Model silničního kola Kawasaki ZR-7 byl poprvé představen v roce 1998 a oficiální prodej byl zahájen v roce 1999. Vzhled tohoto motocyklu byl způsoben přáním Kawasaki aktualizovat zastaralý archaický model „klasického“ Kawasaki Zephyr 750 a nabídnout trhu v podstatě stejný Zephyr 750, ale v moderním „pouličním“ obalu. Kawasaki ZR-7 však vydržela pouhých 6 let, poté ji nahradila moderní Kawasaki Z750 nahá.

Motocykl byl zaměřen na trhy Japonska, Evropy a Severní Ameriky.

Kawasaki ZR-7 byla založena na stejném motoru jako Kawasaki Zephyr 750 s minimálními rozdíly. Hlavní změny se týkaly především sacího systému – objevily se zejména senzory škrticí klapky (systém K-TRICK), které umožnily zvýšit výkon o 5 koní. a točivý moment – 4 Nm. Vzhled motoru, systému olejových kanálů a lůžek vačkových hřídelů se také mírně změnil. Nedávná vylepšení vedla ke znatelnému snížení hluku motoru, ale stále se může objevit spotřeba oleje, jako u Zephyru 750.

Motor Kawasaki ZR-7 je řadový 8ventilový, 4válcový, vzduchem-olejem chlazený agregát o objemu 738 ccm. viz, vydávání až 76 hp výkon a točivý moment 63 Nm. Motor je vyladěn pro sebejistou trakci od nízkých a středních otáček, maximální výkon vykazuje při 7500-9500 otáčkách za minutu a poměrně rychle mizí blíže k hornímu rozsahu provozu.

Hlavní modifikace Kawasaki ZR-7:

  • Kawasaki ZR-7 – klasická verze s kulatým světlometem. Byl k dispozici od roku 1999 do roku 2003.
  • Kawasaki ZR-7S – verze s přední kapotáží a modernější optikou. Objevil se v roce 2001 a vyráběl se do roku 2005 včetně.

Hlavní konkurenti Kawasaki ZR-7 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1998 – Kawasaki ZR-7 se poprvé představila na autosalonu v Mnichově.
  • 1999 – oficiální zahájení prodeje motocyklů. K dispozici je pouze modifikace ZR-7.

model: Kawasaki ZR-7 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZR750-F1.

  • 2000 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZR-7 (Severní Amerika). Tovární označení: ZR750-F2.

  • 2001 – vzhled modifikace ZR-7S.

model: Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZR750-F3; ZR750-H1.

  • 2002 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZR-7S (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: ZR750-H2.

  • Rok 2003 je posledním rokem výroby verze ZR-7. Modifikace ZR-7S pro japonský trh dostává změny v sacím a výfukovém systému pro nové ekologické normy. Výsledkem je snížení výkonu na 67 koní. a točivý moment – až 57 Nm.

model: Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-F5; ZR750-H3.

  • 2004 – žádné výrazné změny.
READ
Motocykl GT250: specifikace, foto, video

model: Kawasaki ZR-7S (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: ZR750-H4.

  • Rok 2005 je posledním rokem výroby.

model: Kawasaki ZR-7S (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: ZR750-H5.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ZR-7:

72,0 HP (53,0 kW) při 9500 ot./min – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Japonsko)

67,0 HP (49,0 kW) při 9000 ot./min – ZR-7S 2003-2005 (Japonsko)

61,0 Nm (6,2 kg * m) při 7500 ot./min – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Japonsko)

57,0 Nm (5,8 kg * m) při 7500 ot./min – ZR-7S 2003-2005 (Japonsko)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZR-7 je 6,06 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Kawasaki ZR-7 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 120 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Kawasaki ZR-7:

Na konci sezóny 2010 prodal čínský skútr 125 ccm, přidal finance a koupil si krasavce: Kawasaki ZR-7! Plány nebyly koupit tento konkrétní model, ale. jako vždy finanční otázka stála pevně sama o sobě) Takže po další kontrole trhu s ojetými motocykly byla volba učiněna ve prospěch oznámení o prodeji Kawasaki ZR-7. protože Cena byla dobrá a navenek se mi to líbilo. Jdeme, podívejme se, kupujeme. Přes zimu se něco dokončilo a. Tady je sezóna 2011. začal! První dojmy z motorky jsou samozřejmě nejpozitivnější: zrychluje dobře, zpomaluje taky, pohodlné nošení, zkrátka všechno super! Za sezónu jsem ujel 9500 km. Během této doby mě nikdy nezklamal. Postupem času samozřejmě začala chybět dynamika, při vysokorychlostním předjíždění za 120-140 to bylo obzvlášť cítit. Nebudeme ale od 73 sil požadovat víc, než dokážou, a tahle motorka není na střelbu, ale na klidnou a pohodlnou jízdu, se kterou odvádí výbornou práci. Jediné, co vám brání užít si jízdu, je vítr, který po 120 km. a chce tě sfouknout!) Ale pak jsem si na to zvykl a všechno se stalo normálním. Přistání na motorce je velmi pohodlné (moje výška/váha je 187/85), bylo mi na ní velmi pohodlně. Převodovka funguje jasně a hladce za všech podmínek. Motor je přístupný ze všech stran (svíčky se snadno mění). Přívěsky jsou také dobré. Najeto 200 km bez zastávky. otupělý jen zadkem) ruce nejsou ztrnulé. Rychlostně to zrychlilo na 190 km/h, ale myslím, že 210 km/h by mělo jít (jak se říká). Benzín žere kolem 5 + – litrů, nádrž je velká. Navzdory tomu, že je to odvzdušňovač, nikdy jsem se nepřehřál (ani v zácpách v Moskvě ani na dálnici). Design mote je dobrý, zadní strana je jako 98-00 ninja. vše je harmonické a vyvážené. Přední světlo svítí dobře. Údaje přístrojů jsou vynikající. Pohodlné je i cestování ve dvou. Celkově jsem byl s motorkou velmi spokojen. Prodal jsem ho, protože jsem chtěl vyzkoušet velký sportovní turista: 1. síla 2. ochrana proti větru. V důsledku toho jsem si koupil Kawasaki ZZR1100-2 (jsem Kawa-water)! Mot UROGAN!)) Ale přistání na zr-7 se mi líbilo víc. Teď se dívám na Kawasaki zrx1200s.

READ
Motocykl CBR600RR: specifikace, fotografie, videa

Zkrátka, pokud se nehoníte rychlostí a rychlým předjížděním, pak považujte Kawasaki zr-7 za výbornou možnost motocyklu jak na každý den, tak na dlouhé vzdálenosti.

Dynamika zrychlení je na něm výborná. Něco kolem 4 sekund až stovek. 750 kostek a 70 zvláštních koní táhne motor v celém rozsahu otáček. Neexistují žádné úlovky jako takové. Na Hornetu jsou už dva, ale na tomto ve středních otáčkách je to sotva znatelné. Přistání je pohodlné. Jel jsem po městě 300 km a pak vesele šel z garáže domů. Za sezónu jsem najel 10 000 mil. bez stresu. Brzdy – zpomalte. Pevně ​​uchopte přední i zadní kolo. Když už mluvíme o městě. Podle mého názoru je klasika nejoptimálnější možností pro jízdu v zácpách v Moskvě. Rozměrná, snadno se řídí a pokládá, pokud potřebujete bolet záda – prosím. Dlouho jsem překonával svou psychologickou bariéru, abych naplnil motorku, dokud nebyly schůdky. Nakonec se mi to povedlo a teď to můžu klidně dát do zatáčky ke stupačkám. Koza – ne koza. Ano a nezkoušel jsem to. Přímo na Hornetu jsem omylem zvedl přední kolo při intenzivní akceleraci))))). Na Kavě to tak nefunguje, ale zdá se mi, že problémy jsou v opotřebovaném pístu. V březnu jsem to dal do hlavního města a tam jsem musel vyvrtat válce a nastavit první opravnou velikost pístů. Zatímco se motor montuje a já jsem to nezkoušel, výkon bude přidán nebo ne. A ventily, mimochodem, nebyly seřízeny a upnuty. S tím vším zrychlil na 210 km/h. Dokud se tachometr nedostane do červené zóny.

Gadget, který potřebujete, je středový stojan. K dispozici je také palivoměr a „prostorná“ schránka v palubní desce pod sedadlem. Nic z toho na Hornetu není.

Spotřeba paliva je asi 6-7 litrů na sto. I když snad klidnou jízdou se to dá snížit. Motor je karburovaný, 2 ventily na válec (doba kamenná). Bohužel si nepamatuji počet rychlostí)))), ale nebyly vybrány příliš dobře. Zdá se, že můžete přepínat rychlosti „přes jednu“.

Když to shrnu, chci říci následující. Po sezóně se nemůžu rozhodnout, jestli se mi tahle motorka líbí nebo ne. Plní jemu svěřené funkce. I když to má své klady, má to i své zápory. Nyní mám možnost koupit si další motorku a navíc novou ze salonu. Ale Kavu zatím měnit nechci a tuto sezónu na něm pojedu. Zdá se, že toto je kritérium pro hodnocení líbí / nelíbí.

READ
Motocykl 500 SS Gold Star: specifikace, fotky, videa

Model silničního kola Kawasaki ZR-7 byl poprvé představen v roce 1998 a oficiální prodej byl zahájen v roce 1999. Vzhled tohoto motocyklu byl způsoben touhou Kawasaki aktualizovat zastaralý archaický model Kawasaki Zephyr 750. Kawasaki ZR-7 však vydržela pouhé 4 roky, poté byla nahrazena moderní nahou Kawasaki Z750.

Kawasaki ZR-7 byla založena na stejném motoru jako Kawasaki Zephyr 750 s minimálními rozdíly. Hlavní změny se týkaly především sacího systému – objevily se zejména senzory škrticí klapky (systém K-TRICK), které umožnily zvýšit výkon o 5 koní. a točivý moment – 4 Nm. Vzhled motoru, systému olejových kanálů a lůžek vačkových hřídelů se také mírně změnil. Nedávná vylepšení vedla ke znatelnému snížení hluku motoru, ale spotřeba oleje může stále docházet, jako u „starého dobrého“ Zephyru 750.

Motor Kawasaki ZR-7 je řadový 8ventilový, 4válcový, vzduchem-olejem chlazený agregát o objemu 738 ccm. viz, vydává 76 hp výkon a točivý moment 63 Nm. Motor je vyladěn pro sebejistou trakci od nízkých a středních otáček, maximální výkon vykazuje při 7500-9500 ot./min a poměrně rychle mizí blíže k hornímu rozsahu provozu.

Hlavní modifikace Kawasaki ZR-7:

  • Kawasaki ZR-7 – klasická verze s kulatým světlometem.
  • Kawasaki ZR-7S – verze s přední kapotáží a modernější optikou.

Mělo by se také rozlišovat vnitrojaponské a plně výkonné verze. Tato recenze se vztahuje pouze na plnou verzi. Japonci se liší výkonem motoru 73 koní. a omezovač rychlosti na 180 km/h.

Hlavní konkurenti Kawasaki ZR-7 ve třídě:

Stručná historie modelu

  • 1998 – Kawasaki ZR-7 se poprvé představila na autosalonu v Mnichově.
  • 1999 – oficiální zahájení prodeje motocyklů.
  • 2003 – Model Kawasaki ZR-7 je ukončen, ale v některých zemích se tento motocykl nadále prodává až do roku 2005.
  • 2004 – Kawasaki ZR-7 je nahrazena modernější nahou Kawasaki Z750.

Технические характеристики

model Kawasaki ZR-7
Typ motocyklu silnice (ulice, klasika)
Rok výroby 1999-2003
rám ocelový duplex
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 738 ml cm.
Vrtání / zdvih 66 mm x 54 mm
Stupeň komprese 9,5:1
Chlazení vzduch-olej
Počet ventilů na válec DOHC, 2 ventily na válec
Systém dodávky paliva 4x 32 mm karburátor typu CV se snímačem polohy škrticí klapky (K-TRICK)
Typ zapalování digitální
Maximální výkon 76 HP při 9500 ot./min (73 hp – japonské verze)
Maximální točivý moment 63 Nm při 7500 ot./min
Převodovka 5stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 120 / 70-17
Rozměr zadní pneumatiky 160 / 60-17
Přední brzdy 2 kotouče 300 mm, 2-pístkové třmeny
Zadní brzdy 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení 41mm teleskopická vidlice Kayaba (nastavitelné předpětí a komprese)
Zadní zavěšení Progresivní monoshock Uni-Trak (nastavitelné předpětí a komprese)
Délka 2105 mm
šíře 785 mm
výška 1215 mm
Rozvor kol 1455 mm
Výška sedadla 800 mm
Zrychlení na 100 km / h 3,8 sec
Nejvyšší rychlost 211 km/h (180 km/h – japonské verze)
Kapacita plynové nádrže 22 l
Hmotnost motocyklu (klasická verze) 202 kg – suché
READ
Motocykl K125: specifikace, foto, video

229 kg obrubník

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ZR-7 je 4,54 litru na 100 km. Reálná hodnota je v průměru 5-6 litrů na 100 kilometrů.

Cena Kawasaki ZR-7 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 120 000 rublů.

Video

  • Recenze motocyklu Kawasaki ZR-7.

Kawasaki ZR-7 – klasický motocykl, poprvé představený veřejnosti již v roce 1998. ZR-7 se však na montážní linku dostal o něco později – v roce 1999 a zůstal tam čtyři roky. Toto klasické silniční kolo, které mělo na montážní lince nahradit zastaralou Kawasaki Zephyr 750, se nestalo bestsellerem a ztratilo první místo na své spolužáky jako superpopulární Hornet Hornet 600. Můžeme však říci, že ZR-7 přišel jako silný střední rolník hodný soutěžení o peněženky motorkářů. Tento motocykl nenabízí motorkářům nic nového, je to nejtypičtější neoklasický, pevný a nenáročný. Při navrhování ZR-7 chtěli designéři a marketéři Kawasaki evidentně udržet nízké náklady a konečnou cenu motocyklu. Alespoň tím lze vysvětlit naprostou absenci jakýchkoli inovací. Ale nespěchejte to napsat jako mínus – tradiční uspořádání tohoto motocyklu má své plusy, a to docela významné. Ocelový rám, pětistupňová převodovka, vzduchem chlazený řadový motor, řetězový pohon, karburátory – co by mohlo být jednodušší? Jediné, co z této přehlídky tradičních uzlů vyčnívá, je vynikající odpružení Kawasaki ZR-7. Kawasaki ZR-7 Motor tohoto motocyklu, založený na jeho předchůdci, Zephyr 750, není tak odlišný. Dokonce i pověstný apetit Zephyru na olej migroval na Kawasaki ZR-7 ve své původní podobě – ​​ve vysokých rychlostech motocykl znatelně žere olej. Co můžete udělat – designový prvek. Maximální rychlost motocyklu je 210 kilometrů za hodinu. Pokud jde o vlastnosti motoru ZR-7, nejsou příliš působivé – pouze 57 koňských sil. Motor je ale velmi tahový, dává 63 NM točivého momentu a díky tomu je na jakémkoli převodu rychle dosaženo vrcholu výkonu a motorka táhne perfektně od samého dna.

Zmíněné odpružení lze připsat kladům kola – progresivní tlumič vzadu a 41mm teleskopická vidlice vpředu fungují překvapivě dobře a poskytují dobrý komfort spojený s běžnou ovladatelností. Samozřejmě, pokud jde o ostrost ovládání, Kawasaki ZR-7 pravděpodobně nebude schopen konkurovat modernějším a technologicky vyspělejším protějškům, ale to není pro městský motocykl příliš důležité. Brzdy ale potěšily – tři ventilované brzdové kotouče pomáhají poměrně účinně zastavit nepříliš lehkou motorku. Suchá hmotnost Kawasaki ZR-7 je 210 kilogramů. Kawasaki ZR7 Nicméně i přes to, že je ZR-7 především městské kolo, stále patří k typu nejuniverzálnějších motocyklů – klasiků a na dálnici se cítí sebevědomě, kompenzuje nějaký nedostatek výkonu vynikající trakcí. Ano, a skromná spotřeba v kombinaci s prostornou nádrží na benzín vám umožní nemyslet na doplňování paliva příliš často. Při klidné jízdě mimo město se můžete držet do 5 litrů na sto, to znamená, že Kawasaki ZR-7 spotřebuje ještě méně paliva než například Kawasaki ZZR 400. A protože objem plynové nádrže je celých 22 litrů, je snadné spočítat, že ZR-7 je schopen, že je snadné ujet čtyři sta kilometrů na jednu nádrž benzínu.

READ
Rychlost motocyklu 150: specifikace, fotografie, video

Vše o tomto kole lze označit jako „střední“. Všechno, co má, je průměrné – motor, zrychlení, spotřeba, manévrovatelnost. Ale to je případ, kdy průměr je víc dobrý než špatný. Ať nemá Kawasaki ZR-7 nějakou zvláštní chuť, která je vlastní jen jemu, ale umí od všeho trochu. A pro jezdce, který chce vlastnit vyvážený a odolný motocykl střední velikosti, může být ZR-7 dobrou volbou.