KTM 2015 Adventure 1050 byl poprvé představen na EICMA 2014 jako juniorská verze kol 1190 a 1290.
Ukázalo se, že to bylo očekávané a žádané těmi, kteří plánovali trochu ušetřit, ale nebyli připraveni vzdát se kvality rakouské značky. Příjemnou vlastností motocyklu bylo, že se mírou komfortu a rozměry prakticky neliší od starších bratříčků.
Vlastnosti úprav
Nyní uvedená KTM 1050 Adventure byla koncipována jako vstupenka do světa velkého cestování pro motocyklisty s omezením na evropský řidičský průkaz A2, protože jeho motor lze snadno snížit ze standardních 95 na požadovaných 47 koní. S.
Přítomnost tří modelů Adventure v modelové řadě výrobce najednou s motory blízkými kubaturami se může zdát zvláštní, ale hmatatelný rozdíl v jejich ceně naznačuje, že každý z nich je zaměřen na svého zákazníka.
Pokud je KTM 1290 Super Adventure „full mince“ bike, jehož majitel se do vydání nového podobného modelu nebude muset o nic starat, pak je 1050 cenově dostupnější a skromnější, ale zároveň je plnohodnotný „velký turista“.
KTM 1050 Adventure je nejlehčí motorka v rodině a touha odlehčit ji ovlivnila vše od náplně až po odpružení. Nechybí mnoho elektrospotřebičů, serva odpružení a 12ti nosníková hliníková kola s lehčími pneumatikami, která umožnila ubrat pět kg sušiny.
Na první pohled nepostřehnutelné detaily, jako je sedlo snížené o 10 mm, o něco nižší a širší řídítka a širší pláště, vzbuzují dojem, že je kolo lehčí než jeho kolegové ne o 5, ale o celých 20 kg.
Agresivní design KTM 1050 Adventure se vyznačuje moderní optikou hlavy, velkým čelním sklem a elektronickým sdruženým přístrojem vybaveným palubním počítačem s mnoha funkcemi.
Motor. Designově se podobá starším bratříčkům KTM 1050 Adventure, až na zdvih a průměr pístu – ty byly zmenšeny a samotné písty byly odlehčeny. Klikový hřídel se naopak stal masivnějším, aby se zlepšila stabilita a hladkost motoru. Ve spodním pásmu otáček je agregát svou charakteristikou téměř identický s motorem motorky 1190, ale od 6000 ot./min se jeho točivý moment postupně snižuje a výkon se udává v přímce kolem 95 koní. S. Díky tomu je motor předvídatelný, což je velmi vhodné pro méně zkušené řidiče.
Elektronika. Stejně jako verze 1190 a 1290 má KTM 1050 Adventure škrticí klapku a čtyři režimy: Street, Sport, Rain a Offroad. Každý z nich se liší nastavením kontroly trakce a systému napájení pro konkrétní podmínky vozovky. Na rozdíl od starších modelů na něm ale není stabilizační systém MSC, takže řidič bude muset být v zatáčkách opatrnější.
Přívěsky. KTM 1050 Adventure má stejný potenciál podvozku a tuhost jako 1190. Jeho přední vidlice WP má jednodušší design bez efektních úprav, ale je od začátku nastavená tak, aby motorka dobře zvládala nerovnosti na štěrkové cestě a byla stabilní na také rovné silnice.. Jednodušší je i zadní tlumič a z úprav má pouze předpětí pružiny.
Brzdy. Brzdový systém Brembo je stejný jako u 1190 a 1290, ale s nižší hmotností motocyklu je pocitově silnější. Brzdová páka se snadno aplikuje a má vynikající zpětnou vazbu od předního kola. V režimu Offroad lze ABS deaktivovat na zadním kole a ponechat na předním kole, což umožňuje manévrování se zablokovaným zadním kolem, což je užitečné při zatáčení ve smyku a v terénu.
Kola. Navzdory svému názvu Adventure stráví KTM 1050, stejně jako většina cestovních endur, pravděpodobně většinu svého života na chodníku. Proto na něm nejsou instalována paprsková kola, ale litá kola. Vysokoprofilové pneumatiky mají jiný rozměr než 1190: 110/80 R19 vpředu a 150/70 R17 vzadu. Standardně z výroby jej vyrábí Metzeller Tourance.
Ladění. V praktickém smyslu má KTM 1050 Adventure vše, co potřebujete, abyste namontovali příliš velké čelní sklo, tašky na zavazadla a další cestovní doplňky. Ve standardním paketu již nechybí LED denní svícení a ochrana rukou. A jedinou významnou poznámkou může být pouze to, že objem pravé skříně bude o něco menší než levá, kvůli zvláštnostem umístění výfukového potrubí.
Технические характеристики
- Typ motoru – tvar V.
- Pracovní objem – 1050 cm3.
- Výkon – 95 litrů. s./70 kW.
- Počet válců je 2.
- Počet cyklů je 4.
- Chlazení – voda (systém se stálou cirkulací chladicí kapaliny díky čerpadlu).
- Zdvih pístu a průměr válce jsou 63 x 103 mm.
- Spojka – hydraulicky ovládaná, prokluzová.
- Systém zapalování je plně elektronický, s digitálním nastavením úhlu předstihu, řízený, bezkontaktní.
- Startér je elektrický.
- Převodovka – šestistupňová, s psími spojkami.
- Odpružení – Přední: Inverted, WP Suspension, 185 zdvih, Zadní: Shock, WP Suspension, 190 zdvih.
- Brzdy – Přední: Dva 320mm čtyřpístkové radiální třmeny Brembo, Zadní: Jeden 267mm dvoupístkový třmen Brembo.
- Rám – příhradový, ocelové chrom-molybdenové trubky s práškovým nástřikem.
- Výška sedáku – 850 mm.
- Světlá výška je 220 mm.
- Rozvor – 1 560 ± 15 mm.
- Objem palivové nádrže je 23 litrů.
- Suchá hmotnost – 212 kg.
Schopnosti KTM 1050 Adventure lze přirovnat k BMW F 800 GS Adventure. Charakteristikou a funkčností je to možná právě on, kdo má k rakouské novince nejblíže. Rozdíl ve výkonu motoru mezi koly je pouze 10 koní. sec., takže jízda je téměř stejná, až na mírnou výhodu v rychlosti s KTM 1050 Adventure. Příliš se neliší ani objem nádrží – 24 u BMW versus 23 u KTM, ale bavorák poskytuje o něco nižší spotřebu a o něco více kilometrů na čerpací stanici. KTM 1050 Adventure má pohotovostní hmotnost 235 kg, zatímco menší BMW GS je s 229 kg o něco lehčí.
Chování na chodníku, jako brzdy, kola jsou obecně stejné. Rozdíl mezi řadovým dvouhlavňovým BMW a KTM V4 se ukáže, až když počítadlo kilometrů dosáhne 6000 otáček za minutu – 1050 Adventure je příjemnější na jízdu, protože kolo jede plynuleji a je zde méně vibrací. Tento rozdíl je ale cítit až při rychlostech nad 160 km/h a předtím je zážitek z jízdy velmi podobný.
V těchto těžkých časech je KTM 1050 Adventure velkorysou protikrizovou nabídkou pro ty, kteří si vybírají motocykl vhodný pro každodenní použití a cestování na dlouhé vzdálenosti. Přirozeně ve srovnání s moderními vlajkovými loděmi tohoto segmentu trhu může jeho výbava působit spartánským dojmem. Za srovnatelnou cenu s konkurencí však dostanete skvělý motor a podvozek, klíčové podpůrné systémy a možnost dovybavit si jej podle osobních potřeb a vlastního vkusu.
První generace nejmasivnějšího sněžného skútru na světě Yamaha VK540 se objevila před 30 lety. Pátý byl představen v roce 2016, objevil se v Rusku v sezóně 2016-2017, nicméně kvůli příliš vysoké ceně (téměř milion rublů!), Vznikl kvůli kolapsu rublu, ke kterému tehdy došlo, a zavedení recyklační poplatek na sněžných skútrech si moc příznivců nezískal. Ale v průběhu doby, která od té doby uplynula, rubl posílil a cena pátého Vikinga mírně klesla, což samozřejmě vedlo ke zvýšení poptávky po novince.
Naše seznámení s tímto užitkovým sněžným skútrem se odehrálo v horách jihozápadního Uralu, na hranici Baškirska s Čeljabinskou oblastí. Navzdory skutečnosti, že Yamaha VK540V není v žádném případě „gornik“, cítil se v této oblasti jako doma. Důvodů je několik. Za prvé, Japonci vážně zapracovali na zavěšení a dali novou housenku. Za druhé, práce na modelu zohledňuje názory zaměstnanců ruského zastoupení společnosti, kteří shromažďují zpětnou vazbu a přání od zákazníků z celé země. Ale pokud lze Vikinga nazvat horalem pro dlouhověkost a vitalitu, pak se horalem nestal ani po výše popsaných změnách. Hluboký sníh mu však nyní nepřipadal tak hrozný.
První, co ucítíte při vstupu do panenských zemí, je sebevědomý pohyb vpřed. I když dojde k mírnému vzestupu. Tady jde hlavně o to nepřestat lyžovat nahoru. Dráha Cobra WT s 1,5” (38 mm) sněhovými výstupky udělá zbytek. Není příliš velký, ale svou funkci plní.
Viking se teď ovládá lépe. Motoristé by řekli, že předchozí generace měly nedotáčivost. Nyní se volant stal poslušnějším, i když na samotném řízení se nic nezměnilo. Zřejmě díky tomu, že se VK540V stal pro jezdce přátelštější: volant vyrostl, sedlo řidiče se zvedlo na stejnou úroveň jako úroveň spolujezdce, změnilo se nastavení odpružení a stupačky se tak zlepšily že je snazší kontrolovat náklony v zatáčkách. Na nich, schůdky, teď se sníh ukládá méně.
Nové čelní sklo a kapota s ochrannými deflektory zabraňují nafouknutí srážek do prostoru pro cestující. Sněhu ubylo nejen na stupačkách, ale i na kapotě a dokonce i pod ní. Je to výsledek seriózní aerodynamické práce provedené při návrhu exteriéru sněžného skútru. Méně sněhu nahazovaného do motorového prostoru, kterým trpěl VK540IV, je jen jedna strana. Tím druhým je líbivější vzhled nového Vikinga. Jestliže se všechny předchozí generace modelu designově jen málo lišily od plachtové boty modelu z roku 1913, pak VK540V připomíná spíše plstěnou botu od Versace. Nebo dokonce trendy ugg. Je pravda, že se stále nemůže pochlubit pestrostí barev, nabízí se pouze s černou, bílou nebo oranžovou přední částí.
Během jízdy jsem cítil a oceňoval plynulý, rytmický chod motoru téměř v celém spektru otáček, stejně jako v různých výškách a při různých teplotách. Tím vším se předchozí Vikingové chlubit nemohli.
Motor VK540 má vysokou spolehlivost a výdrž. To berou na vědomí všichni uživatelé “Vikingů” – od Kanady po Kolu. Japonci proto nechali motor stejný: dvouválcový dvoutakt o objemu 535 cm3. A jeho energetický systém se nestal injektorem. Karburátor Mikuni se však změnil. Namísto předchozí B38/34 s oválným difuzorem a rotačním tlumičem byl instalován plochý plyn TM33. K tomu jsem musel změnit konstrukci skříně vzduchového filtru a sacího potrubí. Karburátory řady TM jsou vyhřívané, takže jimi byly vybaveny pouze kapalinou chlazené motory. VK540 měl vždy chlazení vzduchem. Proto bylo pro ohřev zařízení pro přípravu pracovní směsi rozhodnuto použít dva 30wattové elektrické termočlánky. Vyhřívání karburátoru nejen usnadnilo studené starty (což je na Dálném severu životně důležité), ale také stabilizovalo volnoběh, když se motor zahřál (není třeba neustále nastavovat polohu plynu, aby motor nezhasl), a snížilo zanášení zapalovací svíčky. . Stejně jako u kapalinou chlazených motorů také pomáhá vypořádat se s námrazou karburátoru a ztrátou výkonu u dvoudobých motorů. A to vše jsem zažil na vlastní kůži, startoval VK540V za studena a proháněl ho po horách zdola nahoru a zpět. Analogový systém zapalování AC-CD ustoupil modernějšímu digitálnímu DC-CDI.
Vše výše uvedené vedlo k tomu, že výkon motoru vzrostl na 46 litrů. s., a jeho apetit se „uskromnil“ o čtvrtinu. Vezmeme-li v úvahu plynovou nádrž zvětšenou o 13 litrů, ukazuje se, že výkonová rezerva nového Vikingu se téměř zdvojnásobila. Výkon generátoru se téměř ztrojnásobil a dosáhl 400 wattů. Nyní tedy můžete nainstalovat další energeticky náročné příslušenství a jasnější lampy. Zadní světlo se stalo LED, díky čemuž bylo jasnější.
Vzhledem k tomu, že užitková povaha sněžného skútru zahrnuje kromě jízdy po pláních (“zábavná hodina”) také přepravu zboží (“business – time”), má převodovka dva režimy. Díky ní VK540V s lehkostí utáhne těžký náklad, a když je lehký, umí famózně propadnout.
Obecně se nová Yamaha VK540V stala nejen utilitárnější, ale také univerzálnější a jízda na ní je pohodlnější.