Není to poprvé, co mě napadlo GSA. Poprvé to nebyl nejlepší zážitek, ale a) adventury jsem předtím moc neřídil a b) předtím jsem s BMW skoro nejezdil a c) nebyla to varianta s vodním chlazením (a tohle, mimochodem, “dva velké rozdíly”).
Tentokrát jsem se inspirován pozitivní extází Hondy CRL1000F Africa Twin rozhodl porovnat ji s „koněm z bavorské stáje“, abych zjistil, co mám nejraději.
Počasí jako obvykle nebylo „nejchic“ – vítr a déšť, ale za prvé ne poprvé a za druhé docela „letní holandské počasí“. S touto myšlenkou jsem se vydal směrem k Apeldoorn’a.
Na místě jsem rychle dostal klíč, i když do zkušební jízdy bylo ještě dost času. Když jsem naznačil, že, zdá se, ještě nepřišel můj čas, řekli mi „dobře, tak toho budeš mít víc“. Ha! Vždy by to tak bylo!
BMW R 1200 GS – volitelná výbava
Jednou z nepochybných výhod bavorského koncernu je široká škála volitelné výbavy a příslušenství, které vám umožní personalizovat vaše kolo a připravit BMW R 1200 GS na určité úkoly. Například na dlouhé noční cesty se bude hodit funkce jako vyhřívání řídítek.
Dalším důležitým prvkem výbavy BMW R1200GS pro zdolávání terénu budou paprsková kola. Za zmínku stojí také velký výběr šatních kufrů, tašek a batohů pro přepravu potřebného vybavení.
První dojmy
Takže červená R1200GSA, ale bez „body kit“ v podobě kufrů skříně, ale o to nejde. Soudě podle dalšího dojmu je úplně fialové, aby na něm visel – řítí se jako tank. Ale to předbíhám. Vysvětlili mi systém menu, kde a jak si pohrát s nastavením, nastavili pro začátek režim „déšť“ a popřáli mi štěstí slovy „jen nezapomeňte vrátit klíč“. Vzhledem k tomu, že klíč nemusíte nikam zasouvat, ale stačí jej mít v kapse (nejlépe na zip), není rada bez významu. Jediná otázka, která mi po všech vysvětleních zbyla, je „kde je lepší jezdit tady osobně?“. Jak se ukázalo, zástupce se ukázal jako „ne místní“, ale nějak ukázal cestu na prstech. Stále jsem minul všechny zatáčky, ale alespoň ideologicky jsem jel správným směrem.
Stiskneme tlačítko start a „zver“ ožije. Na rozdíl od předchozích modelů žádné mačkání spojky a jiných “tamburín”. Jen abych zůstal mimo výbavu. Opatrně vyjíždíme z parkoviště (jen abychom to neupustili. ) a tady je cesta.
Vzhled a design
Pár slov o vzhledu. Je jasné, že o chutích není sporu. Sám jsem si na vzhled řady GS dlouho zvykal a až po 10 letech vlastnictví motocyklů jsem začal téma „rozvíjet“. GSA přidává “impozantnější” vzhled s velkou plynovou nádrží, plastovými “sáními vzduchu” na nádrži (které mimochodem hrají v drážkách – “hanba a ostuda”), přítomností paprskových kol a “křížových” stupaček (na kterém, abych byl spravedlivý, vibrace nejsou cítit!).
BMW R1200GS – Změny pro rok 2021
Navzdory zvýšené poptávce po vlajkovém modelu německého cestovního endura se výbava a výkon GS 1200 neustále zlepšuje. V roce 2021 se staly u modelu standardní ochranné rámy, přibyla také příplatková výbava s adaptivními světlomety a tlumičem na výstupním hřídeli převodovky.
Mezi volitelné inovace dostupné pro motocykly BMW R1200GS 2021 patří volitelný sdružený přístroj Connectivity. K dispozici se vám objeví plnobarevná 6,5palcová TFT obrazovka s možností připojení mobilních zařízení přes Bluetooth.
Přistání
Z přechodu na „SUV“ jsem nepocítil žádný zvláštní šok. Došlo i k mírnému zklamání, protože jsem před sebou očekával „tank“, ale nakonec mi to přišlo, jako by vepředu dole byla jen „trochu tlustá“ motorka (kvůli obrovské nádrži), ale nic zvlášť výrazného. Pravděpodobně velikost uklízečky a hledí vyhladí zážitek. Dobře.
Sedačka je poměrně tvrdá (podle očekávání „dobrodružství“), přitom poměrně prostorná, s určitou volností pohybu „plazit se“ na dlouhé cestě.
To jsem hned pocítil – pro nohy to byla pohodlnější poloha – na RT se musí nohy pokrčit a ve výsledku je poloha pod pasem “zamčená” i se zvednutým sedákem. Na R1200GS(A) se sedadlem 890/910 mm, které jsem dostal, mi to připadá jako postoj napůl ve stoje, který nechává nohy docela volné. Obecně se mi to líbilo, i když si po mně slečna zkusila trochu kratší, i ona se na snížený model dívala s velkými pochybami. Mnoho nizozemských majitelů GS pojmenovává důvod výběru (kromě brandingu apod.) právě velikost „bavoráku“, která vám umožňuje pohodlně se na něj vejít s „normální výškou“.
Prolog. Nedoporučuji . Samozřejmě se mi podařilo chytit nejchytřejší samořezný šroub. Jak řekl můj přítel stavitel: “WOW, TATO STŘECHA JE VYROBENA!” Myslím, že to rozhodně není moje chyba, ale nějaký vysavač, který ho nezachytil na moskevském okruhu. No ano, je to hřích, jezdím na „moto strip“. Mimochodem, všimli jste si, že se každým rokem zmenšuje?
Bylo potřeba valit do kraje, ne kvůli planému zájmu, ale kvůli dobré věci.
Sedím na motorce. Zahřívám se. dotýkám se. A tady: ALARM KUCHÁŘ! POPLACH! A hlasem, který mi není lidský: stůj, zadní kolo, říká, “utekl.”
Podívám se na kola a tam:
Ale nejsme vyrobeni se sýrem. Máme zámořský kus: Dino pluh vyrobený v YueSA. Získané ze zámořského webu.
No, fotka z webu
(Kdy bude emotikon obličeje ruky) Opravujeme, nafukujeme, voláme taxi .
V důsledku toho jsem zavolal příteli, už jsem mu ukázal, měl Aprilii Caponord 1200,
teď si vzal “tenkou” Husu vodní kapku. Kosťa přinesl sadu na opravu bezdušových kamer za 200 rublů s postroji. Tím pádem už mám najeto minimálně 1000 km. Let je normální. Ale myšlenka, že škrtidlo může opravdu vyskočit, mě nenechává v klidu. Proto jsem našel Anakee 3 (mimochodem, říkali, že teď nevyjdou. Tomu je 18 let)
Problém nepřichází sám. Kostika kolo druhý den:
Kosťa volá a říká: „Ahoj. Přineste svou zázračnou pumpu”
(Motopressor mini pump. Udělám o tom samostatný článek)
, a odešle fotografii, viz výše. No, byli jsme překvapeni. Oba! Vznikl nápad, že nám někdo na parkovišti začal škodit. Ale ne. Vše je dobré. Jsme s ním jen poražení. …já rozhodně…
Pokud jde o sadu na opravu bezdušových pneumatik Dynaplug Pro Xtreme – hliník nebo nerezová ocel (hledal jsem na internetu správný název této “anální” zástrčky. Ano, ano, vtipy jsou vždy takové . ), pak se jedná o normální věc, jsem jen ruka-to-hand od Boha. Už jsem měl píchnutí a Dynaplug to vyřešil bouchnutím. Ale pak tam byl obyčejný hřebík. Mohu předpokládat, ne tvrdit, že tyto “náboje” na drobné vpichy, např. hřebíky. Proč Křivoruky, když je to normální? Nepodařilo se doručit dva.
A teď vám řeknu, proč jsem excentrik s písmenem M. Vidíte tyto „náboje“?
Uvnitř je tato “náboj”:
Obecně platí, že „rukáv“ není spotřební díl, ale plnohodnotná součást TOTAL Dynaplug. A vyhodil jsem je. Vyhodil jsem 20 dolarů. Kde je smajlík.
Objednal jsem si nové. Děkuji v kanceláři. stránkách si můžete objednat balíček sady pro výstředníky s písmenem M . Zřejmě je spousta lidí jako já. Jak se říká, přečtěte si návod. A k tomu se učte cizí jazyky.
Velmi stručně, jak to používat. Vezmeme a použijeme: vyjmeme cizí těleso, vyčistíme speciálním „čističem“,
pak nábojnici s turniketem zatlačíme dovnitř vpichu, vytáhneme a zůstane tam.
Všechno se zdá být jednoduché. Řekněme, že je to intuitivní.
Už jsem psal výše, že jsem zkoušel dát dva takové postroje, bohužel to nevyšlo. Pomohl jen tlustý turniket.
Závěr. V prologu.
S pozdravem PostmanEG ps Nedávno proběhl dialog o pláštěnkách na motorku, pro osobní potřebu mám tři: Harley, DragonFly a HyperLook. A někdo koupil za 900r v obchodě s oblečením. K čemu všemu jsem? Neměli byste přeplácet, když si můžete koupit postroje za 200 r…
pps Články o lékárničce, pumpičce na motorku, pláštěnkách na motorku, náhlavních soupravách na motorku a prostě o Goose a VRX jsou již připraveny. Již brzy. A bouchnout koktejl pro dobrého chlapa . Chybí mi Burr .
Motor a převodovka
Motor mě donutil trochu přemýšlet, dokonce i na „přiškrcených“ instalacích deštěm. Otevření plynu spouští docela znatelné zrychlení. Přitom „kardanismus“ a „dusno“ při nízkých rychlostech vůbec není cítit! Několikrát jsem si zkusil „hrát“ s plynem, nemohl jsem uvěřit svým prvním pocitům. Když otáčky klesnou, motor se klidně točí od 1.5 tisíce, i když se starý „odvzdušňovací otvor“ začne dusit, „bublá“ nelibostí a všemi možnými způsoby nechá řidiče pochopit, že je čas mít svědomí.
Před přepnutím do „běžného“ silničního režimu jsem nejprve vyjel na déšť a snažil se pochopit motor. GSA byla vybavena systémem „asistence řazení“, který podle mluvčího BMW funguje nejlépe na 4-6 rychlostních stupních a níže „ne tak dobře“. Test tohoto „zázraku techniky“ ukázal, že do 4. převodového stupně to opravdu funguje „líně“ (musíte silně mačkat, motor při přepínání cuká) a vše se pak děje jako na stroji. Přitom při přepínání „nahoru“ držíme plyn rovnoměrně a při poklesu „dolů“ je lepší plyn také „upustit“. Obecně platí, že pokud tomu rozumíte, můžete vše přivést k ideálu, ale upřímně řečeno, pak je to lepší než Honda DCT, což je „poctivý stroj“, a ne takový „není jasné, co“. “. Grip tam je, takže ho musíte použít. A můžete přepínat „nahoru“ bez spojky bez jakýchkoli „chytrých“ zařízení. Musíte se jen naučit materiál a trénovat :). Rozptýlil jsem se.
Obecně box zanechal velmi pozitivní dojem. Přepínání je snadné a tak jemné, že úplně zapomenete, že pod vámi je kolos s kardanem a „boxerkou“. Abych byl upřímný, možná “příliš dobrý”, ztrácí “boxerské kouzlo”. Ale to je blíže závěru.
V určitou chvíli déšť trochu ustoupil a já se rozhodl přepnout do silničního režimu. „Mami Daragaya“, nedokážu to popsat jinak. Motorka “pukla” tak, že jsem i pochyboval o účelu této jednotky. Zřejmě, aby mohl konkurovat KTM, Ducati a dalším „sportovně užitkovým vozidlům“, se Beamer rozhodl držet krok. A přestože na papíře přibylo „nějakých“ 15 koní, bylo to, jako by všech 40 dobře živených bavorských poníků strčili „pod zadnici“. Je jasné, že pro úplné srovnání je potřeba přesednout z jednoho motocyklu na druhý a že podle výkonových charakteristik SuperDuke 1250 obchází každého jako proudová stíhačka s hejnem vrtulových „bzučáků“, ale v reálu . .. V reálu jsem přepnul zpět na “déšť” a jel dál (mimochodem, dá se to i za jízdy – stačí mačkat spojku, aby se skutečně změnil režim). Nechtěl jsem být vyhozen z úzké mokré silnice do úžasně upraveného příkopu s labutěmi na motorce, kterou jsem se přihlásil „použít jako vlastní“. Já bych si nechal takhle.
A poslední věc k motoru. Na rozdíl od svého „vzduchového prapředka“ se nový vodou chlazený „boxer“ točí jako zcela „sportovní“ motor bez zjevného „traktoru“, který je vlastní původním modelům. Na jednu stranu je to docela příjemné, na druhou stranu „stále něco není v pořádku“. Možná to je částečně důvod, proč je jízda na kole svižnější než „jen přidat 15 koní“. – bylo snazší používat celý dynamický rozsah a ne malou “komfortní zónu”, aby se nevytřásly zbytky kostí.
Jedním z nejočekávanějších motocyklů současnosti je jednoznačně Yamaha XT1200Z Super Tenere z roku 2010. Zcela nové japonské cestovní kolo může porazit krále dobrodružství BMW R1200GS.
K naší velké radosti Yamaha oznámila specifikace a obrázky XT1200Z Super Tenere. Kolo je vybaveno dvouválcovým motorem o objemu 1200 ccm o výkonu 110 koní. na 7250 koní a točivý moment 114 Nm při 6000 ot./min. Nový XT1200Z má šestistupňovou převodovku a robustní hnací hřídel, stejně jako brzdový systém UBS s integrovaným ABS, kontrolou trakce (tři režimy) a dvěma režimy motoru (sportovní a cestovní). Přední má 19″ kolo a zadní má 17″ kolo.
Kolo má trubkový ocelový rám, 43mm USD vidlici a nastavitelný monoshock. Zdvih odpružení na obě strany 190 mm. Vpředu jsou kotoučové brzdy o průměru 310 mm a vzadu kotouč o průměru 282 mm. XT1200Z je vybaven vším, co potřebujete k překonání jakéhokoli terénu. Výškové nastavení sedadla od 845 mm do 870 mm, palivová nádrž pojme 23 litrů paliva. XT1200Z Super Tenere váží 261 kg.
• Motor: kapalinou chlazený, čtyřdobý, DOHC, dvouválec, 4 ventily
• Objem: 1199 cm3
• Průměr x zdvih: 98 x 79.5 mm
• Kompresní poměr: 11.0:1
• Maximální výkon: 80.9 kW (110 k) při 7,250 XNUMX ot./min
• Maximální točivý moment: 114.1 Nm při 6000 ot./min
• Mazací systém: suchá jímka
• Palivový systém: vstřikovač
• Systém zapalování: Twin spark
• Startér: elektrický
• Převodovka: 6 rychlostí
• Režimy motoru: sportovní (S) a cestovní (T)
• Kontrola trakce: TCS1, TCS2 a OFF
• Výfukový systém: 2v1
• Přední odpružení: 43 mm obrácená teleskopická vidlice, nastavitelný zdvih 190 mm
• Zadní odpružení: Monoshock, nastavitelný, zdvih 190 mm
• Přední brzda: Dvojité 310mm kotouče, ABS
• Zadní brzda: 282mm kotouč
• Přední pneumatika: 110/80/19
• Zadní pneumatika: 150/70/17
• Celková délka: 2 mm
• Celková šířka: 980 mm
• Celková výška: 1,410 / 1,440 mm
• Výška sedáku: nastavitelná 835-860 mm
• Rozvor: 1 540 mm
• Světlost: 205 mm
• Mokrá hmotnost: 261 kg
• Palivová nádrž: 23 litrů
Kompletní specifikace BMW R1200GS (2013)
MOTOR RACE.RU, 24. října 2012 – Přidáním kapalinového chladicího systému ke klasickému systému chlazení vzduch-olej, podobnému tomu, který používá závodní tým BMW ve Formuli 1, našla továrna zdroj pro výrazné zvýšení výkonu a tahu motoru: formule 125 k / 125 Nm se stala klíčový bod aktualizace. R 1200 GS nadále využívá léty osvědčený systém vzduchového-olejového chlazení 2válcového boxeru, ale v novém modelu byl olej nahrazen roztokem glykol-voda, který zvýšil přenos tepla. Dodatečný chladicí systém „Precision cooling“ se dvěma bočními chladiči je navržen tak, aby poskytoval další „úlevu od napětí“ těch prvků motoru, které byly dříve dostatečně zatíženy, ale nebyly dostatečně chlazeny přicházejícím prouděním.
Úplný popis inovací obsažených v BMW R 1200 GS 2013 zabírá 45 stran. Z nejpozoruhodnějších aktualizací byla protiprokluzová spojka nahrazena „suchou“ a systém zadního zavěšení Parallever spolu s hnacím hřídelem skrytým uvnitř byl přesunut z pravé strany na levou. Elektronický plyn, tempomat, ABS a pět režimů kontroly trakce jsou nyní k dispozici jako standard (ASC je volitelná). Systém dálkového ovládání odpružení (ESA) byl výrazně rozšířen zavedením inovativního systému Dynamic ESA (dostupný jako volitelná výbava): počítač analyzuje rychlost motocyklu, stav povrchu vozovky a přizpůsobuje nastavení tlumičů. Živý režim.
Předobjednávky na BMW R1200GS 2013 jsou nyní otevřeny! Volejte: +79037249941, Konstantin Tyuleněv, Nezávislost BMW Motorrad
Specifikace BMW R 1200 GS (2013):
Motor: 4-taktní boxer, 2-válec. 1170 ccm, DOHC 4 ventily na válec
Velikost válce: 101/73 mm
Kompresní poměr: 12.5:1 (AI-95)
Výkon: 125 HP při 7750 ot./min
Točivý moment: 125 Nm při 6500 ot./min
Chlazení: vzduch + kapalina
Ø ventilů (vstup/výstup): 40/34 mm
Ø závěrky: 52 mm
Systém napájení: BMS-X
Ovládání výfuku: uzavřený 3-cestný katalyzátor
Generátor proudu: jmenovitý 580W (max. 620W)
Spojka: kluzká (Anti-hopping) v olejové lázni
Převodovka: 6stupňová převodovka s konstantním záběrem
Primární pohon: 1.65
Pohon zadních kol: kardanový hřídel (Parallever)
Vztahy zrady:
já – 2.438
II – 1.714
III – 1.296
IV – 1.059
V – 0.943
VI – 0.848
Řídící systémy:
ASC (stabilizační systém), kontrola trakce s 5 režimy
Dynamic ESA (automatické nastavení předpětí, komprese a odskoku)
Rám: ocelový, trubkový
Přední zavěšení: BMW Telelever, 37 mm
Zadní odpružení: BMW EVO Paralever
Zdvih odpružení (přední / zadní): 190/200 mm
Představec/náklon: 99.6 mm/64.5°
Rozvor kol: 1507 mm
Brzdy: 4pístkové radiální třmeny, duální 305mm kotouče / 2pístkové plovoucí držák, 1 kotouč 276 mm; BMW Motorrad Integral ABS s volitelnými režimy (Full Integral, Partial, Switchable)
Viz také:
Kola: paprsky. ráfky, 120/70 R19, 170/60 R17
Rozměry (délka/šířka): 2207 / 953 mm
Výška sedáku: 850/870 mm (se sadou snížení – až 790 mm)
Pohotovostní hmotnost (včetně paliva): 238 kg
Suchá hmotnost: 212 kg
Palivová nádrž: 20 l
Maximální nosnost: 450 kg
Spotřeba paliva (vypočteno):
Při rychlosti 90 km / h – 4.1 l / 100 km; 120 km/h – 5.5 l/100 km
Zrychlení: 0-100 km/h – 3.6 sec
Maximální rychlost: >200 km/h