nahá modelka Kawasaki Z750 byl poprvé představen v roce 2003 na autosalonu v Miláně a série začala s modely 2004. Motocykl byl zacílen na trh asijských zemí, Severní Ameriky a Evropy. V Japonsku tento model prakticky není zastoupen.
Vzhled Kawasaki Z750 byl způsoben potřebou vytvořit nahé kolo, které bylo nahrazeno Kawasaki ZR-7 a stalo by se rozpočtovou možností pro vlajkovou loď Z1000. Tak byl vyvinut Z750, který dostal stejný motor jako Z1000, ale ve zmenšeném objemu (starý vzducho-olejový motor ze ZR-7 nevyhovoval ekologickým ani moderním technickým požadavkům na motocykly této třídy) . Výsledkem byl řadový 4válcový kapalinou chlazený blok o objemu 748 cm³ s výkonem až 110 koní. výkon a točivý moment 75 Nm.
V roce 2005 byla řada Z750 doplněna o verzi s přední plastovou kapotáží – Kawasaki Z750S.
Pro rok 2007 se Z750 mění s přepracovaným designem, novým tlumičem výfuku, brzdami a úpravami motoru. Kromě běžné verze jsou k dispozici i verze s ABS.
V roce 2011 se objevuje nová modifikace – Kawasaki Z750R. Od běžné verze se liší celkovými rozměry, sportovním zadním odpružením, 4pístkovými radiálními třmeny vpředu.
Rok 2013 byl posledním rokem výroby Z750, poté opustil trh a ustoupil novému modelu – Kawasaki Z800.
Hlavní konkurenti Kawasaki Z750 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2004 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace.
model: Kawasaki Z750 (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J1, ZR750-J1H.
- 2005 – vzhled modifikace Kawasaki Z750S.
model: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J2, ZR750-J2H; ZR750-K1, ZR750-K1H.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J6F; ZR750-K6F.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby Kawasaki Z750S. Restyling Kawasaki Z750. Druhá generace. Model dostává nový vzhled, přeladěný motor (snížení výkonu, zvýšení točivého momentu), nový výfukový systém, obrácenou vidlici, plátkové brzdové kotouče. Objem palivové nádrže je snížen: 19,0 l → 18,5 l. Existují verze s ABS.
model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-L7F + ZR750-M7F; ZR750-K7F.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-L8F + ZR750-M8F.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-L9F + ZR750-M9F.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LAF/LAS + ZR750-MAF/MAS.
- 2011 – vzhled modifikace Kawasaki Z750R.
model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LBF + ZR750-MBF; ZR750-NBF + ZR750-PBF.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LCF + ZR750-MCF; ZR750-NCF + ZR750-PCF.
- Rok 2013 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LDF + ZR750-MDF.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki Z750:
Vstřikovač, 4x Keihin TTK34 (s duálními škrtícími klapkami) – Z750 (2007-2013)
110,0 HP (81,0 kW) při 11000 ot./min – maximální výkon pro Z750S
106,0 HP (77,7 kW) při 10500 ot./min – maximální výkon pro Z750 (2007-2013), Z750R
78,0 Nm (8,0 kg*m) při 8300 ot./min – maximální točivý moment pro Z750 Z750 (2007-2013), Z750R
2 plátkové kotouče, 300 mm, 2-pístkové třmeny (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013)
2 plátkové kotouče, 300 mm, 4-pístkové radiální třmeny (ZR750P – ABS) – Z750R
41 obrácených vidlic (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 120 mm – Z750 (2007-2013), Z750R
Kyvná vidlice Unitrak s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 125 mm – Z750 (2007-2013)
Kyvná vidlice Unitrak s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 134 mm – Z750R
2085 mm – Z750 (2007-2013), Z750R
805 mm – Z750 (2007-2013)
1100 mm – Z750 (2007-2013)
1440 mm – Z750 (2007-2013), Z750R
155 mm – Z750 (2007-2013)
18,5L – Z750 (2007-2013), Z750R
226 kg – Z750 (2007-2013)
230 kg – Z750 ABS (2007-2013)
227 kg – Z750R ABS
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki Z750 je 4,58 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Kawasaki Z750 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 4500-5000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 150 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki Z750:
Uběhly 3 roky. Pro město je to skvělé. Je těžký (obrubník 230, ocelový rám), ale díky krátké základně velmi obratný. Dna, alespoň nominálně, jsou přítomna. Cruiser – 130-140, fouká dál, protože není vůbec žádná ochrana proti větru. Ale on, vzlyká, a ne pro trať. Odpružení ve městě OK, ve vysokorychlostních zatáčkách (140+) pravidelně chycené raskolbas. No, navenek je kyvadlo hrozné jako můj život, evidentně ho zachránili.
Spotřeba. Pamatuji si 7 litrů ve městě. Ale zase, jak jezdit. Olej si vůbec nepamatuji. Obyčejný výfuk váží jako letadlo a není ho slyšet do hromady. Ale je tam skrytý napájecí ventil. Takže pokud se změníte, budou se spodní části trochu prohýbat. Ale jen trochu. Co jiného. a ano, ABS je podle mě nutností. No, zdá se, že v 11. roce přišla R-verze s přívěsky z minulé Z1000.
Vibrační zátěž je mírná. Zdá se, že došlo k mírné rezonanci v tisících na 6, ale docela tolerovatelné. Oh, a pomlčka chrastí. I když možná mám jen smůlu. Ale také ne fatální. Zkrátka normální kvalitní motorka. Hvězd z nebe je málo, ale pokud si nemyslíte, že jste Rossi, pro vaše oči to stačí.
Vzal jsem z750r 2013, verze R určitě stojí za to. + Úprava odpružení před zadkem (velmi promyšleně provedeno). Motor má prostě super štěstí (sedl po phaseru 600). Co se týče ochrany proti větru, tak to samozřejmě nestačí, ale jsem na to zvyklý (pohybuji se většinou po městě). z mínusů – nevýrazná krabice (je třeba si zvyknout). Mot oheň.
Obecně vynikající moto, někteří se bojí velké hmotnosti, ale má dobré rozložení hmotnosti a nejsou žádné problémy s ovladatelností! Z velkých plusů 750-tých let – nemusíte často používat krabici jako pro 600 kubíků. nakydah. A je žádoucí vzít verzi s ABS, stojí to za to!
Palubní deska je pohodlná a velmi dobře čitelná v kteroukoli denní dobu. Podsvícení není nastavitelné. Všechna čísla jsou na svém místě a viditelná na první pohled. Po dosažení prahu paliva v nádrži začne blikat nápis o tankování a zablokuje čísla počítadla kilometrů. Počítadlo kilometrů má dva režimy (obecný a denní). Nechybí ani pohodlná stupnice paliva, která má několik dílků a ukazuje přibližné údaje (při zaparkování na stupačce začne bohulibě podhodnocovat hladinu).
Přistání, pohodlné, ale ne přímé. Při mé výšce (183 cm) je nutné karoserii mírně naklonit dopředu k volantu. Zpočátku to nebylo příliš známé, protože. volant je mírně snížen. Myslím, že se to dá napravit instalací ladícího vyššího volantu. Tílko střední šířky s širším topem – nohy jsou pohodlné, kolena mají své místo.
Sedačka je dělená na dvě (pilot, spolujezdec), mezi nimi je plastová vložka. Tuhost je průměrná, pátý bod začíná po pár hodinách otupovat. Jízda na druhém čísle není podle cestujícího příliš pohodlná.
Motor a odpružení
Motor Z750 je pro tuto třídu obvyklý – 4-taktní, 4 válce, 4 vstřikovače. Není to moc tiché, ale ani moc hlasité. Po Ruffovi byl pocit, že motor prostě není slyšet, ale zvykl jsem si na to a uvědomil jsem si, že to je to, co je ve městě potřeba – ostatní moc neobtěžujete, ale stejně o vás všichni vědí
Motor je elastický téměř ve všech otáčkách. Dno je trochu poseté, ale není to skoro cítit. Mezní hodnota je o něco více než 12,5 tisíce a ubírá se o 11,5 tisíce.
Při 6-7 tisících se objeví mírná vibrace, ani ne vibrace, ale takové malé vlnky. Což je cítit na stupních a na pátém bodě. Při dlouhé jízdě v tomto režimu začínáte mít pocit, jako by vám noha seděla na podrážkách. Proto je nutné rychlost buď snížit, nebo zvýšit. Poté vlnění přejde spolu s tímto pocitem.
Odpružení jsem neměnil, ale zatím to není nutné. Průměrné tovární nastavení mi zatím vyhovuje. Pozastavení nesrovnalostí funguje na 100 %. Strach nebo nedůvěra k tak jednoduchému kyvadlu při jízdě rychle přejde. Je cítit, že odpružení je určeno pro městské podmínky s možnými nerovnostmi a drobnými opravami na silnicích. Samotná jízda je velkým potěšením – je velmi obtížné zabránit tomu, aby motorka opustila zamýšlenou trajektorii (boční vítr, hrboly atd.). Široký zadní balón poskytuje extra potěšení z jízdy. Skladové pneumatiky jsou vhodné pouze pro záběh a po něm klidnou jízdu. Nižší okolní teplota ovlivňuje pneumatiky driftováním zadní nápravy v zatáčce při sešlápnutí plynu. Na příští sezónu je proto naplánována výměna pneumatik.
Pojďme si shrnout mé pocity. Model se mi moc líbil. Velmi vyvážený model. Přímým účelem tohoto motocyklu je městský provoz. Pouze zároveň výrobce opravdu nepřemýšlel o přepravě věcí. Pod sedadlem není vůbec žádné místo a výrobci šatních kufrů nespěchají s vydáním speciálních montážních sad. Dlouhé zimní večery proto budou věnovány hledání optimální sestavy šatních kufrů, hlavním kritériem hledání je prostornost a nekazit výhled. Byl jsem několikrát dotázán na koupi Z750 pro začátečníka, mohu říci svůj názor, že motorka je klidná, ale má také svůj charakter. Proto bych to začátečníkům nedoporučoval. Tento motocykl lze vnímat jako přechod od malého zdvihového objemu k již tak dobrým „litrům“ a výše.
Zatímco Odjezd na to 2tys. km. No, co na to říct, přesně to jsem chtěl.. Silný, krásná infekce, pohodlný, řídí se jako moped. Krása v městském provozu! Výkon s hlavou, pokud jedete zizer pořád na 10 tisíc otáček, tak to lítá na 5-6. a po 8-9 konečně fouká věž! A zvuk tlumiče je balzámem na duši. Ano, a samotný motz vypadá tak naštvaně, agresivně. Krása. Obecně platí, že motz cukroví.
Nyní jsou nevýhody malé, kde bez nich:
– po 6-8 otáčkách vibrace na stupačkách a madlech + trocha masáže vibrování na zadku. Na buržoazních fórech se o tom hodně píše – taková vlastnost. Ze začátku to bylo trochu otravné, ale teď už jsem si zvykl.
– v základně sedadla pro nazhopnik nebyly žádné moty pro egoisty, je tam čepice. Koupeno na ebay, čekám na balíček.
– po 90-100 km/h v zrcátkách špatný výhled – obraz se rozdělí na dvě části – je ošetřeno laděnými zrcátky.
– nedorozumění s odpružením, je potřeba pořádně nastavit (předpětí zadního amika + tlumič) – drsné. A prorazí přední vidlici. Měnil jsem v něm olej na 15w, trochu se to zlepšilo, ale myslím, že pružiny je potřeba instalovat jinak – na fórech to mimochodem doporučují jako první krok v tónování.
В 2003 rok Na autosalonu v Miláně Kawasaki představuje jednu ze svých novinek – nahou Kawasaki Z750. Podle výrobních plánů by měl postupně nahradit zastaralou verzi ZR-7, stejně jako hrát roli možnosti rozpočtu pro vlajkovou loď litr Z1000.
Sestavte a uvolněte funkce
Externě je model Kawasaki Z750 těžko odlišitelný od svého staršího bratra – rozdíly jsou viditelné pouze ve výfukovém systému a ráfcích.
Shromáždění začíná ve stejném roce a hned příští (v 2004 rok) motocykl je k vidění na autorizovaných prodejních místech. Většina se vyváží do zemí Evropa/Amerika.
V Japonsku se také objevil, ale zájem nevzbudil.
motocykl přežil výměna jedné generace , na jeho základě vznikly dvě modifikace. Vydání trvalo 9 let. V roce 2013 je výroba ukončena a samotný model plynule nahrazuje o rok dříve představený Z800. Je zvláštní, že novinka nezíská místo na dopravníku. Její kresby putují do výrobních závodů v Thajsku.
Технические характеристики
Motor motocyklu je konstrukčně téměř stejný jako litrový zdroj z modelu ZR-7.
Při vývoji motoru Japonci čelili s problémem .
Přestože motocykl logicky navazoval na ZR-7, nebylo možné použít mírně zvětšenou obdobu jeho motoru, nové ekologické normy tomu bránily. Kreslení od nuly je drahé.
Výroba pak začala naopak. Vzali motor z vlajkové lodi a předělali ho. Výsledkem byla zmenšená vlajková loď, která vydala:
- pracovní objem – 748 cm 3;
- počet válců – 4, in-line uspořádání;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 16, 4 na válec;
- výkon – 109 (106) hp;
- točivý moment – 75 (78) Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač (vstřikovač + KDTV);
- zapalování – digitální;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 19 (18.5)l.
V závorkách jsou ukazatele druhé generace motocyklu, která vstoupila na montážní linku v roce 2007.
Převodovka a spojka
Klasický řetězový pohon a šestistupňová převodovka jsou pro nahou této úrovně více než dostačující.
Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou.
Uživatelé poznamenali, že to nefungovalo úplně jasně, to neovlivňuje manipulaci, ale trvalo si zvyknout na krabici.
Je pravda, že po několika cestách další provoz nezpůsobil problémy. Nemalý podíl na tom měl fakt, že samotná krabička je dost elastická a převodové poměry daleko od sebe – často není potřeba cvakat.
- Spojka je standardní vícediskové, v olejové lázni. Přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
Až do generační změny v roce 2007 neměly brzdy žádné vlastnosti. Hydraulické kotouče. V roce 2007 byly konvenční kotouče nahrazeny plátkovými, vlastní konstrukce.
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Dalším plusem aktualizace byl vzhled ABS na obou discích. Někteří uživatelé poznamenali, že se jedná o volitelnou funkci, ale výrobce poznamenal, že je již nainstalována ve výrobě.
Provozní charakteristiky
Model je umístěn jako sportovní kolo pro fanoušky různých stylů jízdy.
Deklarovaná maximální rychlost 230 km / h . Podle uživatelů jsou však takové ukazatele již velmi vysoké. Comfort cruiser – 140 km / h , pak to prostě odfoukne.
Za zmínku stojí, že na začátku výroby modelu, před generační výměnou, si uživatel mohl pořídit verzi s přední kapotáží, pro kterou takové rychlosti nebyly z říše fantazie.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km/h by nám mohl závidět jiný sport – pro 3.2 sec.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva, oznámená zástupci společnosti – 4.6 l se smíšeným cyklem. Uživatelé poznamenali, že v městském provozu můžete vidět 7 ze 100.
Rozměry a hmotnost
Kawasaki Z750 je typický naháč střední váhy (druhé jméno je streetfighter).
V důsledku generační změny se hmotnost motocyklu mírně zvýšila:
Pohotovostní hmotnost byla 218 kg, před generační výměnou a 226 kg po změně. Nástup ABS zvýšil hmotnost na 230 kg.
Verze s kapotáží, která byla zmíněna hned výše, zavážila 222 kg.
Rozměry se také změnily:
- se prodloužil na délku 2 až 080 mm ;
- vykrmený na šířku – s 780 až 805 mm ;
- rostl i do výšky 1 až 055 (verze s kapotáží 1 180 ) mm;
Výška sedadla se nezměnila 815 mm.
Rozvor se prodloužil – až 1 440 mm, a vůle je nižší – až 155 mm.
Pro koho to je?
Jak výrobci uvedli, motocykl je exportován, proto by měl poskytnout maximální pohodlí průměrnému obyvateli Evropy, Ruska, Ameriky nebo spíše motorkáři průměrného vzrůstu.
Sedlo na kole je užší, tužší a kratší než u předchůdce.
Je zvláštní, že pokud se kupujícímu zdálo sedlo pro sebe příliš vysoké, byla mu nabídnuta verze s kapotáží, kde bylo na 10 mm níže. Vysokým motorkářům mohla být nabídnuta jedna z úprav, kde bylo sedlo vyšší – 825 mm.
Modifikace
Jak již bylo řečeno, motocykl byl nabízen ve třech verzích.
- Kawasaki Z750 – základní vybavení. Nahý. Spuštěno v 2004 rokV 2007 rok přijímá ABS a další aktualizace, končí v roce 2013.
- Kawasaki Z750S – se narodil v 2005 rok. Ani při aktualizaci však není příliš žádaný 2007 let je uznána jako nerentabilní, poté opustí dopravník.
- Kawasaki Z750R – objeví se v 2011 rok. Verze dostane sportovní podvozek, přední brzdové třmeny se stanou radiálními, namontuje se nosná konzola 4 písty. Zajímavé je, že není jasný rok, kdy byla výroba modelu uzavřena. Buď společně s tím základním, nebo o rok později.
a konkurenty
Konkurenti nedřímali, a přestože Kawasaki se svým modelem okamžitě urvala lví podíl na prodejích, snažila se ho vymáčknout.
Nejlepší ze všeho je, že to udělali vývojáři Yamaha. Jejich model Yamaxa FZ6 a poté FZ8 (otec 6 a 8) mu aktivně šlapaly na paty, prošly úpravami nahých i kapotáží a nakonec boj vyhrály – Fazer 8 přiměl Kawasaki přemýšlet o výkonnějším modelu.
GSR750
Suzuki nechtělo zůstat stranou – její model GSR750 měl také dvě designové možnosti a verze s kapotáží měla dokonce karbonové díly, ale nezískala výhodu. Yamaxa ani Kawasaki nebraly karbonovou kapotáž vážně.
Hornet (CB 600)
Honda v té době neměla vhodný motocykl, protože aktivně propagovala model Hornet (CB 600). Byla odhalena. Druhá a třetí generace se mohly vyrovnat schopnostem Z750, ale na trhu se nijak neprosadily.
Sršeň kupovali jen příznivci značky, kombi-přestávek a bezpečnosti.
Obsahuje Kawasaki Z750
Ve skutečnosti je 750 “zlevněná” verze litrové Z100.
Majitelé připisovali neobvyklé detaily
- Vibrace . Nad 6 ot./min dochází k mírným vibracím na stupačky a sedlo. Řeší se to buď snížením nebo zvýšením na 000k a výše.
- Možnost kolébání při otáčení pod kolenem ve vysoké rychlosti.
- Výkonový ventil ve výfukové bance . Je těžký, ale když ho vyměníte, v nízkých otáčkách ztrácí trakci.
Omezení
Podle uživatelů vám sedlo řidiče umožňuje snesitelně ujet 80–100 kilometrů.
Z minusů uživatelé poznamenávají:
- Převodovka – nedělá problémy, ale stejně si zvykněte muset.
- Sedlo není příliš pohodlné na dlouhé výlety. Část pro druhé číslo je navíc také docela tvrdá;
- Palivoměr na přístrojové desce. Při zaparkování bezostyšně lhát . Normálně se zobrazuje pouze v pohybu. Pokud je dosaženo limitu zahrnutí zásob, informace o tom uzavře počítadlo kilometrů.
Samotný pořádek je smíšeného typu – ukazatel tachometru a digitálního displeje rychloměru.
Většina uživatelů poznamenává, že je potřeba ABS, ale na brzdy nejsou žádné zjevné stížnosti.
a důstojnost
- Moc – 4-5 k je dost na jízdu ve městě.
- Spravovatelnost .
- Velká hmotnost .
- Dobré rozložení hmotnosti – těžko se rozkládá.
Mnozí přiznávají, že i přes ne křehkou váhu – v dopravních zácpách klouže jako hodinky – je manévrovatelnosti dosaženo díky krátké základně.
Závěr
Celkově je Kawasaki Z750 skvělé městské kolo s dobrým rozložením hmotnosti a bez větších problémů s manipulací.
Podle majitelů Kawasaki Z750 skvěle vyvážené kolo, který je ideální pro „kvalitní“ ruské silnice. Nedívejte se na to ale jako na možnou první motorku. Přestože je motorka předvídatelná, dobře se řídí a ovládá – má svůj vlastní a nepříliš laskavý charakter. Pokud zkušenost s pohybem na dvou kolech nestačí, může v určitém okamžiku dojít k předhavarijní situaci a je dobré, když to neskončí nehodou.