se objevila již v 80. letech.
6 Kawasaki Ninja ZX-1995R
6 Kawasaki ZX-1995R konstruktivně a ve svém designu opakoval myšlenky ztělesněné v modelu ZX-9R 1994. První ZX-6R měl suchou hmotnost 182 kg (pohotovostní – 206 kg), zrychlil z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy.
6 Kawasaki Ninja ZX-1998R
V roce 1998 motocykl prošel první výraznou modernizací. Model, který obdržel index G, přidal výkon ze 100 na 108 koní. s novým sacím systémem. Vnější design kapotáže doznal drobných změn, s výjimkou nových světlometů, přívodů vzduchu a čelního skla.
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2002
2000 rok – modifikace, která získala index J. Kompresní poměr motoru, zvýšený z 11.8: 1 na 12.8: 1, umožnil odstranit výkon 112 koní. Motocykl dostal zvýšený generátor energie a nové zapalovací cívky – integrované do uzávěrů svíček. Z vnějších rozdílů – nový dvojitý světlomet a zadní kolo široké 180 mm.
V konkurenci s Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 a Yamaha YZF-R6 podnikli inženýři Kawasaki na konci roku 2002 neobvyklý krok a zvýšili zdvihový objem motoru na 636 ccm ve verzi ZX-3R A6P. Motocykl se navenek lišil od standardní ZX-1R verze J pouze nálepkou „6“. Pro ty, kteří dávají přednost jízdě na motocyklu po závodních tratích, byla navíc vyrobena limitovaná verze. ZX-6RR standardní objem 599 cm3.
6 Kawasaki Ninja ZX-2003R
V roce 2003 ZX-6R nebo ZX636 prošly řadou změn. Motor dostal vstřikování paliva a zvýšil se o 500 ot./min. maximální obrat. Radiální čtyřpístkové brzdy nahradily staré šestipístkové a přední vidlice je nyní „obrácená“. Podvozek se stal tužším a lehčím. Palubní deska má digitální ukazatele. Sání vzduchu se přesunulo ze spodní části světlometu nahoru. Verze 2004 se od modelu 2003 lišila jiným barevným schématem.
6 Kawasaki Ninja ZX-2005R
Další modernizace v souladu s dvouletým cyklem obměny modelů, který se tehdy u výrobců motocyklů zavedl, proběhla v r 2005 rok. Maximální otáčky motoru opět vzrostly na 12250 ot/min a maximální výkon byl 113 koní. Drobných změn se dočkal rám, který byl nalakován černě, a zadní kyvka. Výfukový systém se přesunul pod sedlo. Model ZX-6RR dostal většinu stejných změn. „Intermediate“ model z roku 2006, stejně jako v předchozích letech, dostal jinou barvu a jiné nastavení odpružení.
6 Kawasaki Ninja ZX-2007R
Po čtyřech letech, během nichž civilní verze ZX-6R měl pracovní objem 636 cm3, a závodní ZX-6RR – 599 cm3, palců 2007 ročník Kawasaki se opět vrátila na 599 cm3 ve standardu Ninja ZX-6R. Předchozí generace motorů ZX-6R byla postavena na stejném základním designu, ale motor z roku 2007 byl zcela nový od klikové skříně po kryt ventilů. Motor se stal kompaktnějším jak na délku, tak na šířku. Rám, kyvná vidlice, odpružení a brzdy byly také kompletně aktualizovány a měly jen málo společného se svým předchůdcem.
6 Kawasaki Ninja ZX-2009R
6 Kawasaki ZX-2009R radikálně změnil vzhled, který se stal stejným hranatým jako ZX-10R. Motocykl je o 10 kg lehčí než předchozí model. Výfuk se opět posunul dolů, čímž se ušetřilo místo pod sedlem. Přední vidlice Showa Big Piston Fork byla efektivnější při manipulaci s brzdnými skoky. V roce 2010 byl motor modernizován a byla instalována kluzná spojka. Nový systém sání zlepšil výkon při vysokých i nízkých otáčkách a přídavná komora před výfukem snížila hladinu hluku. Výška sedadla řidiče byla snížena.
Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013
V roce 2013 Kawasaki opět vydává speciální verzi ZX-6R 636. Motocykl umožňuje zvolit jeden ze dvou programů ovládání motoru pouhým stisknutím tlačítka na volantu. Motor poskytuje vyšší výkon a točivý moment, a to i v nižším rozsahu otáček. Předek a boky motocyklu mají nový design (záď je shodná s modely 2009-2012), nový tachometr, nový rám, nová vidlice Showa BPF-SFF a v základní výbavě třírežimový KTRC systém kontroly trakce, který může být volitelně doplněn o proprietární protiblokovací systém KIBS (Kawasaki Sport ABS). Motocykl se prodává bez nainstalovaného tlumiče řízení, jelikož byly reklamace továrních tlumičů předchozích modelů a Kawasaki je odmítla namontovat.
Aplikováno v ZX-6R 636 nová zástrčka Showa BPF-SFF využívá inovativní přístup – každé pírko vidlice plní specifickou funkci. Levá noha má větší, silnější pružinu s nastavitelným předpětím, zatímco pravá má větší olejovou sekci s nastavením odskoku a komprese. Toto asymetrické uspořádání snižuje tření uvnitř vidlice, je výrazně lehčí a umožňuje jemnější vyladění odpružení.
Kontrola trakce KTRC ovládá zapalovací systém podle zvoleného jednoho ze tří režimů. Takový systém je zvláště užitečný v dešti, s vyloučením uklouznutí na kluzkém povrchu. V případě potřeby lze kontrolu trakce deaktivovat.
Modelový rok 2015 je výročím pro Kawasaki Njnja ZX-6R a na počest tohoto data byla vydána speciální série. ZX-6R 636 30th Anniversary Editionse speciálním barevným schématem.
Specifikace Kawasaki Ninja ZX-6R (v závorkách – ZX-6R 636), modelový rok 2015:
Motor: 4taktní 4válcový řadový kapalinové chlazení
Zdvihový objem: 599 cm3 (636 cm3)
Vrtání x zdvih: 67.0 x 42.5 mm (67.0 x 45.1 mm)
Maximální výkon: 128 hp / 134 hp s inerciálním přeplňováním při 14 000 ot./min (131 k / 137 k s inerciálním přeplňováním při 13 500 ot./min.
Maximální točivý moment: 66,7 Nm při 11 800 ot./min (71 Nm při 11 500 ot./min)
Počet převodových stupňů: 6
Přední kolo: 120/70ZR17 M/C 58W
Zadní kolo: 180/55ZR17 M/C 73W
Zdvih předního odpružení: 120 mm
Zdvih zadního odpružení: 134 mm
Přední brzda: Duální 300mm kotouče, 4pístkové radiální třmeny Nissin (dva 310mm kotouče, 4pístkové radiální třmeny Nissin)
Zadní brzda: Jeden kotouč 210 mm, Jednopístkový třmen Tokico (Jeden kotouč 220 mm, Jednopístkový třmen Tokico)
Délka: 2090 mm (2085 mm)
Šířka: 710 mm (705 mm)
Světlá výška: 120 mm (130 mm)
Výška sedla: 815 mm (830 mm)
Objem nádrže: 17 l
Pohotovostní hmotnost: 191 kg (192 kg, 194 kg s ABS)
Kawasaki ZX-6R můžete zakoupit v našich moto showroomech: Motocykly v Moskvě