Motocykl YZF-1000 R1 Lorenzo TT Special: specifikace, foto, video

Jedná se o sportovní kolo s dobrými technickými vlastnostmi. Na svou dobu je to kolo velmi dobré, někdo to srovnává i s raketou. Yamaha YZF 1000 R Thunderace je skvělou volbou pro profesionály, ale v žádném případě není vhodná pro začátečníky.

Tento motocykl je velkolepý, krásný ve své milosti a síle, je schopen konkurovat moderním modelům, ale pokud jde o jeho náplň, je pod nimi. To mu však nebrání v tom, aby byl na sekundárním trhu již několik let po sobě velmi populární.

Rozměry a hmotnost

Vzhledem k průměrné spotřebě paliva 6 litrů na sto kilometrů je objem místní nádrže 20 litrů vcelku přijatelný. Pohotovostní hmotnost YZF1000R Thunderace je 224 kg. Rozměry tohoto modelu jsou průměrné: rozvor – 1430 mm, výška sedu – 815 mm. Toto kolo rozhodně není vhodné pro lidi nízkého vzrůstu a i když je výška průměrná, může být jezdec nepohodlný.

Specifikace Yamaha FZS 1000 Fazer

• Recenze motocyklu Yamaha FJR-1300 Yamaha FJR-1300
• Specifikace Yamaha FJR-1300
• Doplňkové materiály Yamaha FJR-1300

Recenze na motocykl Yamaha FZ 400

Recenze na motocykl Yamaha FZ1 Fazer

Recenze Yamaha FZS 1000 Fazer

Recenze motocyklů Yamaha Royal Star Venture

Recenze motocyklů Yamaha SRX 400 – 600

Yamaha TDM recenze

Recenze na motocykl Yamaha TT-R

Recenze motocyklů Yamaha V-Max

Yamaha WR recenze

Recenze motocyklů Yamaha XJR 400 – 1200

Recenze na motocykl Yamaha XT 225 Serow

Recenze na motocykl Yamaha XV1700 Road Star

Recenze Yamaha XVS1100 Drag Star

Recenze na motocykl Yamaha YBR 125

Recenze motocyklů Yamaha YZ

Recenze Yamaha YZF R1

Recenze Yamaha YZF R6

Anketa měsíce Zobrazit všechny ankety

Podvozek a brzdy

Zadní kyvka má spolu s monoshockem všechny úpravy a její zdvih je 120 mm. Teleskopická vidlice si zde lze také nastavit dle libosti a její zdvih je naprosto stejný. Zadní brzda je 245mm kotouč a dvoupístkový třmen, zatímco vpředu je dvojice 298mm kotoučů doplněná čtyřpístkovými třmeny.

Model má vynikající exteriér, který jako by zamrzl na přelomu tisíciletí a epoch v motocyklovém průmyslu: nejedná se o ultramoderní sportovní motorku, ani o staré krabicové klasické sportovní kolo. YZF1000R Thunderace vypadá originálně, ale zároveň je plně v souladu s třídou.

Chronologie.

26. června 2012 Ale nějak nepozorovaně a obecně nečekaně jsem přešel na R1 . asi před třemi týdny jsem prodal svou Dzhiku . na bruslích jsem jezdil sezónu a půl, téměř 20 000 km . a nabídl jsem to samé peníze, za které jsem to vzal. Proto dal bez výčitek svědomí, rychle a jednoduše. Zůstal tiše na Burgu. Je to pohodlné, ale duše vyžaduje odloučení. A pak se objevila nabídka. V lotyšské vesnici v malém krajském městě Zilupe, opravdu na hranici s Ruskem, stojí Erochka v garáži a sedá prach. Místní oligarcha. zřejmě Erka pro status. Obecně motorka 2008 s najeto 2800 km. :-[ Obvykle nevěřím na takové shnyaga, zastřeleného kance, ale jsem zvyklý jednat a ne přemýšlet a přemítat. Skočil jsem do auta, s sebou obálku s eury typu A a najednou brácha za volantem a letěl. 300 km. Přicházíme. 2 Kruzaky 10., zbrusu nový hilux, čistá břidlice k odvozu, sídlo, a to je v chudé vesnici na bohem zapomenutém místě :-[ No, pak jsem dostal myšlenku, že lidé jsou zjevně to není jednoduché a sedět na celnici. Už se tam prostě nedá nic dělat. Otevřel si 7000metrovou garáž, svoji. Sakra, kluci, a je to opravdu nové. A jasně chápu, že není na co se objektivně dívat. Tyrku, pojďme. – Budeš jezdit? – Ano. na místo korespondence. – Proč to ani nevyzkoušíš? – Ne… Tady není co testovat. Jeli, přepisovali a já jel domů. A pak začala ta nejzábavnější věc. Tuhá jako padLa, ale zároveň plave v zatáčkách. Krabice je hlučná . A opravdu nějaký rachot . Sroloval jsem na první tankování. Myslím, že vylezu a uvidím, co prasklo v zavěšení… Baliiiin. Rozpletl jsem odpružení – vše se hned zlepšilo, zjednodušilo a změkčilo, silnice co tam máme, víte, zdaleka nejsou ideální, napumpoval kola a ejhle, vztlak zmizel. Už jsem jel domů do Rigy . Výměna oleje, na, který se stal nativním, Motul, pustil řetěz, rachot okamžitě zmizel, řetěz byl napnutý, takže pipety byly. Blinker je nastaven na XNUMX. Upřímně řečeno zadolbal na silnici Problém byl rychle vyřešen. Ukazuje se, že vše je vyladěno stejně jako na Jikseru. A teď to nejdůležitější.

Závěr. A odrazy. Myšlenky jsou upřímné. Se mnou.

Podělím se o své myšlenky. mám právo. Na GSXR 1000 K8 jsem točil skoro dvacítku. A cestoval daleko. A to jsem za den hodně cestoval. A jen chuligán po městě. Mám právo objektivně porovnávat. Výhody a nevýhody. GSXR1000 K8 VS R1 2008. Obě jsou skladem. Oba jsou v podstatě nové. Přibližně se stejným nájezdem 3000 km. 1) Design. Problém je diskutabilní a nesmlouvavý. R1 sada tučně + (IMHO) 2) Podvozek. R1 stále rulitsya poněkud shromážděné a ostřejší. Zde si můžete dát plus, pokud zkušený jezdec. Ale pokud nemáte dostatek zkušeností, nebyli jste na trati, pak dáváme mínus. Protože. Po přemýšlení dejte nulu. Bude to správné. 3) Brzdy. Když jsem slyšel mluvit o tom, že GSXR nezpomaluje, obvykle jsem se ušklíbl, mávl rukou a řekl, kluci, v Norimberku se nedržím na trati, protože jsem vyrovnaný. Co je, je, to mi stačí. Snad by to stačilo. Než jsem zkusil R1. Třípístkové brzdy dělají opravdu zázraky. Ještě jednou se omlouvám, ale R-ke jsem dal s tučným plusem a Jixer s tučným mínusem. 3) Výfuk. Opět. Věc vkusu, ale výfuk pod zadkem je alespoň praktický, obě strany jsou na spadnutí. Nemluvme o vzhledu. Chuť. Pro mě osobně je to plus. Viz bod číslo 1. Chtěl jsem dát plus v nepřítomnosti, ale ne. Není to tak jednoduché. Zahřeje, dítě, zadek. Silně hřeje. Možná, samozřejmě, můj zadek je tak citlivý . Ale nějak ne led s tímto předmětem. Po cestě nejsou žádné problémy. Ale jakmile jsem upustil rychlost, bylo to někde ve městě, +24 na ulici. Dělejte si nevolnost. Vyhřívání zadku je zajištěno. To je pro Erku mínus. Zvuk je určitě plus. Žádné dotazy ani diskuze. Je to jen plus, to je vše. 4) Přistání – jeden odpad. ALE . Sedák je tak nějak docela hladký. Vejce vždy šoupnete do nádrže. Nepamatuji si, jaké bylo sedadlo na Djik. Ale tohle nebylo vidět. Dejme tedy Jike plus. 5) Uklizeno. Dali jsme nulu. Pro mě je to tedy jedno. Čitelnost je stejná. Dokonce se Jikimu nějak víc líbilo bílé podsvícení, na R1 poměrně namodralé. 6) Spojka. Možná dám plus R1. Kabel týkající se hydrauliky je více informativní. Ale zase to mělo nevýhodu. Buď je stisk tvrdý, nebo jsem se na Burgu úplně uvolnil. Ruka byla velmi unavená. A večer málem neposlechl. Takové odpadky mám většinou na začátku každé sezóny první 2-3 dny lepení. Proto nebudu dávat mínus za únavu štětce. Ale za informační obsah – dám plus. 7) Krabice. Možná mínus Erke. Pro hluk. Po Jiki – hlučný. No, je to hlučné a tak. A stejně se to neposouvá. Druhého okamžitě vyléčil Motul. Ale hluk zůstává. Nejchutnější. Motor. Upřímně tupé na spodcích a příliš veselé a drsné na vrcholech. Možná si na to budete muset zvyknout. Nicméně… ani nevím, jak správně psát. Tady je dole pitomá a jakási úplně obrazovka od 10 do 14 tisíc. Nějaká trubka. Mozeček přiléhá k lebce. Opět. Pro amatéra. Ale pro mě je motor Dzhikserovsky bližší a dražší. Je předvídatelnější. Bylo tak nějak snazší na něj jít. S Erkou to není tak jednoduché. Nejprve byla jako „přes nechci“, a pak docela prudce zvedla obličej a nebe v diamantech. Shrnutí Osobní životopis. R1 je spíše dráhová motorka. Méně vhodné pro městské střelce a nepříliš dlouhé záběry. O dlouhém dosahu mlčíme. Málokdo z nás je tak motorkářský šmejd, který dokáže ve sportu mávat za den kilo za kus. Ne proto, že nemohou, ale proto, že “Proč?” I když jsem šel. A řeknu, že v GSXR ujedete za den 1300 km a navíc to není limit. A tak… co jsem udělal… Proč to? Považuji se za silného zastánce značky. Měl šest dvoukolek. Tři z nich jsem koupil od začátku. A jeden mám a ještě dlouho mít budu. Tohle je Burgman 650. Historie je samostatná. Všech šest je Suzuki. Žádná z motorek mě nezklamala. Vůbec nikdy. Žádný se nezlomil. Všechno je vždy jako hodinky. Mám pouze spotřební materiál a pneumatiky. Co se nikdy nezachránilo. So. To je moje vnitřní vzpoura. Vzpoura proti nečinnosti Suzuki. Ve skutečnosti už 3 roky nic nedělají, rok 2012 je restylingem vlajkového litru, nic víc. Jako v roce 2009 vyrobili novou motorku, tak všechno. To chci říct Japoncům. Seru na tebe. Jíst to nebudu a nikomu to nedoporučuji. Kluci z Kawasaki ušli dlouhou cestu. Už půl hlavy vzhůru. Je to možné? NO! Rád bych věřil, že v roce 2013 uvidíme zcela novou GSXR 1000. Což umlčí povýšence z Kawasaki Honda Yamaha atd. Mezitím. Zatímco budu šťourat v R-ke. Snad to s ní vyjde. 03 Objevilo se další plus Jikser. Chybí mi ukazatel řazení. konkrétní číslo na pomlčce. Když měl – zdá se, že to není nutné. Marketing. A neeee.
04. července 2012 Takže nejnovější zprávy z polí. Síťovku s druhou helmou opravdu není co připevňovat. Problém je jednoduchý. Dnes jsem stál a škrábal si vodnice 15 minut v garáži. Logické normální řešení jsem nenašel. Nacpal si helmu do batohu a odjel. Nebo bude plast jistě poškrábaný / odřený, případně budou problémy se samotnou síťkou od tlumičů. S Jikou to bylo tak nějak jednoduché a přehledné. Řešení bylo nalezeno doslova za 1 minutu. Tučné mínus Erke – respektive tlusté plus Jike.

09. září 2012 Falešný poplach. Ukázalo se, že vše bylo promyšlené… Pod zadním sedadlem jsou 4 uši. Vytáhnete je na denní světlo a přichytíte se k síti. SUPER dobře promyšlené a velmi pohodlné. Jediný okamžik, mřížku bylo nutné důkladně zkrátit. Ano. Přes den je venku +16. Večer je ještě chladněji. Absence výfukového systému se proměnila ve velmi příjemný bonus. Stehna jsou ofukována teplým vzduchem. Velmi, velmi cool a příjemné. Vše ostatní je beze změny. Běžte trochu na 4 kusy. Jen po večerech, abych se večer projel městem, daleko a přes den ve světském shonu a starostech jezdím do Burgu. Na jaře je Erku na prodej a „zpět do rodiny“.

21 Erka a Burg spí. Sedím a prohlížím nabídky, kde by bylo výhodnější chytit KTM 2013 Enduro R. Chci novou ze salonu. V Rize chce dealer drahé. V Evropě jsou mnohem lepší nabídky. Tady je obrat.

PPS A plnohodnotného nového LitroGixeru jsme se nedočkali. Taková je japonská pichalka.