Indian Motorcycle, pod křídly společnosti Polaris Industries Inc, pokračuje ve vydávání série křižníků Chief Vintage a aktualizuje ji pro rok 2019. Nový stroj je poháněn motorem Thunder Stroke® 111. Designéři při vytváření tohoto motocyklu stavěli na 95leté tradici značky, a i když všichni Indové v té či oné míře čerpají ze svých dlouholetých kořenů, žádný z nich to nedělá jako jasně jako výstižně.pojmenovaný “Vinobraní”
Indický hlavní Vintage Design
Jedním slovem “vinobraní” rozházené vpravo i vlevo, ale když to společnost s takovou historií jako Indian Motorcycle použije v názvu modelu, tak nějak okamžitě uvěříte. Přestože se majitelé společnosti mnohokrát měnili, rodina motocyklů Chief byla v té či oné podobě součástí sestavy Indian od představení prvního Chief v roce 1922.
Indian Chief Vintage jako by sestoupil ze stránek historické kroniky
Indian Chief Vintage na první pohled vypadá, jako by vystoupil ze stránek historie. Tradiční široký a hluboký přední blatník s indiánskou hlavou nás zavede zpět do 40. let minulého století, kdy Indián poprvé použil tyto nyní canon blatníky s “sukně”pokrývající polovinu kola. Věnujte pozornost střední části motocyklu: široká nádrž a kovové panely svým tvarem vás donutí myslet si, že pod tím vším plechem může být starý “schnout” rám bez zadního odpružení. To je samozřejmě iluze, ale dává to pocit starověku.
Výkonná přední vidlice, kapsle světlometu, “lustr” běžící světla a velké čelní sklo dodávají přední části cruiseru zcela vintage styl, který umocňuje celkový dojem. Dokonce i vzhled motoru je inspirován starými dvojitými V-twiny s plochou hlavou a bočními ventily používanými u prvních Indů, až po chladicí žebra na krytech ventilů a simulované kryty zvedáků ventilů. Kožená sedačka a sedlové brašny jsou třešničkou na dortu a třásně (pokud se nehodí k vašemu stylu) lze snadno sundat. připojený k suchý zip Suchý zip
Аксессуары
Indian uvádí na trh širokou škálu příslušenství, které tuto iluzi umocní. “starý vrtulník”Doplňková výbava: eiphangery, kryty tlumičů “rybí ocas”které se hodí na sériový výfuk Stage-One a stovky dalších, takže můžete stavět “tvůj vlastní” Hlavní ročník.
Podvozek Indian Chief Vintage
Dřep, široký a stabilní – to jsou tři slova, která by to na silnici popsala. Stabilita je velmi důležitá, protože všechen ten plech a mohutný rám hodně přidávají na váze. Suchá hmotnost Vintage je 363 kg a spolu s 20 litry benzinu a jezdec přijde až na půl tuny.
Samozřejmě, když ty “hodně” kolo – potřebujete “hodně” derzhak, a pak vývojáři věděli, že vyrábějí těžký křižník.
Začněme gumou: 16palcová chromovaná paprsková kola jsou obuta o šířce 130 mm vpředu a 180 mm vzadu, zatímco bílé stěny dále umocňují vintage efekt, o který se designéři snažili.
Brzdový systém: Bohužel 300mm kolečka prakticky zakrývají krásné chromované paprsky kol, ale chrom životy nezachraňuje, takže estetiku v tomto případě nahradila praktičnost a bezpečnost. Dvojité přední kotouče jsou spojeny s velkými čtyřpístkovými třmeny, zatímco zadní brzdu tvoří dvoupístkový třmen na jediném kotouči. Všechny tři třmeny jsou propojeny s ABS, takže můžete s jistotou používat brzdy.
Zdálo by se, že 46mm vidlice se zdvihem 119mm a zadní monoshock se zdvihem 93mm by na takovou masu neměly stačit., ale ve skutečnosti jede celkem hladce. Hmota zde hraje na stranu jezdce, jednoduše pohlcuje otřesy a nepřenáší je ani na řídítka, ani na sedlo. Díky tomu je kolo velmi pohodlné na špatné cestě a dlouhé cesty nezpůsobují žádná negativa.
Indian Chief Vintage Engine
Aby se takový křižník rozjel, a ještě více, aby reagoval na sešlápnutí plynu, je potřeba hodně energie. A zde je motor Thunder Stroke® 111 ve svém živlu: Vzduchový V-twin o objemu 111 kubických palců (1811 ccm) poskytuje točivý moment 161.6 Nm při 3000 ot./min. a dokáže motorku překvapivě rychle zrychlit. Je to dáno jednak poměrně dlouhým zdvihem pístů – 113 mm, jednak tím, že těžké setrvačníky jsou ukryty v pláštích. No hraje tu roli 54mm plyn a lambda sonda, podle které řídící jednotka motoru upravuje složení směsi. Výkon je přenášen přes spojku v olejové lázni do šestistupňové převodovky, která zajišťuje jízdu v nízkých otáčkách blízko vrcholu točivého momentu, přičemž motor neustále reaguje na sešlápnutí plynu. Výkon je přenášen na kolo prostřednictvím tichého a spolehlivého řemenového pohonu.
Z vlastností křižníku Chief Vintage 2019 stojí za zmínku jízdní režimy a deaktivace zadního válce. Tento systém vypíná zadní válec při volnoběhu, čímž snižuje množství vznikajícího tepla a nepřehřívá řidiče a spolujezdce. Válec se automaticky zapne při zvýšení otáček motoru.
Jízdní režimy mění palivové mapy skvělého motoru, díky čemuž je hospodárnější a lépe reaguje.
Chcete vyrazit dech? Dát “sportovní” režimu a otevřete plyn dospělým způsobem. Hlavní je držet krok.
Americká společnost Indian Motorcycle pokračovala ve výrobě křižníků Chief Vintage pod vedením Polaris Industries Inc a v roce 2019 aktualizovala sérii. Nový motocykl je vybaven motorem Thunder Stroke 111. Při tvorbě kola indičtí konstruktéři vycházeli z téměř stoleté tradice značky. Zatímco všechna kola výrobce jsou navržena s dlouholetými kořeny, na žádném to není vidět tak jasně jako na verzi s příznačným názvem Vintage.
Exteriér
Slovo „vintage“ se v dnešní době hází doleva a doprava, ale když ho společnost s historií jako Indian Motorcycle použije v názvu modelu, je to okamžitě uvěřitelné. Přestože se vlastnictví značky mnohokrát změnilo, řada motocyklů Chief je v té či oné podobě součástí její řady již od roku 1922.
Cruiser Indian Chief Vintage jako by sestoupil ze stránek historie. Tradiční hluboký a široký přední blatník s indickou hlavou se vrací do 40. let XNUMX. století, kdy značka Indian Motorcycle poprvé použila dnes již ikonické blatníky s poloviční sukní. Kovové panely a široká nádrž uprostřed motorky také napovídají, že pod tímto plechem je „suchý“ starý rám bez zadního odpružení. Ale to je samozřejmě jen iluze.
Silná přední vidlice, „lustr“ svícení, velké čelní sklo a pouzdro světlometu umocňují dojem a dodávají přední části motocyklu naprosto vintage styl. Dokonce i vzhled motoru je inspirován starými bočními ventily, plochými V-dvojčaty používanými v raných modelech Indian Motorcycle, až po simulované kryty zvedáků ventilů a chladicí žebra na krytech ventilů. Třešničkou na dortu je kožená sedačka a sedlové brašny, zatímco třásně se připevňují na suchý zip a lze je snadno sundat, pokud se nehodí k vašemu stylu.
Kromě toho Indian nabízí širokou škálu příslušenství pro vylepšení iluze „starého vrtulníku“: kryty tlumičů výfuku typu rybí ocas, které se hodí na sériový výfuk Stage-One, eiphangery a stovky dalších, což vám umožní postavit si svůj vlastní Chief.
Podvozek
Stabilní, široký a squat – tak lze třemi slovy popsat tuto motorku na silnici. Stabilita je neuvěřitelně důležitá, protože těžký rám a všechny plechy zvyšují hmotnost. Suchá hmotnost motocyklu je 363 kg a spolu s jezdcem a 20 litry benzinu to vychází na půl tuny. Indičtí vývojáři pochopili, že vyrábějí těžký křižník, a vymysleli pro něj spolehlivý „držák“.
Chromovaná paprsková 16palcová kola Chief Vintage jsou obuta do 180mm přední a 130mm zadní gumy, zatímco bílé stěny jen umocňují vintage efekt, na který designéři tolik záleželi.
K brzdové soustavě lze poznamenat, že krásné chromované paprsky kol bohužel prakticky překrývají 300mm kotouče. Chrom však nezachraňuje životy, takže v tomto případě ustupuje estetika do pozadí a prioritou je bezpečnost a praktičnost. Přední dvoukotoučové kotouče jsou spojeny se čtyřpístkovými třmeny, zatímco zadní brzda se skládá z jediného dvoupístkového třmenového kotouče. Všechny třmeny jsou propojeny se systémem ABS, takže můžete s důvěrou používat brzdy.
Zdálo by se, že na takovou masu by neměla stačit přední vidlice 46 mm se zdvihem 119 mm a zadní monoshock se zdvihem 93 mm, ale ve skutečnosti jede motorka docela měkce. Zde hraje velká váha na stranu jezdce, zmírňuje chvění a nepřenáší je ani do sedla, ani do řídítek. Díky tomu je Indian Chief Vintage velmi pohodlný i na špatné cestě a dlouhé cesty nezpůsobují vůbec žádná negativa.
Motor
Aby se takový křižník rozjel, a ještě více – aby reagoval na plyn, potřebujete hodně síly. Proto se zde motor Thunder Stroke 111 hodí: vzdušný V-twin o objemu 1811 cm 3 při 3000 otáčkách za minutu produkuje točivý moment 161,6 Nm a dokáže motorku překvapivě rychle zrychlit. Částečně za to může poměrně dlouhý zdvih pístů, jednak jsou těžké setrvačníky ukryty v pláštích. A svou roli samozřejmě hraje lambda sonda a 54mm plyn, díky kterému řídící jednotka motoru citlivě upravuje složení směsi. Prostřednictvím spojky v olejové lázni se výkon přenáší na šestistupňovou převodovku, takže motor stále reaguje na sešlápnutí plynu a cestovní rychlosti je dosahováno při nízkých otáčkách blízko vrcholu točivého momentu. Výkon je přenášen na kolo přes spolehlivý a tichý řemenový pohon.
Z vlastností Indian Chief Vintage si lze všimnout jízdních režimů a systému deaktivace zadních válců. Aktivuje se při volnoběhu při volnoběhu, čímž snižuje množství vznikajícího tepla a chrání řidiče a spolujezdce před přehřátím. Když se otáčky motoru zvýší, válec se automaticky zapne. Režimy na druhou stranu mění palivové mapy motoru, díky čemuž je citlivější nebo hospodárnější.
Pokud chcete vyrazit dech, pak přepněte do „sportovního“ režimu a otevřete plyn Indian Chief Vintage dospělým způsobem. Hlavní je vydržet, jak má, a nezapomenutelné dojmy budou poskytnuty.