Motocykl YY150-5: specifikace, foto, video

Yoyo skútr YY150T-5C (šarže #282) je vyroben v Číně společností Zhejiang Hongyun Motorcycle Co., Ltd. Společnost sídlí ve městě Taizhou (provincie Zhejiang, Čína).

Přehled

• LM0YKV5C××××××××××

Informace o výrobci

Технические характеристики

doplňující informace

Adresa produktů „Huangyan District to New Industrial City“

Yoyo skútr

• Yoyo skútr
• Motor: 1P52QMH
• Pracovní objem, cc: 112
• Výkon, kW: 5.2
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 247

• Yoyo skútr
• Motor: 1P49QMG
• Pracovní objem, cc: 102
• Výkon, kW: 4.9
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 242

• Yoyo skútr
• Motor: 152QMI-J
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 5.4
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 246

• Yoyo skútr
• Motor: 1P49QMG
• Pracovní objem, cc: 102
• Výkon, kW: 4.9
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 242

skútr vyrobený v Číně

• Koloběžka
• Motor: P152QMI-B
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 6.1
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 256

• Koloběžka
• Motor: GY152QMI
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 5.3
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 260

• koloběžka
• Motor: 152QMI-J
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 5.4
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 260

• Koloběžka
• Motor: JY152QMI-C
• Pracovní objem, cc: 124
• Výkon, kW: 5.2
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 252

Lifan 150 – Kompaktní čínský stavitel silnic

Při výběru prvního motocyklu můžete věnovat pozornost klasickému lehkému kolu Lifan 150. Je levný, vypadá normálně a vůbec se nesnaží rozbít, i když se samozřejmě někdy stále vyskytují drobné problémy s kvalitou.

Motocykl Lifan 150 je postaven podle hlavního čínského pravidla známého všem motorkářům – čím jednodušší a levnější, tím lepší! Lifan LF 125 150, navržený tak, aby konkuroval nerealisticky populární Yamaha YBR-13, se snaží získat více sympatií kupujících. dostupná cena. Je opravdu levný, a to lze nazvat jeho hlavní výhodou, protože na pozadí desítek dalších čínských motocyklů již nevyčnívá. Pokud se o sebe postaráte první kolo, nebo si jen chcete pořídit užitkové motocykly, například pro cestování za prací, můžete věnovat pozornost Lifanu LF150. Nebo nemusíte dávat pozor – v prodejnách motocyklů je spousta dalších motocyklů, které se liší od Lifanu snad kromě názvu a nálepky na palivové nádrži.

Технические характеристики

Ve snaze posunout Yamahu Yubr-125 z piedestalu Číňané pokračují ve snižování nákladů na své motocykly a hodlají si urvat kus svého publika, když ne kvalitou, tak alespoň nízkou cenou. Mimochodem, mají na to šance a nejsou špatné – Lifan LF 150 je levný a za tyto peníze kupující dostane zcela životaschopné kolo. Primitivní, nenáročný, ale docela normální. Váží asi 115 kg, a subjektivně se to zdá docela snadné, i přes staromódní ocelový rám. Litá kola vypadají dobře, jediná škoda je příliš úzká a to trochu kazí vzhled. Ale již v základní konfiguraci motocyklu Lifan 150 je kufr, na který můžete v případě potřeby nainstalovat centrální pouzdro.

150ccm vzduchem chlazený motor miluje vysoké otáčky, dosahuje maximálního výkonu 12 hp na hranici 8000 ot./min. Mimochodem, právě od cca 8000 otáček se začínají ozývat nepříjemné parazitní vibrace, které v žádném případě nepřidávají příjemné emoce. Motorka se ale chová velmi předvídatelně, poslušně zrychluje, brzdí a manévruje, takže se s menšími nedostatky smíříte. 5stupňová převodovka funguje hladce, ale v recenzích Lifan 150 je zmínka o lepivý 2. rychlostní stupeň. Na testovací motorce se tento problém nijak neprojevil.

Bohužel Číňané ve snaze o snížení nákladů ušetřili na brzdách a odpružení. A pokud přední kotoučová brzda funguje v zásadě špatně, pak je zadní bubnová brzda málo využitelná. Je také těžké říci něco dobrého o přívěscích – prostě existují, a to je vše. No a co jiného za ty peníze od motorky čekat? Na pozadí toho všeho to vypadá divně (v dobrém slova smyslu!) 15 litrová nádrž na plyn. Lifan 150 je navíc na kvalitu benzínu naprosto nenáročný a panuje názor, že půjde klidně i do AI-76, pokud se vám ho samozřejmě někde nepodaří sehnat.

Výhody a nevýhody

Hodnota

• Dostupná cena. Za částku nákupu nového Lifanu LF150 13 koupíte pouze japonský maloobjemový motor velmi, velmi středního věku. Levné jsou i náhradní díly a spotřební materiál.
• Snadná správa. Motocykl váží něco málo přes 115 kg, výška sedla je malá (zatímco přistání je docela pohodlné pro majitele nenadprůměrného růstu) a velmi snadno se řídí. Pro začínající motorkáře je to z pochopitelných důvodů velmi důležité.
• Prostorná nádrž na plyn – až 15 litrů! Vzhledem k průměrné spotřebě paliva 2-2,5 litru AI-92 na 100 km trati lze snadno spočítat, že na čerpací stanici budete muset volat jen zřídka.
• Spolehlivost všech hlavní uzly. Motor a převodovka Lifanu 150 jsou archaické, ale naprosto bezproblémové.
• Dostupnost kickstarteru. Pokud se baterie náhle vybije, vždy vám pomůže.

Omezení

• slabé světlo standardní světlomet. Na neosvětlených silnicích to nemá téměř žádný smysl. Můžete zkusit vyměnit žárovku za výkonnější. Soudě podle zpětné vazby od majitelů Lifan 150 by to mělo problém vyřešit.
• úzká kola. Z tohoto důvodu se motocykl na nerovném chodníku někdy znatelně „přerovnává“ a vine se podél silnice.
• Pevné odpružení, přičemž se neliší energetickou náročností.
• Dost křehký a tenký plast. V případě pádu se pravděpodobně roztříští na úlomky.
• Nutnost uvést motocykl po koupi do použitelného stavu. Je vhodné natáhnout všechny šrouby, zkontrolovat izolaci elektroinstalace a doplnit běžné kapaliny.

Zpětná vazba od vlastníka

V recenzích o Lifanu jsem četl o maximální rychlosti 130 km / h, vše je lež, více než 110 nejde na tachometru a dokonce i při slušném větru. Každých pár týdnů pálí žárovky blinkrů, už mě to nebaví měnit, přemýšlím, že zkusím vyměnit všechny pojistky a samotné blinkry jako montáž. Z fabriky byl stav nedodělaný, všechno jsem si musel vybavit sám. Alexey, Anapa, ‘Zid Lifan 150’ 2014.

Za své peníze velmi hodné zařízení, nový motocykl za cenu ushatanny ebrik s 40000 najetými kilometry. Poctivě jezdím s něčím stovkou, celý den se motám služebně, naštěstí máme dlouhou sezónu ve městě, najeto za celou dobu už 150 2013, z výměn – zadní světlo (rozbité), sestava spojky, plast (následkem pádu) , blinkry (protože ty původní jsou vyrobeny z recyklovaných medvídků, soudě podle jejich životnosti). Motor, skříň bez reklamací. Igor, Feodosia, Lifan LF XNUMX ‘XNUMX.

Pokud odtrhnete štítky, tento moped nelze odlišit od hromady jiných Číňanů, další kopie YBR bez tváře. Ale za ty peníze se vám normy nevejdou do kapsy. Co se spolehlivosti týče, je ještě brzy na to říkat, kupoval jsem ho nedávno, ale pohodlně se s ním jezdí. Boris, Pskov, Zid Lifan LF150 13’2013.

Podobné modely

• Irbis GS 150. Neobyčejně levný čínský motocykl. Stojí o něco více než Lifan 150 13. Vypadá trochu moderněji, i když je to samozřejmě věc vkusu.
• Yamaha YBR125. Uznávaný král malých krychlových metrů! Toto kolo je dobré pro každého, až na to, že stojí výrazně více než jeho čínští konkurenti. Ale jeho fenomenální spolehlivost a schopnost přežití je již dlouho známým faktem.
• Racer Tiger RC150. V Rusku nepříliš populární, ale obecně dobré lehké kolo, navíc cenově dostupné.

Videorecenze a testovací jízda

Celkem

Lifan LF 150 nemá žádné výhody, na základě kterých by bylo možné tento motocykl doporučit ke koupi. Nemá však také žádné znatelné nedostatky, takže se ho stále nevyplatí slevovat. Jen nečekejte nic velkolepého od běžného levného motocyklu, jehož hlavním úkolem je přemístit svého majitele za minimální náklady. A Lifan 150 se s tímto úkolem vyrovná dokonale.

Zid 150 (YX150-23) – specifikace

В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.

Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.

V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.

Технические характеристики

Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.

Model je vybaven vzduchem chlazeným karburátorovým motorem.

toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:

• pracovní objem – 149 cm 3;
• výkon – 11 hp;
• počet ventilů – 4;
• chlazení – vzduch;
• přívod paliva – karburátor;
• zapalování – tranzistor;
• start – elektrický startér (existuje startér);
• objem nádrže – 14 l.

Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.

Převodovka a spojka

Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.

Tažná síla z převodovky na zadní kolo je přenášena pomocí řetězového pohonu.

Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.

• Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
• Hlavní pohon také standardní – řetěz .

Brzdy

Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).

Moje motorka

Řekněte nám o své motorce, řekněte všem, kdo je váš dvoukolový kamarád a jaké bylo vaše první setkání

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (1712)

Můj motocykl → Recenze Apache TVS 150

A tak ještě jednou ahoj)
Dodržuji svůj slib v prvním příspěvku, předkládám vám stručný přehled mého motocyklu Apache 150.

ZDROJE (CM3): 147
CHLADICÍ SYSTÉM: vzduch
MAXIMÁLNÍ VÝKON PRO: 13,5 hp
ROZMĚRY DÉLKA/ŠÍŘKA/VÝŠKA (MM): 1976/743/1100
ROZvor (MM): 1260
VOZIDLA (MM.): 165
VÝŠKA SEDLA: 780
SUCHÁ HMOTNOST (KG): 135
POČET PŘEVODŮ: 5
TYP POHONU: řetěz
PŘEDNÍ odpružení: teleskopická vidlice
ZADNÍ ODPRUŽENÍ (TYP): 5-nastavení plynový mono tlumič
ROZMĚR PNEUMATIK PŘEDNÍ/ZADNÍ: 90-90-17 100/80/18
TYP BRZDY PŘEDNÍ/ZADNÍ: kotouč/buben

Maximální rychlost tohoto stroje je asi 110 mph. Hned řeknu, že víc než 90 jsem ještě nezrychlil. stále se jen valí dovnitř a dál
dobré, dlouhé rovinky, na kterých se dá vyvinout tato rychlost, prostě to nejelo) I když v 90 to začne motorka foukat a musíte mírně
naklonit se k volantu. Odpružení se mi líbí, hodně měkké, na 50 bez problémů polyká zpomalovače. Motocykl dobrý
řídí v nízkých rychlostech, ve vysokých také, ale kvůli nedostatku zkušeností jsem někdy zařadil motorku ve špatný čas a několikrát se polil
studený pot)) Informační panel, ukazatele měřidla jsou snadno čitelné, rychloměr je umístěn uprostřed, což je pro mě jako začátečníka pohodlnější
a je to znát, i když v poslední době častěji koukám na tachometr, aby rychlost nešla do „červené zóny“.

Co ještě napsat je, že na Apache se sedí pohodlně, přistání je klasické, sedačky jsou dobré v zrcátkách při jízdě, vše je dobře vidět, alespoň vlevo) jsou sklopné stupačky pro spolujezdce a většina důležité je, že jsou u nich ochranné oblouky, aby jely nějak klidněji)

K motoru něco málo řeknu, dobře drží otáčky, svižně táhne, pokud se prudce pustí spojka se zašlápnutým plynem, jezdi trochu na jedno kolo) Upřímně, když jsem jel poprvé na parkoviště čas, udělal jsem to, pocity jsou nepopsatelné) O tomto prvním výletu vám povím později.
Při vývoji motoru mazaní Indové použili tajnou technologii Intake & Exhaust Surge, říkají, že proto motor
snadno reaguje na sebemenší zakolísání plynové rukojeti a vesele se řítí, pokud je prudce vyšroubován na doraz. K dispozici je také digitální duální režim
zapalování určené ke snížení již tak nízké spotřeby paliva.

Převodovka se zdá být bezchybná, neutrál jde celkem lehce a s přehledem se řadí.
Obecně platí, že z mínusů tohoto motocyklu mohu jmenovat pouze žárovky na uklizených, příbuzní se rychle stávají nepoužitelnými a problémy s náhradními díly
kterých se zdá být velmi málo. Ale! předchozí majitel již měnil žárovky a doufám, že nejsou problémy s náhradními díly na motocykl 08, dle
alespoň ty vážné.

No, a hlavně, vzhled je IMHO solidních 5 a cena z Top Gearu v roce 2006 není v žádném případě náhoda.

Zatím dost) Je potřeba se připravit na teorii v gib2d. Tento čtvrtek doufám, že dostanu A kategorii. Mimochodem budu rád za informace o technice na
který je předán dopravní policii na Nagatinské.
Myslím, že by bylo vrcholem drzosti přijet na své motorce)

Racer Enduro je řada terénních motocyklů. Model 150 je nejmladší. Díky svým optimálním parametrům a silnému výkonu si tento motocykl získal lásku dospívajících jezdců a začínajících motoristů. Přiměřeně překonává neprůjezdnost a také se svižně řítí po asfaltce. Vybaven vším, co potřebujete a zároveň kompaktní.

Технические характеристики

I když tento konkrétní model není u motocyklových závodníků tak oblíbený, znalí namítají, že toto enduro je zjevně podceňované. Ani od něj by se však nemělo čekat něco supersilného.

Hlavní technické parametry Racer Enduro 150 jsou následující:

Motor	4 bary, Racer
Objem motoru	148 ml cm
Moc	10,2 koňských sil
Maximální přetaktování	až 95 km / h
Objem palivové nádrže	5 litrů
Spotřeba benzínu na 100 km	2,2 litrů
baterie	12 V, 6,5 Ah
Hmotnost motocyklu	99 kg
Délka motocyklu	189 cm
šíře	79 cm

Motocykl je vybaven karburátorem japonské výroby. Řízení zajišťuje pětistupňová manuální převodovka. Zařízení se spouští dvěma způsoby: nohou nebo elektrickým startérem.

Motor je slabý i na enduro, ale některým majitelům motocyklů se podařilo zrychlit na 120 km/h. Každý, kdo chce získat výkonný motocykl za malý obnos, může Enduro 150 vylepšit tím, že jej vybaví silnějším motorem.

Přístrojová deska je elektromechanická, obsahuje následující informace:

• tabulka obratu;
• ukazatel objemu nádrže;
• Snímač rychlosti;
• aktuální převod a otáčky.

Takový panel je vhodný pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Na motorce přitom můžete jezdit jak nalehko, tak zatížit až 140 kg. Výlet je možný pouze pro jednu osobu.

Přední odpružení je teleskopické a zadní tlumič je hydraulický.

Vnější design Racer Enduro 150 je vyroben v drsném stylu Země vycházejícího slunce. Hlavní barvy těla jsou zelená, oranžová, šedá a hnědá. Jeho vzhled vypovídá o lehkosti a ovladatelnosti motocyklu: řídítka jsou nízká, kola paprsková s hlubokým dezénem, ​​což usnadňuje projíždění nerovností a jám bez ztráty kontroly nad motocyklem. Pneumatiky pro Racer Enduro 150 pocházejí z Tchaj-wanu.

Při stěhování na velké vzdálenosti můžete zavěsit další šatní kufry a boxy. K tomu jsou k dispozici další upevňovací prvky. Pod sedadlem je malý zavazadlový prostor.

K čemu se hodí, kde se používá?

Cross Enduro 150 lze nazvat univerzálním vzhledem. Pro začátečníka to bude skvělé kolo. Právě na něm a podobných modelech je vhodné naučit se rovnováhu, ovládání a manévrovatelnost na silnicích.

Motocykl je schopen plnit funkce křížové jednotky. Proto je preferován i začátečníky a již zkušenými motokrosovými účastníky. Enduro snadno překonává terénní tratě, stejně jako předvádí různé triky při skákání na skokanských můstcích. Na rozdíl od skutečných motokrosových motorek není toto Enduro určeno k překonávání uzavřených tratí, ale na dlouhé úseky silnic bez jakékoli silnice.

Racer Enduro 150 lze snadno sledovat na zpevněné trati. Je vhodné jej použít jako přepravní prostředek na cesty, navíc jeho rozměry umožňují naložit dalších 50 kg (bez hmotnosti motocyklisty) a nízká spotřeba paliva činí cestu ekonomickou.

Racer Enduro 150 je vhodnější pro osoby menšího vzrůstu. Jezdit s ním na dlouhé vzdálenosti bude pro vysoké jezdce nepříjemné.

Výhody a nevýhody motocyklu

Před nákupem Racer Enduro 150 se vyplatí zvážit pro a proti. Ve prospěch nákupu hovoří následující skutečnosti:

• atraktivní cena 78 700 rublů;
• nenáročná a jednoduchá údržba;
• rozpočtové náklady na díly;
• dobrá kvalita sestavení;
• manévrovatelnost a dobrá ovladatelnost na silnici s jakýmkoli povrchem.

Nevýhod tohoto modelu motokrosového motocyklu není tolik, ale jsou k dispozici:

• jediné přistání (ačkoli to je typické a vhodné pro enduro);
• ve srovnání s modely ve vyšší cenové kategorii Enduro 150 kvalitou jednoznačně „kulhá“.

První várka těchto endur se ukázala jako naprosto nekvalitní. Společnost procházela finančními potížemi, v souvislosti s nimiž došlo k celkovým úsporám na detailech. Jediná věc, která nezpůsobila negativa, je výkonný motor, který byl zkopírován z motocyklu Honda SL-230. Následně byly všechny nedostatky výrobcem odstraněny, ale důvěru zákazníků se nepodařilo obnovit.

Podívejte se na recenzi a testovací jízdu motocyklu Racer Enduro 150 v tomto videu:

Na trhu lze tento Racer Enduro 150 nalézt za částku v rozmezí 50-70 tisíc rublů. Při dalším prodeji se jeho hodnota výrazně snižuje.

Podobné modely

Racer Enduro 150 není zdaleka jediným krosovým kolem v segmentu levných cen. Pokud jeho technické vlastnosti nezpůsobily důvěru, můžete se blíže podívat na podobné modely:

• MOTOLAND 250 ENDURO (TD250-D) – zástupce přespolních státních zaměstnanců v hodnotě 97 000 rublů. Jeho technické vybavení se od Endura 150 poněkud liší: objem motoru 250 ccm. m, čtyřtaktní motor a pětistupňová převodovka. Brzdovou soustavu představují přední a zadní hydraulické kotoučové brzdy. Mono odpisy nainstalovány. Výkon 16 koní umožňuje dosáhnout rychlosti až 120 km/h a překonat jak rovinatou silnici, tak terén. Hmotnost Motoland 250 – 125 kg, ale příplatková výbava je povolena do 180 kg. Toto je perfektní dvoukolka pro začínajícího jezdce.
• Racer TIGER RC150-23 – dobrý rozpočet enduro v hodnotě 73 000 rublů. Kromě přijatelné ceny má řadu dalších výhod: zesílené zadní tlumení, přední kotoučová brzda, nízká spotřeba paliva, startování motoru pomocí elektrického startéru. 4-taktní motor je chlazený vzduchem, má objem 149 ccm. m a výkonem 11,2 koňských sil. Tato motorka není určena do terénu, ale bez problémů zdolá zpevněnou dálnici.
• Racer RANGER RC200-GY8 v hodnotě 83 400 rublů. Agregát zaujme sportovním odvážným designem, je vybaven výkonným motorem a má slušné technické vlastnosti. Příjemným rozdílem mezi tímto agregátem a Racer Enduro 150 je přítomnost kožené sedačky pro spolujezdce. Díky přítomnosti míst pro připevnění krabic a šatních kufrů je vhodné se na něm pohybovat na velké vzdálenosti. Specifikace jsou následující: 4taktní, objem motoru 200 ccm. cm, výkon 14,3 koní.

Motokrosový motocykl Racer Enduro 150 se nyní aktivně prodává a je velmi žádaný mezi mladými začínajícími motocyklisty. Skvěle plní roli prvního motocyklu, na kterém se můžete nejen naučit jezdit po jakýchkoli silnicích, ale také ušetřit na opravách, protože náhradní díly jsou levné.