Motocykl GSX400L: specifikace, fotky, videa

se objevil v roce 1984 (generace
GK71B
). Tehdejší model se vyznačoval hliníkovým rámem, výkonným motorem o výkonu 59 koní. a rekordní suchá hmotnost 152 kg. Model měl spíše archaický vzhled (podle moderních standardů) a v současné době se na trhu prakticky nenachází.

První velké změny na motocyklu proběhly v roce 1986 (gener GK71F

). Model dostal nový vzhled s obdélníkovým světlometem, novým výfukovým systémem, novými brzdovými kotouči a novou generací hliníkového rámu. Rozvor náprav se zkrátil a poměr výkonu a hmotnosti se zvýšil na 0,39 k. na 1 kg hmotnosti. Motor dostává patentovaný chladicí systém využívající kombinaci kapaliny, vzduchu a oleje (SATCS – pokročilý třícestný chladicí systém Suzuki).

V roce 1987 zůstala generace stejná – GK71F. Model se však opět změnil. Suzuki GSX-R 400 se vrátila k dvojitým kulatým světlometům (předchozí obdélníkový design byl málo žádaný). Aktualizován byl také výfukový systém, třmeny, rozměry kol. Objevila se „dráhová“ modifikace SP (Sports Production), která se vyznačovala nálepkou na plastu, převodovým poměrem v převodovce, dodatečným nastavením odskoku odpružení a zadním tlumičem s externí nádrží.

Rok 1988 byl poznamenán dalším zásadním přepracováním Suzuki GSX-R400 (generace GK73A

). Model dostal modernější design, nový výfukový systém, novou generaci hliníkového rámu, nové 4pístkové třmeny Tokico, nový zakřivený chladič a nové karburátory. V roce 1989 je k názvu modelu přidáno písmeno
R
— Suzuki GSX-R400R.

V roce 1990 prochází model posledním velkým restylingem (generace GK76A

). Nový vzhled, nový design světlometů, upside down vidlice, nový hliníkový rám, nový výfuk 4 v 1.

V roce 1993 byl v důsledku aktualizace japonských zákonů maximální výkon Suzuki GSX-R400 snížen na 53 koní a rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu.

Motor Suzuki GSX-R400 byl později instalován na modely jako Suzuki GSF400 Bandit a Suzuki RF400.

Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R400 ve třídě:

• Honda CBR400RR
• Kawasaki ZXR400
• Honda VFR400
• Yamaha FZR400RR

Stručná historie modelu

• 1984 – zahájení výroby a prodeje modelu.

: Suzuki GSX-R400 (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400E.

• 1986 – restyling modelu.

: Suzuki GSX-R400 (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400G.

• 1987 – restyling modelu. Vzhled modifikace SP.

: Suzuki GSX-R400 + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400H.

• 1988 – restyling modelu.

: Suzuki GSX-R400 + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400J.

• 1989 – žádné výrazné změny. K názvu modelu je přidáno písmeno R.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RK.

• 1990 – restyling modelu.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RL.

• 1991 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RM

• 1992 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RN.

• 1993 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RP.

• 1994 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RR.

• 1995 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko).
Tovární označení
: GSX-R400RS.

Recenze motocyklu Suzuki GSX-R 400SP 1986

Specifikace Suzuki GSX-R 400SP 1986

Motor Suzuki GSX-R 400SP 1986

Převodovka Suzuki GSX-R 400SP 1986

Rozměry a hmotnosti Suzuki GSX-R 400SP 1986

Podvozek a brzdy Suzuki GSX-R 400SP 1986

Dynamické vlastnosti Suzuki GSX-R 400SP 1986

Další specifikace Suzuki GSX-R 400SP 1986

Popis Suzuki GSX-R 400SP 1986

Sportovní model motocyklu Suzuki GSX-R 400 se objevil v roce 1984 a do roku 1999 se vyráběl především pro domácí japonský trh. Největší zájem je o modely od roku 1989 – právě z tohoto období se k názvu přidává písmeno „R“ (Suzuki GSX-R400R) a objevuje se sportovní verze SP. Verze z roku 1989 se v podstatě neliší od modelů z roku 1988, kdy motocykl dostal nový hliníkový rám, brzdy a modernější vzhled, přesto je počet verzí GSX-R400R (1989-1999) prezentovaných na aukcích. mnohonásobně větší než všechny ostatní dohromady.

Hlavním znakem Suzuki GSX-R 400 byla rekordně nízká suchá hmotnost, která v raných verzích motocyklu činila pouhých 152 kg. Jak byl motocykl aktualizován, toto číslo se zvýšilo – minulá generace již vážila 169 kg. Přesto se model Suzuki GSX-R400 v povědomí fanoušků značky zabydlel jako jeden z nejlehčích motocyklů ve své třídě.

Mezi další vlastnosti Suzuki GSX-R 400 patří sportovní hliníkový rám, nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice a monoshocku, výkonné 4pístkové brzdy a přítomnost tlumiče řízení. Výbava motocyklu se neustále měnila, takže starší verze mohou mít různé konfigurace a vlastnosti.

Suzuki GSX-R400 je jedním z nejrozšířenějších zástupců známé řady Gixer v Rusku, a to i přesto, že tento sportbike byl vyroben výhradně pro japonský domácí trh. Na půli cesty mezi 250ccm Gixer a jeho výkonnějšími bratranci se GSX-R 400 vyráběl v letech 1984 až 1999 a během desetiletí a půl prošel mnoha změnami. Jedna věc zůstala nezměněna – GSX-R400 byla vždy nejlehčí ve srovnání s konkurenty jako Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR a Honda CBR 400 RR.

První úpravou, která se začala prodávat v roce 1984, byla civilní verze závodního motocyklu. Motocykl měl řadovou čtyřku o výkonu 59 koní. a točivý moment 39 NM, srovnatelný s o něco později objevenou Hondou VFR 400. Motocykl vážil velmi skromně – pouhých 152 kilogramů, méně než všichni jeho „spolužáci“. V letech 1985 až 1987 byla první generace Suzuki GSX-R400 postupně vylepšována – změnila se některá elektrická řešení, nastavení motoru a pohonné soustavy a rozvor se o něco zkrátil.

V roce 1988 šla do série druhá generace. Aktualizovaná Suzuki GSX-R400 dostala jiný rám, vylepšené brzdy a jiný výfuk, díky čemuž se stala o něco těžší. Byly také instalovány další karburátory. V roce 1990 byl opět změněn rám, navíc motocykl dostal překlápěcí vidlici, jiný plastový bodykit, jiný výfuk a jinou kyvnou vidlici. Výkon dosáhl 60 koní. Ale již v roce 1993 byl motocykl „uškrcen“ na 53 koní, protože podle nových pravidel motocykly s motory 400 ccm. viz nesmí překročit tento práh výkonu. V této podobě se GSX-R400 vyráběl až do roku 1999, kdy byl definitivně ukončen.

Významnou výhodou tohoto sportovního motocyklu oproti soupeřům byla vždy jeho nejmenší hmotnost ve třídě. Jinak se od nich obecně moc nelišila – totéž cca 5 sekund na zrychlení z 0 na 100 km/h, cca stejná maximální rychlost 180 km/h. Pravda, Suzuki GSX-R400 má solidní apetit, spotřeba v průměru 7 -7,5 litru na sto kilometrů. Tento údaj je však velmi podmíněný, protože skutečná spotřeba silně závisí na stylu jízdy a provozuschopnosti konkrétního motocyklu.

Motocykl Suzuki GSX R400R patří do kategorie sportovních motocyklů. Je vybaven čtyřdobým čtyřválcovým řadovým motorem. Jeho nejvyšší výkon při 12500 59 ot./min je XNUMX koní. Počet ventilů na válec je čtyři.

Motor má kapalinový chladicí systém. Hodnota komprese motocyklu Suzuki GSX R400R je 12,01. Zdvih pístu a průměr válce jsou 40,4 × 56 mm. Pracovní objem motoru je 398 kubických centimetrů. Horní sloupec točivého momentu je 4 kg * m při 10000 XNUMX ot./min.

Stejně jako mnoho bratrů v řadě, motocykl dostal šestistupňovou převodovku a typ řetězového pohonu. Velikost předního kola je 120 x 60 x 17 mm a zadního kola 160 x 60 x 17 mm. Motocykl je dlouhý 1995 mm a vysoký 1060 mm. Sedadlo je ve výšce 750 mm nad zemí. Rozvor náprav je 1375 mm, šířka motocyklu je 710 mm.

Objem palivové nádrže je 16 litrů. Spotřeba paliva na Suzuki GSX-R 400 je přibližně 7-8 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu. Suchá hmotnost kola je 167 kilogramů. Snad ne všichni příznivci tohoto modelu si uvědomují, že řada, do které tento motocykl patří, zahrnuje nejen tradiční 600, 750 a litrové verze. Zahrnuje také úpravy s objemem motoru 50, 250, 400 a 1100 kubických centimetrů.

Jak je vidět, technickými vlastnostmi se tento motocykl nijak neliší od svých výše zmíněných rivalů, ale lze ho snad nazvat velmi vyváženým až typickým maloobjemovým sportbikem své doby. 400cc VFR má nádech motoru V-4, Kawasaki ZXR 400 má frenetický charakter, ale Suzuki GSX-R400 je typický sportovní motocykl o objemu 400cc se všemi výhodami a nevýhodami, které s tím souvisí. Cena Suzuki GSX-R400R 1998 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 70 000 rublů.

1984 – Zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki GSX-R 400. Číslo rámu – GK71B. Letošní modely vydávají 59 koní. výkon a mají rekordní hmotnost 152 kg. 1985 – Přidány elektrické změny, přidán ukazatel paliva, nastavení karburátoru změněno na zploštění křivky výkonu. 1986 – Číslo rámu – GK71F. Motocykl dostane nový podvozek, kratší rozvor a SATCS – systém chlazení motoru, který kombinuje chlazení kapalinou, olejem a vzduchem. 1987 – Letošní modely se vyznačují zlatými třmeny, plastovým lakem a designem výfuku. Tato verze se prodávala i ve Švédsku. 1988 – Číslo rámu – GK73A. Model Suzuki GSX-R 400 dostává modernější vzhled, nové karburátory, zakřivený chladič, kratší rozvor, chromovaný tlumič, přední 4pístkové brzdy Tokico, výfukový systém 4v2. Ve stejném období se objevuje i sportovní verze SP (SP-I), která se vyznačuje absencí sedadla spolujezdce a stupaček spolujezdce, modrobílými barvami a plně nastavitelným předním odpružením. 1989 – K názvu modelu je přidáno písmeno „R“ (Suzuki GSX-R400R). Verze SP také dostává předponu R (GSX-R400R SP-II), je vybavena nastavitelným odpružením, upraveným systémem zapalování a převodovými poměry. 1990 – číslo rámu – GK76A. Model Suzuki GSX-R 400 dostává nový rám podobný tomu u Suzuki GSX-R750, upside-down vidlici (nastavitelnou pro předpětí), výfukový systém 4v1, novou kyvnou vidlici a 4pístkové třmeny Nissin. Maximální výkon stoupá na 60 koní. 1991 – Motocykl dostává nové brzdové kotouče a lak. Zadní nastavitelné odpružení od verze SP je nyní standardem. Pažba je také nastavitelná brzdová páka a tlumič řízení. 1993 – V důsledku změny japonských zákonů jsou všechny motocykly o objemu 400 ccm omezeny na 53 koní. výkon a maximální rychlost 180 km/h. 1995 – model se vyznačuje brzdovými kotouči. Rok 1999 je posledním rokem Suzuki GSX-R400.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX-R 400SP ostatních roků výroby a informace o nich

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSX-R 400:

59,0 HP (43,4 kW) při 12500 400 ot./min – GSX-R1990 (1992-XNUMX)

53,0 HP (39,0 kW) při 12000 400 ot./min – GSX-R1993 (1995-XNUMX)

39,0 Nm (4,0 kg*m) při 10000 ot./min – GSX-R400 (1990-1992)

36,0 Nm (3,7 kg*m) při 10000 ot./min – GSX-R400 (1993-1995)

110/70R-17 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988)

120/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989-1995)

140/60R-18 – Suzuki GSX-R400 (1987-1988)

150/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1989)

160/60R-17 – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)

Obrácená vidlice (+ nastavitelný odskok – SP) – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)

2050 mm – Suzuki GSX-R400 (1987)

1995 mm – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)

695 mm – Suzuki GSX-R400 (1988-1989)

1125 mm – Suzuki GSX-R400 (1987)

1110 mm – Suzuki GSX-R400 (1988-1989)

1060 mm – Suzuki GSX-R400 (1990-1995)

1405 mm – Suzuki GSX-R400 (1987)

1375 mm – Suzuki GSX-R400 (1988-1995)

160 kg – Suzuki GSX-R400 (1988)

162 kg – Suzuki GSX-R400 (1989)

167 kg – Suzuki GSX-R400 (1990-1992)

169 kg – Suzuki GSX-R400 (1993-1995)

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost deklarovaná výrobci je 180 km / h. Podle majitelů je značka dosažena najednou, ačkoli motorka nabírá více než 140 velmi neochotně. Comfort cruiser – 80–100 km/h.

Zrychlení na stovky (dynamika)

Podle uživatelů není mot jako celek špatný. Snadné rulitsya, dopravní zácpy vesele. Pokud ale chcete jízdu, je potřeba držet otáčky od 7000 ot./min, což se nevyhnutelně projeví na spotřebě paliva.

Dynamika zrychlení – v rámci třídy. Z 0 na 100 km/h za 5 sekund. Je zvláštní, že ti, kteří kontrolovali dynamiku druhým číslem, mluvili 6 sekund.

Spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že motorka (stejně jako všechny 400) byla plánována primárně na prodej pouze v Japonsku – spotřeba v dokumentech naznačuje vlastní způsob – 2.75 litru na 100 km, konstantní rychlostí v 60 km / h s číslem dvě na palubě.

Podle ruských majitelů – 5-5.5 l v závislosti na stylu jízdy a stavu vozovky. Město může mít 6-7 l, na dráze – asi 4 l.

Recenze

Recenze Suzuki GSX-R 400:

Jezdím na něm 3. sezónu, měním pouze spotřební materiál. Baterii jsem vyměnil hned, prakticky hned po koupi se ukázalo, že ji zabil předchozí majitel. Carby vyčištěn na konci 2. sezóny. Zpočátku bylo děsivé tam lézt z neznalosti, ale pak jsem na to se společnou pomocí kamaráda přišel.Ukázalo se, že všechno bylo snadné jako loupání hrušek!

Celkově vzato, skvělý mod! Pokud máte hlavu na ramenou, můžete si sednout a válet se! Radost dává plné kalhoty! + Od dětství jsem zbožňoval zvuk projíždějících motorů a tenhle má prostě výborný výfuk, přivádí do naprosté extáze.

Zkrátka si myslím, že se na 250ki vůbec nevyplatí koukat! je to ztráta peněz a času, každopádně po 2-3 týdnech jízdy budete chtít víc! ale na 400ke si přeci bez zkušeností sednul a 2-3 roky určitě neslezeš! Zvlášť u tak odvážného jako je jixer)))) a přistání je výborné a výbuchy u jixeru jsou vtipné, když je potřeba! Obecně jsem rád, že jsem svou motocyklovou cestu začal s tímto modelem!

Motorka byla koupena od kamaráda, ale nakonec jsem litoval, že jsem si koupil tuto motorku. Přestože by se motorka narodila v roce 95, došlo k menším poruchám. Motorka byla problematická, a to: rezavá nádrž, mrtvé uhlohydráty, olej, docházející vložky, olejová těsnění. nedlouho poté, co se na něm dlouho opravovalo, jsem na něm cestoval já. Závěr se napovídá, pokud si koupíte starou motorku, věnujte jí mnohem větší pozornost, protože pak přijdou problémy, které bude třeba řešit a to se trefí do kapsy. Například musí být provedena synchronizace karburátoru 5 tun r 2x ročně. Pokud je kolo v dobrém stavu, tak si ho užijete =)

Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Impulse se objevil v roce 1994 jako nástupce staré řady GSX Impulse z 80. let minulého století. Ve stejných letech byl na trhu přítomen model Suzuki GSF400 Bandit, který se umístil jako „nahý“, zatímco Impulse 400 je klasický motocykl s jednodušší výbavou a klasickými vnějšími rysy japonských modelů 80. let.

Suzuki Impulse 400 byl založen na kapalinou chlazeném řadovém 4válcovém motoru o objemu 399 cm³ o standardním výkonu 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm.

Paralelně s běžnou verzí Suzuki GSX 400 Impulse byla nabízena i verze S s předním polokabelem (v japonských zdrojích často označovaný jako Typ S).

V roce 1999 dostává model nové 4pístkové brzdy Brembo vpředu a výroba modelu je pozastavena.

V roce 2005 se model znovu prodává, ale v aktualizované podobě: nový výfuk s katalyzátorem (pro nové ekologické požadavky), nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky a nové logo „S“ na plynové nádrži.

Rok 2007 byl posledním rokem výroby Suzuki GSX400 Impulse, která vyšla v několika barevných modifikacích. V roce 2008 motocykl konečně opustil montážní linku a nedostal další vývoj.

Další modely řady Suzuki GSX400:

Hlavní konkurenti Suzuki GSX 400 Impulse ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1994 – zahájení výroby a prodeje.

model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400R.

• 1995 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400S.

• 1996 – Kolo dostává nové odpružení Kayaba a červené “KYB” obtisky na vidlici.

model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400T.

• 1997-1998 – model se nevyrábí.
• 1999 – Model obsahuje zlaté 4pístkové třmeny Brembo.

model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400X.

• 2000-2004 – model se nevyrábí.
• 2005 – Model dostává nový výfuk s katalyzátorem, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky (Mikuni BSR29) a logo „S“ na palivové nádrži.

model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K5.

• 2006 – model se nevyrábí.
• Rok 2007 je posledním rokem výroby.

model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K7.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSX 400 Impulse:

Karburátor, 4x Mikuni BSR29 – Impulse 400 (2005-2007)

2 kotouče, 290 mm, 4-pístkové třmeny Brembo – Impulse 400 (1999, 2005, 2007)

177 kg – Impuls 400 (2005-2007)

Spotřeba paliva

Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki GSX400 Impulse je 2,74 litru na 100 kilometrů (při 60 km/h). Reálná hodnota spotřeby paliva je podle majitelů 5-6 litrů na 100 km.

Cena Suzuki GSX400 Impulse v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci je 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 60 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Suzuki GSX400 Impulse:

Bruslil sezónu a tuto jednotku. Jako vždy byl před nákupem těžký výběr, co vzít, na čem jezdit. Zvažoval jsem motory s objemem motoru minimálně 400. Četl jsem recenze, dojmy, koukal na možnosti. Šestistovky kvůli cenovkám pomalu padaly, tak jsem se zaměřil na svrab. Nejvíce jsou samozřejmě chváleny Hondy cb600 a výběr na nich je poměrně velký. Ale vyděsily mě zatuchlé roky a brutální cenovky. Za docela čerstvý cb400 z let 400-2003 si vyžádali téměř stejné peníze jako za staršího bratra cb2006 sršeň. No za přijatelný peníz (600-100t.r.) se prodávaly starší 130, s nájezdem 98-20t.km., čemuž se taky moc těžko věří.

Náhodně zachytil můj oční impuls. Jednotka má zájem. Vzhledově je v zásadě stejný cb400. Tito. Charakteristiky všech svrabů jsou vesměs podobné, proto jsem se snažil najít informace, recenze majitelů, zkrátka alespoň něco. To je dost těžké. V Rusku jich tolik není, jsou to japonské, pro domácí trh (ovšem jako každý jiný))), ale podařilo se nám nasbírat nějaké informace.

Ulovená verze 2003 na 110t.r. Cenovka je celkem humánní, po prohlídce a stav celkem snesitelný. Dále samotný nákup, registrace.

Mot obecně není špatný. Rulitsya jako na kole, spojuje stehy s třeskem. Dynamika v oblasti 5 sekund až 100 km.h. Při jízdě s 2. číslem to klesne na cca 6 sekund.Jako všechny svrabové do 6t. otáčky jede celkem klidně, po probuzení motoru a roztočení do 12-13t.ob.(před cutoffem). Pokud se chceš chovat špatně, tak se motor musí držet na cca 7-8t.ob. To zajistí ostrou odezvu na sešlápnutí plynu a vynikající dynamiku. Nádrž 16-17l s rezervou, bez – cca 13. Spotřeba 5-6l., opět podle toho jak odšroubovat. Akcelerace je peprná, ale po 140 je to odfouknuté, zrychluje maximálně na 170, rezerva ještě byla, ale ne pohodlná, bez kšiltu. Krabice je přehledná, 6 kroků. Dalším plusem je poměrně velký kufr pod sedadlem.

Z hlediska údržby a spotřebního materiálu je vše také docela jednoduché. Některé detaily pocházejí od bandity, některé od cb. Nemusíte objednávat spotřební materiál, vše je k dostání v prodejnách motocyklů (vyměněný olej, vzduch, řetěz, filtry svíček, vyčištěné a synchronizované sacharidy.), podívejte se na kód vína motoru.

Za sezónu uběhlo cca 9t.km. Nebyly žádné problémy, žádné poruchy. Motom byl spokojen, pro začátečníka dobrá volba.

Veselý, bystrý, dobře zvládnutý.

Můj první japonský motocykl je SUZUKI GSX-400 Impulse z roku 1994. Jeho hlavní konkurenti jsou: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Kolo bylo koupeno zcela zdarma, bez námahy spadly 3 kusy z nebe. Už dlouho jsem chtěl něco japonského. Kupodivu pro začátečníka jsem chtěl přesně tu klasiku (jinak je to teď v módě, jak to je – potřebuješ sport, zatracené parohy skákaly a kuřátka padala při pohledu dolů, ale fakt, že nevím jak na to pohon a není tam žádná ochrana není pro rial-boyoff), protože netrpěl bolestivým uvědoměním si svého „nechladu“. Na tento sen bylo o něco více než 3000 bakuských peněz (na dvoře na jaře 2003, duben).

Abych byl upřímný, chtěl jsem buď Zephyr-750 nebo SV-750, protože jsem měl dost zkušeností s řízením Uralu a Izhami. Ale bylo to neúnosné a do 3000 pro ně nebyl čas pořádně prostudovat trh. Proto jsem se připnul do salonu **** a trochu jsem zamířil na 750 a uvědomil jsem si, že na „motu“ bude dostatek proudu a pro vybavení jsem se rozhodl podívat se na 400. Navíc manažer, Když jsem se dozvěděl, že to bude můj první Japonec, rozhodně doporučuji 400 Like, vždy můžete zabít včas. Koupil jsem toto zařízení za 2800 a byl jsem šťastný! Dodáno kolo za deštivého chladného dne do garáže přítele. Neměl jsem žádná práva a další doky. Znovu opakuji, že nepatřím mezi rial-patsanoffy a bez práva na silnici jsem nikam nespěchal. Obecně platí, že brzy byly všechny doky v pořádku a začal jsem jezdit na Impulsu z malé „dlouhé vzdálenosti“ 400 km. Okamžitě jsem pocítil asertivitu motoru (se slevou, že se jedná o 400-setový díl, takové jsou u všech 400-setových dílů) a neméně asertivitu nabíhajícího proudu vzduchu. Bez váhání ve správnou chvíli na trati položil tachometr na 180 a uvědomil si, že další nákup bude hledí. Kolo bylo potěšeno pohodlím, nehlučností a správným chodem. Jo a taky to bylo moc krásné zbarvení, žlutá a bílá, moc se mi to líbilo. Motocykl byl nejlehčí ve své třídě a tvrdil se, že je nejrychlejší a nejdynamičtější z klasických 400 klasik (nepleťte si to prosím s neoklasiky). Samozřejmě mi to připadalo jako vrchol dokonalosti, bylo příjemné prolézat dopravní zácpy, lézt lesem (průjezd povolený, protože místo aby tekly (po vlétnutí do dobré díry) byly domorodé “ammorty” z nějakého druhu vrtulníku, pravděpodobně z Viragi-400), vodní chlazení neumožnilo přehřátí “motiku”. Odpružení bylo samozřejmě jako všech 400 klasik měkké, ale stále s mírou. A vzhledem k mé nelehké hmotnosti se na naše silnice docela hodí. Obecně bylo toto kolo v samotném Suzuki považováno za jedno z nejúspěšnějších v té době. Vše na něm je dobře a kvalitně zpracované. To je aktuální s výběrem „sacharidů“ tvůrcům chybělo. “Mikuni” čas od času trpí mnoha boláky, “Keihin” v tomto smyslu je výhodnější. Ale obecně je kolo velmi dobré a spolehlivé, najel jsem na něm za sezónu a půl cca 25 000 km. Za 400 za tak krátkou dobu a na našich silnicích je to velmi dobré číslo. A nyní byl Impuls prodán kamarádovi a za těchto 25 tisíc výrazných změn v “motique” nenastalo. Vše, co je potřeba, je kompetentní pečlivé vyladění „sacharidů“, které se ještě ne všude a ne levně. Celkově jsem s Motikem velmi spokojen, vřele doporučuji začátečníkům, nenechte se vyděsit relativní vzácností tohoto modelu, veškerý spotřební materiál se v Moskvě prodává bez problémů, ale vzduchový filtr jsem objednal v Japonsku. Byla zima a nebylo kam spěchat, i když když se podíváte, v obchodech to, myslím, najdete.

Obecně platí, že hlavním kritériem při výběru „motiku“ 400 je, zda vypadá / nelíbí se, je pohodlné / nepohodlné sedět a „ošumělý“ konkrétní instance. A četné otázky na fórech „co je spolehlivější, jaké zárubně má tento model“ – to je všechno nesmysl. S takovými otázkami musíte přistupovat k „sovkobikům“, to se netýká japonských 400, protože všechny „moty“ jsou přizpůsobeny podle stejného principu a mají téměř identické vlastnosti. A motory 400-ti setin jsou téměř vrcholem dokonalosti ve výrobě motorů, takže se nebojte sebe a ostatní prázdnými bazary, chyťte do náruče kompetentního mechanika a projděte salony a inzeráty, vyberte si moták, který je pohodlný posaďte se a to lahodí oku.

Co lze říci o suzuki impulse 400.

Obecně jsem si tento model vzal pro sebe jako první ze 400 ok, předtím jsem jezdil s cbr250r, na začátek se mi zdál hbitý a rychlý. Po měsíci ježdění. začaly problémy s mikuni sacharidy. model bez ohledu na to, jak ka 94 vydání. jak přijel z Japonska v roce 2006, tak tam nikdo nelezl a nebylo potřeba, celkově to vyčistil, vyměnil svíčky, udělal ventil přívodu paliva, namontoval filtr a ještě naplnil svíčky, zastavil, udělal nefungují hladce.

Po setkání s Glushakem bylo vše rozhodnuto, jak se ukázalo, tato osoba se v těchto problémech dobře vyzná a rychle je řeší! Druhý den jsem letěl jen impulzivně. právě teď je v Lipetsku.