Byly doby, kdy jste, abyste viděli ty nejlepší custom motocykly na světě, museli plahočit k místnímu novinovému stánku v naději, že váš oblíbený časopis bude na prodej. Internet ale vše změnil: jakmile se kdekoli na světě dokončí práce na novém zvyku, lze jej téměř okamžitě vidět online. Je snadné se nabažit tolika úžasných kol a spousta dobré práce může zůstat nepovšimnuta. Ale i když se celý den díváte na motorky, nejnovější výtvor Dirka Ohlerkinga od německého Kingston Customs upoutá vaši pozornost. Připoutejte se, protože toto bombastické BMW R1986RT z roku 80, známé jako White Phantom, se nevidí každý den: zaslouží si vaši plnou pozornost.

Dirk je ten speciální úpravce, který dokáže vytvořit vlastní mistrovské dílo založené na nejnovějším modelu motocyklu právě vydaném z továrny a proměnit ho ve skutečně historický stroj. Je to perfekcionista, jehož portfolio prací ho řadí mezi elitu customiserů po celém světě. Ale také takový, který jako každý velký umělec neustále hledá to nejlepší.
„Po celosvětovém úspěchu červeného BMW R75/6 Bobber a modrého BMW R100/7 Caf? Racer Hledal jsem něco nového. Nový projekt měl být menší, lehčí a velmi stylový. Chtěl jsem posunout lehký, tenký tvar předchozích motocyklů Kingston na další úroveň.

Tou novou úrovní byl White Phantom: stroj tak dobrý, že se v roce 2016 umístil na druhém místě v AMD World Championship of Custom Bike Building. Základ zvyku, ’86 R80RT, je jedním z nejošklivějších aut 80. let. Celé desetiletí se o ní mluvilo jako o zjevném selhání a to o něčem vypovídá a opět podtrhuje Dirkův neuvěřitelný talent. Věděl ale, že uvnitř se skrývá krása, a tak auto svlékl a začal snít.
„Jak jsem seděl a meditoval před motorkou v dílně, objevila se nová forma. Ve stylu staré školy jsem nejprve experimentoval s kartonovými modely: vyrobil jsem vzorky, zahodil je a začal znovu. Najednou se objevily velmi elegantní linie, které se mě dotýkaly a unášely.“

Rám sice není vidět, ale Dirk ho vyhladil, vypiloval každý svar a vyřízl přebytečné kusy, kterých se ukázalo být docela dost. Kyvné rameno, které ukrývá hnací hřídel, bylo také opracováno a nalakováno způsobem, za který by se inženýři BMW styděli.
Po zformování skeletu začaly práce na karoserii, při kterých byly všechny detaily nejprve vytvarovány a následně dovedeny k dokonalosti. Bočnice svým tvarem připomínají moderní plochodrážní vůz, ale v tomto případě se do nich vejde i motor.

READ
Motocykl CB750 Hondamatic: specifikace, fotografie, videa

Horní část je dílem skutečného kovodělníka: jeden kus se rozloží, aby umožnil přístup k motoru, a zároveň slouží jako sedlo, palivová nádrž a prodloužená palubní deska. Plynová nádrž pojme spoustu plynu a je umístěna pod sedlem pro dokonalou centralizaci hmoty a jedinečný štíhlý přední profil.
Pokud je práce s kovem dokonalá, pak je lakování více než dokonalé. Bílá barva je možná jednoduchá, ale perfektně padne na vůz a obsahuje mosazné barevné akcenty, které ladí s měkkým kovovým kováním.

Mosaz se také používá ve starých německých nástrojích, pro které byly přizpůsobeny klasické mosazné rámečky BMW. Víko plynové nádrže a dokonce i vlastní logo BMW/Kingston je lakováno touto barvou. Dirk se v této fázi rozhlédl po voze a uvědomil si: „Najednou se objevily velmi elegantní linie, které mě dojaly a úplně unesly.
Opět je vidět zmenšená a tenká podoba Kingston Design.“ Ale bez ohledu na to, jak kvalitní jsou vnější transformace, změny v mechanice jsou ještě působivější.

Jen si představte, jak to zní.
Všechno to začíná tím, co se skrývá pod bočními panely: kompletně přestavěný boxer twin o objemu 800 ccm z původního dárcovského kola. Nejde jen o vylepšený motor, ale o motor vyrobený tak, aby splňoval požadavky přeplňování turbodmychadlem.
Dirk zná BMW s turbodmychadlem, ale instalací takového motoru do tak omezeného prostoru představil řadu unikátních řešení. “Potřeboval jsem se vyhnout nadměrnému teplu pod pokličkou a tento problém jsem vyřešil materiálem z éry Formule 1.” Tyto turbomotory BMW z 1980. let produkovaly až 1500 1,5 k z pouhých XNUMX litru a poháněly Nelsona Picketa do světového šampionátu.

Dirk ale musel pracovat s mnohem menším prostorem než vozy F1, takže turbo, produkující více než 100 koní, je přímo před motorem. Toto neobvyklé uspořádání umožňuje krátké vedení paliva od hlav boxerů, což zaručuje rychlé intervaly dodávky paliva.
Horizontálně umístěné turbo vyfukuje vzduch přes leštěnou světlici, která vychází z jednoho z bočních panelů, zatímco horké výfukové plyny a přebytečný plamen vycházejí leštěnou jednoduchou trubkou na opačné straně. Stlačený vzduch vstupuje přes skvěle zpracovaný sací otvor a napájí 32mm karburátor Bing.

READ
Motocykl GX250: specifikace, foto, video

Vyladění odfuku přeplňovaného motoru je neuvěřitelně obtížné a dvojité karburátory dělají věci ještě obtížnějšími, ale i zde zvítězila Dirkova genialita. Celý motor je vyleštěný a vyleštěný do takové míry, že se z něj dá doslova jíst.
Nechybí kryty ventilů s mosaznými akcenty a dokonale leštěné trubky. Na přední straně je chladič oleje, který pomáhá vypořádat se s přebytečným teplem, samozřejmě také v mosazné barvě. Asi se sluší říct, že původních továrních 50 koní bylo zdvojnásobeno.

Aby všechen ten výkon zůstal na silnici, je kolo vybaveno brzdovými slicky Racemaster 4/26.6-18, které poskytují solidní trakci při vysokých rychlostech. Samotné zadní kolo je z BMW R75/7 a bíle lakovaný ráfek je osazen novými paprsky z nerezové oceli.
Na jejich pozadí ještě více vyniká náboj lakovaný mosaznou barvou, která je směsí odkrytých kovových čel a chladicích otvorů. Dva vysoce kvalitní ocelové nosníky dodávají zadní části tuhost a vynikající výkon.
Zní to nemožně, ale přední část je ještě působivější a stejně jako zbytek zvyku je kompletně vyrobena v Kingston Customs. Dirk na motorku namontoval jednu ze svých známých stavebnic „Telespringer“, vyrobenou ze směsi dílů od BMW, Hondy a vlastních dílů. Geometrii vyvažuje obrovský ráfek z Hondy XL 500S2.50-23, který je podpořen 23palcovým pláštěm ICE Speedway.
Vidlice BMW jsou drasticky zkráceny a upnuty do standardních křížových hlav. Z horní traverzy vychází pružinový prvek, sestávající z dvojitých pomocných pružin namontovaných na (odhad) mosazných spojek.
Ručně vyrobený pár klik sedí na zvedáku a má gumové rukojeti, vintage páky a ovládání plynu, aby dále skryl skutečný věk motocyklu. Nožní ovladače jsou stejně působivé: všechny jsou ručně vyrobené a následně opracované. Prošívané minimalistické sedadlo není moc dobře polstrované, ale když jedete na White Phantom, máte kromě zadku ještě o čem přemýšlet.

Udělej mi espresso
Zepředu je osvětlení docela jednoduché – malá vintage lucerna – a zezadu je prezentována další lekce vlastní kreativity. Tovární límec výfuku BMW obsahuje malé zadní světlo s bronzovými akcenty a držák loga Kingston. Veškerá elektronika byla zredukována na jediný spínač světlometů a startér, aby se tato bílá kráska nastartovala.
Čtete správně, nejde o závodního poníka připraveného vypadnout v některých evropských závodech na 1/8 míle. Dokončuje pro Dirka rušný rok a nemůže si pomoci, ale dělá ho šťastným. “Mohlo by se to nazývat pouze “Bílý fantom”: řítí se kolem a zanechává bílý opar. Dotkl se mé duše.” A také se dotkl naší duše, kde to jen šlo. Nemusíte tedy, stejně jako my, chodit k novinaři, abyste se potěšili pohledem na tento dokonalý výtvor.

READ
Motocykl SH125: specifikace, foto, video

Pokud jste talentovaný a zkušený mechanik jako Tony Proust, pak vám ani ty nejmasivnější události, jako je pandemie nebo přesun do jiného státu, nezabrání v tom, co umíte nejlépe.

Ale ještě předtím, než zafungoval zákon podlosti a bylo třeba čelit obrovským překážkám, i v maličkostech byly potíže. Ale nikdy neporažený zakladatel veleúspěšných Analog Motorcycles pokračoval dál a my jsme rádi, že to udělal. Dokonce i mezi mnoha stavbami řady R, které zaplavily trh v posledních letech, vyniká jeho dokonalé BMW R80RT z roku 1984 výjimečnou ovladatelností a špičkovou kvalitou zpracování.

„V roce 2019 nás oslovil klient s požadavkem na montáž vzduchem chlazeného BMW. Tento design motoru vždy vítáme, protože je to fantastický základní model pro vintage zakázkovou stavbu a snadno s ním ujedete kilometry,“ vysvětluje Tony. Když se tedy zákazník naladil na roční očekávání sestavy Analog, vložil svůj vklad. To znamenalo, že začátek práce se shodoval s přesunem Analog z Illinois do nového sídla v Tennessee. Tony mohl tuto okolnost naplánovat, ale pandemie Covid-19, která vypukla ve stejnou dobu, nemohla.

Ale i přes nové umístění, chaotické dodávky a sebeizolaci musí show pokračovat a Tony měl strategii, jak postavit tuto motorku. Počínaje podvozkem byla plánována zřejmá změna pomocného rámu, ale namísto použití stávajícího návrhu vyrobil Analog nový spodní blok s charakteristikami bobber. Pro snížení motocyklu a zlepšení jeho ovládání byly zadní tlumiče změněny na speciální sadu bloků YSS a přední vidlice byly přestavěny se sníženými vnitřnostmi a zlatými emulátory Race Tech.

Aby se přizpůsobil snížené poloze, byl upraven B-sloupek a pak je čas ponořit se do katalogu analogových dílů. Pro přední část byla vybrána horní trojitá svorka Analog Motor Goods, zatímco stupačky jsou instalovány pro jezdce i spolujezdce. Sada řízení Nekken pomáhá dokončit řízení a Tony přidal sadu dvou hlavních válců Magura HC1 pro optimalizaci hydraulické spojky. A konečně, aby se podvozek dostal do pohybu, byla na zakázku vyrobená paprsková kola potažena pryží Metzeler RoadTec.

Aby design vypadal co nejúhledněji, bylo prvním krokem zabrat přední část, nainstalovat bobber wing a vlastními silami vyrobit kryt světlometu, abychom do něj nainstalovali rychloměr. Zásobní plynová nádrž zůstala zachována, ale byla opatřena sadou analogových emblémů a vlastní čepičkou Motone. Pak Krossover Customs přišel se zajímavou barevnou kombinací stříbrné a červené. Byl vyroben podnos sedadla a poté společnost Plzbeseated vyrobila čalounění tak, aby dokonale ladilo s barvou laku a práce byla prostě neuvěřitelná.

READ
Motocykl R80GS Basic: specifikace, foto, video

Díky kvalitě konstrukce, která zákazníkovi poskytne roky bezproblémového ježdění, Tony vynaložil velké úsilí, aby zajistil, že motor bude ten nejlepší z nejlepších. Unikátní dvouválcový motor BMW tak byl poslán do závodu Boxer Works v Gruzii ke kompletní opravě. Vrátil se v reprezentativní podobě a k elektrice přibyl nabíjecí systém Enduralast. Tankování zajišťuje sada karburátorů Mikuni s K&N filtry a také zakázková sada trubek zakončených nasouvacím výfukovým kitem od Cone Engineering.

BMW bylo kompletně překonfigurováno pomocí ovladače Motogadget m.unit, který umožňuje výrazně lepší ovládání. Signály pocházejí ze sady řazení Motone na řídítkách, které také zdobily rukojeti ODI Vans v odpovídající barvě. Na řídítkách jsou i zrcátka CRG Arrow a blinkry od Koso. Baterie Earth X je skryta pod sedadlem, zatímco přední světlomet Denali M7 a analogový LED pásek doplňují konstrukci.

Není jediná součástka motorky, se kterou by si Tony nehrál a prošel toho hodně, aby to udělal! „Taková stavba mi obvykle trvá asi 4 měsíce, ale vzhledem k stěhování, práci na novém místě a nepravidelným dodávkám to trvalo mnohem déle a zákon podlosti samozřejmě fungoval. Ale překonali jsme všechny překážky a toto je oficiálně první zakázková výroba od začátku do konce v naší nové dílně severně od Chattanooga, Tennessee.“ A je to skvělý způsob, jak začít další kapitolu v historii Analogu.