Od příchodu čínských motocyklů na ruský trh uplynulo více než patnáct let. Během této doby se motocykly hodně vyvinuly, stejně jako motory instalované v jejich rámu. Každým rokem roste obliba cross-country a enduro motocyklů vyráběných v Číně a to je dobrá zpráva, protože dnes si takovou motorku může dovolit mnoho. K růstu obliby motocyklů této třídy přispívá také rostoucí obliba motocyklů a outdoorových aktivit obecně. Jak k tomu všemu došlo? – Neustálé zlepšování kvality a životnosti motorů, dostupnost a nízké náklady na náhradní díly, snadná údržba a opravy. Navrhuji analyzovat téma motorů podrobněji, takže se článek zaměří pouze na ně.
Jaké motory se dnes montují do motokrosových a enduro motocyklů
CG- častější jsou nižší (s nižším vačkovým hřídelem) motory o objemu 125-250 cm3, 200 a 250 cm3. Mimořádně spolehlivé motory, jejichž spolehlivost spočívá v jednoduchosti konstrukce.
Vzhledem ke spodnímu umístění vačkového hřídele, který je umístěn ve spodní části klikové skříně, zde nejsou žádné takové části jako: napínák rozvodového řetězu, jezdce, samotný rozvodový řetěz. Místo toho: vačkový hřídel je poháněn přes ozubená kola od klikového hřídele a má poloviční rychlost otáčení než klikový hřídel; Vačkový hřídel pohání ventily přes tlačné tyče. To vše, stejně jako skutečnost, že vačkový hřídel je umístěn ve spodní části motoru a je hojně mazán, hovoří o vysoké spolehlivosti motoru.
Obliba a použitelnost tohoto typu motoru v motokrosových/enduro motocyklech klesá a odeznívá. Důvody jsou následující: Nízký výkon. CG motory jsou méně točivé, ve vysokých otáčkách se jejich výkon snižuje, ale v nízkých a středních otáčkách – motor je cítit skvěle, “spodní konec” je velmi bohatý. Výkon motoru 250 cm3 CG se pohybuje kolem 15 koní. Další vývoj a zdokonalování CG motorů je nemožné, dosáhly svého vrcholu, což se o další generaci CB motorů říci nedá.
CB – častější jsou motory nad hlavou (vačkový hřídel nad hlavou) o objemu 125-300 cm3, 250 cm3. Složitost konstrukce je dána složitějším rozvodovým systémem: vačkový hřídel je poháněn řetězem, nechybí ani napínač řetězu a jezdce řetězu. Za tím vším je nutná kontrola a včasná údržba. Systém distribuce plynu se neustále zdokonaluje a zdokonaluje. Mezi tato vylepšení patří: zavedení 4-ventilového systému s jedním vačkovým hřídelem.
Většina motorů tohoto typu je chlazena vzduchem nebo vzduchem/olejem. Nejoblíbenější modely jsou 165FMM, 166FMM (223cm3), 169FMM (233cm3), 172FMM (249cm3). Existují i méně oblíbené motory 167 a 170 FMM a také 165FML (200 cm3, kapalinou chlazené).
Motory 165, 166, 169 FMM mají výkon v oblasti 16-17 hp. To již nestačí, proto jsou tyto motory vybaveny základními motocykly.
Motocykly Rockot R1 Mountain Arrow, R1 Red Throne – vybavené motorem 165FMM; Motocykl Rockot Hound 250 má motor Loncin 166FMM s 6stupňovou převodovkou. Rockot R5 Cyclone – vybavený motorem 169FMM.
Nejpopulárnější jsou nyní motory 172FMM, jejichž výkon je mnohem vyšší – 21 koní a ve verzi se čtyřventilovým systémem – 25 koní, stejný výkon je u 172FMM se zvětšeným válcem (77 mm / 297 cm3) .
V roce 2021 spatřil světlo světa nový typ motoru 172. Má vyvažovací hřídel a 6stupňovou převodovku, ale po zařazení šestého rychlostního stupně motor ztratil startér.
CB250 172FMM má velký potenciál. Můžeme předpokládat, že ZS 172FMM je základem, od kterého začíná vývoj designových nápadů, a také velkou platformou pro ladění. Tento motor byl původně postaven s velkým potenciálem pro výkon a zdroje. Například motor, ze kterého byl zkopírován – Honda CB250, v různých verzích mohl mít výkon od 19 do 40 koní. I s výkonem 40 koní. – zůstal jedním z nejspolehlivějších motocyklových motorů.
Motory CG a CB mají podobnou konstrukci, v důsledku toho je možné vyrobit CB z CG, ale k tomu budete muset změnit vše v motoru kromě klikové skříně, spojky a převodovky.
Oba výše uvedené typy motorů mohou být buď s vyvažovacím hřídelem, nebo bez něj. Přítomnost vyvažovacího hřídele v motoru zpravidla snižuje jeho výkon o 5-10%. To se vysvětluje skutečností, že vyvažovací hřídel je poháněna z klikového hřídele přes ozubená kola a otáčí se dvakrát rychleji.
Řada motocyklů Rockot zahrnuje mnoho modelů s motorem 172FMM: GS2 Origin, R11 Frost Flash, R4 Blue Trone, R4 Flame Bullet, R5F Raptor, R7 Hornet.
CBS 174MN – další krok ve vývoji CB motorů. 174MN je „třístovka“, jejíž skutečný objem je 279 cm3 s průměrem pístu 74 mm. Charakteristickým rysem této jednotky je, že má kapalinou chlazený 4ventilový rozvodový systém s jedním vačkovým hřídelem v hlavě.
174MN existuje v jediné verzi, tzn. nenajdete takový motor s 2-ventilovým systémem, bez vyvažovacího hřídele nebo vzduchem chlazený. Pro motor CBS existují tuningové sady pro zvýšení hlasitosti. 174MN má výkon 26-27 koní a 5stupňovou převodovku. K dispozici je také kompletní sada tohoto motoru se 6stupňovou převodovkou. Motor se v enduru osvědčil, má výborný točivý moment v celém spektru otáček, proto je velmi oblíbený. Hmotnost motorů CB a CBS je 32 kilogramů. Dalším kritériem, podle kterého se mnozí přiklánějí k výběru motoru 174MN, je zlatý střed mezi CB250 172FMM a NC250 177MM, o kterém budu diskutovat později.
Motor CBS 174MN je instalován v modelech motocyklů Rockot: R300 Grey Hawk, X300 Toxin.
NC250/NC300 – “ Perfektní motor!” – tolik říkají a nemýlí se. Opravdu, tento motor je budoucnost! Čínští inženýři zaměřili velkou pozornost na NC 250 a 300 cm3. Nejprve analyzujeme jeho hlavní konstrukční prvky. Základem obou motorů je model o objemu 250 cm3, s průměrem pístu 77 mm. Motor je kapalinou chlazený, 6stupňová převodovka, 27-29 k, točivý moment 23 Nm a komprese 11,6:1, což naznačuje, že je potřeba lepší palivo.
K dispozici je také 177 motorů se sníženým kompresním poměrem pro benzín AI-92 a AI-95. Nyní pojďme mluvit o vylepšeních. Zpočátku měl motor 249 cm3. Později se objevily verze „300-ki“ s průměrem pístu 82, 83 a 84 mm, jejichž výkon dosahuje 34 koní. Rozvodový systém – 4-ventilový s jedním vačkovým hřídelem nahoře. Existuje však druhá, nová verze rozvodu – se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou. Zde je výkon již takový, že motocykly s tímto motorem mohou konkurovat japonským a rakouským motocyklům – 40 koní. Působivé, že?
Pokud jde o spolehlivost, ta je a je vysoká! Motor NC250/300 lze v závodním režimu používat dlouhodobě a v podmínkách běžných „polymotů“ se z něj stane „perpetum mobile“. V rané fázi se vyskytly některé nedostatky v konstrukci motoru, konkrétněji: spojky a dekompresoru. Zapomeňte, že v těchto motorech už nejsou žádné „dětské“ boláky a z toho je nyní skutečně „ideální motor“. NC je instalováno v následujících motocyklech Rockot: GS One Blackout, R8 Avangard, WR300 Obsidian, ZX300 Red Fury.
NC450- motor, který možná znáte jako -194MQ. Kapalinou chlazený motor o objemu 449 ccm (3 cm6) se 4stupňovou převodovkou a 450ventilovým časováním s jedním vačkovým hřídelem. Tento motor byl co nejpřesněji zkopírován z motocyklového motoru Honda CRF450. Přesnost kopie naznačuje skutečnost, že všechny díly z Hondy lze nainstalovat do motoru, dobře nebo do Hondy z něj. Výkon NC48 je XNUMX koní. Motor je dobře použitelný pro enduro i motokros.
Motor NC450 je instalován v motocyklu Rockot ZX450 Supreme.
Kde koupit motocykl Rockot s motory CB, CBS a NC?
Rockot-Motors je jedním z největších velkoobchodních dodavatelů motocyklového vybavení, motocyklového vybavení a motocyklových dílů. Společnost má největší sklad motorových vozidel, vybavení, náhradních dílů a příslušenství v jižním federálním okruhu. V Rockot-Motors můžete nakupovat motocykly ve velkém se ziskem a účastí v předobjednávkových kampaních to můžete udělat s větším ziskem, za ceny nižší než velkoobchodní. Předobjednávkové kampaně se konají měsíčně! K dnešnímu dni je síť prodejců Rockot-Motors rozšířena po celé Ruské federaci a má již více než 200 dealerských center a nadále se rozšiřuje. Každý prodejce motocyklů Rockot má trvalou záruční, informační a marketingovou podporu. Rockot-Motors si váží každého klienta a snaží se, aby spolupráce byla přátelštější a pohodlnější. Podrobné informace a uzavření smlouvy o spolupráci naleznete v sekci „Staňte se dealerem“. Rockot-Motors je váš distributor kvalitních motocyklů!
Na oficiálních stránkách distributora motocyklů ROCKOT v Rusku – rockot-motors.ru se můžete vždy seznámit s dalšími charakteristikami, zjistit aktuální ceny a také si objednat a koupit motocykl Rockot velkoobchodně a maloobchodně za nejvýhodnějších podmínek.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Zid 150 (YX150-23) – specifikace
В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.
Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.
V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.
Технические характеристики
Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.
toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:
Viz také:
- pracovní objem – 149 cm 3;
- výkon – 11 hp;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér (existuje startér);
- objem nádrže – 14 l.
Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.
Převodovka a spojka
Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.
Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
- Hlavní pohon také standardní – řetěz .
Brzdy
Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).
Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.
Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.
NADČASOVÁ KLASIKA
Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.
Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.
Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .
JAK VELKÝ
Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.
Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.
To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.
Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .
MALÝ HIGH-TECH
Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.
A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.