Dálkové cestování a dvoukolová elektrická doprava si od počátku odporovaly. Elektrokola jsou dobrá pro dojíždění, ale stěží vhodná pro dálkovou turistiku na motocyklu.
Nebo ne? Při správném plánování je docela možné cestovat na elektrických motocyklech a navíc na dlouhou dobu opustit chodník. Hlavním omezením elektrických cyklů je samozřejmě výkonová rezerva a na jejím základě je potřeba sestavit trasu. Naštěstí se každým rokem tak či onak zvyšuje. V roce 2021 jedna taková cesta na Zero DSR Black Forest Edition činila více než jeden a půl tisíce kilometrů, ve kterých se motocykl pro taková dobrodružství ukázal jako docela vhodný. A pro rok 2023 má Zero DSR / X.
Co je nového v Zero DSR/X a jak se liší od jednoduchého DSR?
Kromě drobných úprav v roce 2018 zůstal Zero DSR od svého představení v roce 2016 relativně nezměněn. Model 2021 DSR, který tento výlet zvládl tak dobře, produkuje 70 koní a tah 157 Nm, má baterii 14,4 kWh a je vybavena verzí Black Forest Edition pevná pouzdra, chrániče rukou, ochranné rámy a čelní sklo. Je to docela slušné, zvláště na pozadí konkurentů (které opravdu neexistují).
2023 Zero DSR/X je v podstatě zcela nové kolo postavené téměř od základů. Mřížový rám, statná 17,3kWh baterie, volitelná paprsková kola a trochu rodinná podobnost se sportovním motocyklem Zero SR/S, většinou v designu přední kapotáže a světlometu. Zero se jmenuje DSR/X tourenduro, a pokud ho nasadíte na paprsky a nasadíte sedlové brašny, pak projde za dobrodružstvím. Bez těchto doplňků, na standardních litých kolech a s úhledným ocasem, je DSR/X spíše sportovně-cestovní kolo s lehkým nádechem tourendura. Ale zase, elektrická tourendura jsou tak nová a neznámá věc, že Zero má plné právo určovat, jak bude tato třída vypadat.
Výkon a výkonová rezerva
Zero DSR/X produkuje tah 225 Nm a výkon 100 koní – výrazně více než jeho předchůdce. A je to cítit! S 17,3 kWh baterií je DSR/X schopen ujet 290 km na jedno nabití ve městě, což je asi o 13 % více než jeho předchůdce. A s přídavnou baterií Power Tank – až 350 km.
Ergonomie Zero DSR/X
Liší se DSR/X a ergonomií. Sedlo 82,8 cm je o něco nižší než DSR a má pocit hlubokého sezení. I přes poměrně nízký posaz je světlá výška motocyklu celkem dobrá – 24,6 cm. A pokud se do pažby nevejde, v katalogu možností je jak vysoké, tak nízké sedlo.
kraj “nádrž” na Zero DSR / X je výrazně masivnější než na DSR – stal se širší a delší. Disponuje pohodlným zavazadlovým prostorem o objemu 28 litrůa může obsahovat také rychlou nabíječku nebo volitelnou baterii Power Tank a tento DSR / X se také liší od předchozích modelů.
Na rozdíl od jiných Zeros je základní DSR/X vybaven standardním nabíjecím portem J1772, který byl dříve k dispozici pouze jako součást Charge Tank – 6kilowattová rychlonabíječka, samozřejmě volitelná. Port J1772 umožňuje připojení k nabíjecím stanicím úrovně 2 a nabíjení baterie rychleji než z běžné zásuvky. Namísto možnosti Charge Tank nabízí DSR/X Zero možnost Rapid Charger, která přidává dalších 6,6 kW k sériovým 6 kW a zkracuje dobu nabíjení až o 95 % ze dvou na jednu hodinu.
Pokud je maximální rezerva chodu důležitější než rychlé dobíjení, pak můžete do nádrže nainstalovat Power Tank – 3,6 kWh baterii. Pravda, kromě toho, že zabere téměř celý objem zavazadlového prostoru, motocykl také znatelně ztěžkne a tato přídavná hmotnost je umístěna velmi vysoko.
Zero DSR/X 2023 je vybaven operačním systémem Cipher III+. Motocykl je vybaven mimo jiné přehledným LCD displejem umožňujícím přepínání jízdních režimů. Jedním z nejpříjemnějších z nich je režim Canyon, který vám poskytuje stejné zrychlení jako režim Sport, ale s mnohem více regenerativním brzděním, když zavřete plyn. Pokud se vám nelíbí žádný ze standardních režimů, můžete si je překonfigurovat pomocí aplikace Zero pro váš smartphone a poté si je stáhnout do motocyklu.
A režim Off-Road je navržen speciálně pro terén. Zejména Standard Off-Road poskytuje vynikající akceleraci, ale deaktivuje ABS a minimalizuje zásahy kontroly trakce pro optimální úrovně prokluzu zadních kol.
Nulové DSR/X na cestách
Impozantních 246 kg motocyklu není nijak zvlášť cítit, dokud nevylezete na zem a nezačnete zatáčet s driftem zadního kola. Zde se ukazuje, že kolo je opravdu těžké, ale díky nízkému těžišti je docela ovladatelné. Nový design „nádrže“ umožňuje pohodlnější zakrytí koleny a ovládání nohou. Na dlažbě není váha téměř znát, kolo se snadno zařazuje do zatáček a perfektně drží trajektorii.
Ti, co jezdili DSR na zemi, pamatují, že odpružení není tak horké. Zero to napravil instalací nové vidlice 47 Showa na DSR/X se zdvihem 188 mm a celou řadou úprav.. Ano, na dobrodružnou hru – není to nejdelší cestovní vidlice, ale rozhodně lepší než dříve. Nový plně nastavitelný zadní tlumič Showa má velmi praktický nastavovač předpětí pružiny.
Jízdu na elektrokole si pamatuje absence hluku nejen motoru a výfuku, ale i převodovky. Zero to chápe a místo hlučného řetězu používá karbonové pásky Gates. Nevýhodou tohoto řešení je určitá křehkost řemene – při jízdě v terénu se může zlomit od nečistot, písku nebo úlomků, které se pod něj dostaly. Pro větší odolnost je DSR/X vybaven novým 25mm řemenem, který je 2,6krát pevnější než předchozí verze, podle Zero. Vzhledem k tomu, že předchozí řemen byl široký 17 mm, můžete si myslet, že převodovka je s novým řemenem hlučnější. Naopak díky větší přední kladce běží řemen s menším napětím, takže kolo je ještě tišší. Určitá pozornost byla věnována zadní řemenici, která má speciální otvory pro samočištění, zabraňující zanášení nečistotami. Pokud vám pás stále nevyhovuje, pak v katalogu možností je sada pro přechod na řetěz.
Když je baterie Zero DSR/X plně nabitá, na displeji se zobrazí 110% nabití. Co je s těmi deseti procenty navíc? Podle Zero za to může funkce zvaná Extended Range Charging (ERC), která údajně pomáhá prodloužit výdrž baterie, aniž by ji naplnila na maximum. Ale v podstatě to znamená, že když indikátor nabití ukazuje 100 %, baterie je ve skutečnosti nabitá pouze na 90 % a těchto dalších 10 % jednoduše znamená, že je baterie plně nabitá. To skutečně pomáhá baterii vydržet déle – pokud si pamatujete, u většiny elektromobilů rychlé nabíjení nabije baterii na 85, 90 nebo 95 % v nejkratším možném čase a zbývající procento baterie získává mnohem déle. Je to dáno i tím, že při dosažení maximálního napětí je potřeba baterii ještě trochu nabít slabým proudem, bez překročení napětí a přitom se dost citelně zahřívá. Ale na druhou stranu je proudový výstup plně nabité baterie vyšší, i když to není tak důležité, pokud má velkou proudovou rezervu.
Obecně, když zahodíme marketingovou matematiku, tak zůstává podstata, tedy výkonová rezerva. Ve městě, zpevněný kaňon a primery, byla cesta celkem 85 km. Na konci této trasy kolo vykazovalo bilanci 72 %. Jak se zdá, Odhadované hodnoty rezervy energie z Zero se víceméně shodují s realitou.
Elektrická trakce dnes samozřejmě není schopna zcela nahradit benzinové motory tourendurami. Ale soudě podle toho, jak moc se nový Zero DSR/X posunul od předchozího modelu DSR, jde společnost správným směrem. To znamená, že trh s elektrickými tourendurami se rozvíjí a bude se vyvíjet i nadále.
Cena nula DSR/X
Zero DSR/X bude k dispozici v barvách Sage Green a White Pearl za 24495 XNUMX dolarů. K základní konfiguraci můžete přidat paprsková kola, nosiče zavazadel, bezpečnostní oblouky, diodové světlo a tak dále.
Maloobchodní cena doporučená výrobcem (MSRP) nezahrnuje nastavení, titul, licence, pojištění, státní nebo místní registrační poplatky a poplatky za dopravu. Nezahrnuje přidané příslušenství a instalaci, doplňky přidané prodejcem ani žádné další poplatky prodejce.
Přesný výkon a ovládání
DSR/X vzbuzuje důvěru na vaší cestě vzpřímenou jízdní pozicí s vysokou světlou výškou, ve spojení s okamžitou a hladkou akcelerací poháněnou nejnovějším motorem s přímým pohonem Zero, Z-Force 75-10X, pro snadné zdolání extrémního terénu. Tato nová konfigurace motoru produkuje nejvyšší výstupní výkon z nulového točivého momentu – neuvěřitelných 166 ft-lb, což je více než dost pro pohon plně naloženého DSR/X a jezdce v jakémkoli terénu. Nastavení předpětí zadního tlumiče je ručně nastavitelné pro plynulou jízdu s lehkým nebo těžkým nákladem. DSR/X bude prvním elektrickým motocyklem s funkcí Bosch Offroad Motorcycle Stability Control (MSC), která přidává další bezpečnost, ovladatelnost a sebedůvěru pro jezdce všech úrovní zkušeností na silnici i v terénu v podmínkách proměnlivé trakce. DSR/X je také schopen nových funkcí Cypher III+, jako je rychlejší nabíjení, větší kapacita baterie, podrobná navigace a parkovací režim, který přidává možnost zmírnit jízdu vpřed a vzad na parkovací místo nebo pomoci při vyjíždění z těžkého místa. překážky. *DSR/X je na skladě s každou dostupnou funkcí Cypher III+
Bosch Řízení stability motocyklu (MSC)
Prostřednictvím nepřetržitého monitorování vstupu senzoru podporuje on/offroad MSC DSR/X jezdce asistováním při zrychlování, brzdění a při zatáčení nebo jízdě rovně, bez ohledu na terén a podmínky. Kombinací systému MSC od společnosti Bosch, známého pro dynamickou akceleraci a vylepšenou stabilitu, se systémem Cypher III+ od společnosti Zero se naplno rozvinou schopnosti terénního MSC. Toto spojení špičkových technologií vede k nejlepšímu přímému ABS ve své třídě a kontrole brzdění v zatáčkách, kontrole trakce a kontrole točivého momentu, to vše pro zajištění maximální kontroly a bezpečnosti pro jezdce.
Přídržné brzdění vozidla Bosch
Brzdění Vehicle Hold se aktivuje, když zastavíte na prudkém svahu sevřením brzdové páky úplně dolů a jejím uvolněním. Slouží jako dočasná parkovací brzda a umožňuje jezdci provést jakékoli potřebné úpravy na strmém svahu. Po přidání plynu se brzdění automaticky deaktivuje, což umožňuje plynulý rozjezd v prudkém svahu. Bosch Vehicle Hold Braking se automaticky ruší a uvolní brzdný tlak po uplynutí tří minut.
Systém odpružení Showa
Zcela nové přední a zadní odpružení vyladěné tak, aby udrželo gumu v kontaktu s vozovkou, poskytuje kontrolovanou, pohodlnou a agilní jízdu po dálnici s bezprecedentními schopnostmi v hlíně. Plně nastavitelné 7.48 palce zdvihu vpředu a 7.48 palce vzadu poskytují větší zdvih potřebný pro offroadový terén. Zadní tlumič je vybaven ručně nastavitelným předpětím pro nastavení perfektní světlé výšky podle zatížení pro nastavení na stezce.
Okamžitá adaptabilita a přizpůsobení
Nová sada dostupného prémiového příslušenství DSR/X završuje tento nejlepší a plně schopný vlajkový dobrodružný motocykl ve své třídě. Počínaje pěti standardními jízdními režimy dokáže DSR/X pomocí aplikace Zero Next Gen přeměnit jakýkoli předprogramovaný režim na režim offroad. Schopnost přizpůsobit se jakýmkoli jízdním podmínkám za běhu je na dosah ruky. Ať už se jedná o víkendové dobrodružství nebo každodenní dojíždění do kanceláře, vyberte si jízdní režim, který odpovídá vašim potřebám, a opakujte to, kdykoli se vaše potřeby změní. Patentovaný systém Linked Braking společnosti Bosch detekuje ztrátu trakce a aktivuje řízené dvojité brzdění, aby se dále zvýšila stabilita. Aktivace brzdné funkce Vehicle Hold navíc umožňuje jezdci chvíli se s jistotou zastavit při zastavení ve stoupání nebo klesání.
Režimy jízdy
Úplnou sadu předprogramovaných jízdních režimů včetně režimu Sport, Street, Eco, Rain a Canyon lze za chodu vybrat prostřednictvím rozhraní palubní desky Zero a upravit pomocí aplikace Zero NextGen. Spolu s těmito zahrnutými režimy umožňuje možnost vytvářet vlastní režimy prakticky nekonečné možnosti jízdního profilu pro přizpůsobení individuálním jízdním stylům nebo podmínkám. Se zcela novými offroadovými schopnostmi můžete také přidat offroadovou trakci do kteréhokoli z předprogramovaných režimů, které dosáhnou nové úrovně kontroly při nízké nebo proměnlivé trakci. Každý režim má jiný profil výkonu v klíčových oblastech, jako je nejvyšší rychlost, točivý moment, brzdění a regenerace neutrální baterie.
Cypher III+
Středobodem zážitku Zero Adventure je nejinteligentnější operační systém pro motocykly, který je dnes k dispozici. Kromě mnoha zahrnutých možností přizpůsobení je k dispozici sada funkcí, které umožňují hlubší přizpůsobení různých kritérií výkonu. DSR/X je dodáván se všemi funkcemi Cypher III+. Mezi funkce patří rychlejší nabíjení a zvýšená kapacita baterie, navigace na palubní desce a parkovací režim, který poskytuje pomalý zpětný chod, který vám pomůže překonat kritickou překážku nebo zaparkovat na úzkém místě.