Phil Read získal titul TT Formule 1 na Isle of Man v roce 1977, a přestože vítězství bylo kontroverzní, brzy následovala replika Hondy CB750F2.
Motor: 736cc SOHC, 4taktní vzduchem chlazený řadový 4válec, vrtání a zdvih 61 mm x 63 mm, kompresní poměr 9:1, 60 k při 8,500 XNUMX ot./min.
Nejvyšší rychlost: 125mph
Karburace: Čtyři Keihin 28mm
Přenos: 5-rychlostní konstantní záběr, řetězový pohon
Elektrika: Baterie/dvoubodová a cívka, 12V AC generátor
rám/rozvor: Rám z ocelových duplexních trubek/59 palců (1,509 XNUMX mm)
odpružení: Teleskopické přední vidlice, zadní odpružení s kyvným ramenem s 5-cestně nastavitelnými duálními tlumiči
brzdy: Dva 10.8″ (274 mm) kotouče vpředu, jeden 11.6″ (295 mm) kotouč vzadu
pneumatiky: 3.25 x 19 palců vpředu, 4 x 18 palců vzadu
Hmotnost: Suchá hmotnost 494 lb (224 kg).
Výška sedadla: 31.6 palců (800 mm)
Plná kapacita: 5 gal (19 l)
Phil Read získal titul TT Formule 1 na Isle of Man v roce 1977 v kampani s tovární Hondou CB750. Výhra však byla poněkud kontroverzní.
To proto, že v roce 1972 byl Read jedním z několika závodníků Grand Prix, kteří začali bojkotovat trať Isle of Man TT jako příliš nebezpečnou.
V roce 1976 v důsledku bojkotu FIM prohlásila, že Isle of Man již není součástí okruhu Grand Prix.
V společné vlákno příběh, známý nadšenec TT a autor Mark Gardiner píše: „Manský turistický průmysl a organizátoři závodů měli silnou motivaci přesvědčit 60,000 10,000 fanoušků závodu, aby pokračovali v účasti na TT, i když to již nebyla Velká cena Velké Británie, která se již neúčastnila. skutečného mistrovství světa a už nepřitahuje největší hvězdy dne. Ve snaze udržet nabídnutý zájem fanoušků organizátoři Phil Read XNUMX XNUMX £ na startu.”
Byl to první závod TT Formule 1 a Read nejen odstartoval, ale skončil na nejvyšším stupni vítězů. Zatímco někteří fanoušci byli viditelní s Readovým dřívějším postojem k Isle of Man a jeho následným návratem za počáteční peníze, jiní nebyli tak zjevně naštvaní.
To zahrnovalo Honda Britain. Aby si vítězství připomněli, pověřili Colina Seeleyho, legendárního britského stavitele rámů a závodníka, aby přeměnil standardní CB750F2 na závodní repliky motocyklů. Mělo být vyrobeno 400 kusů, ale vyrobeno bylo pouze 150 exemplářů Honda CB750 Phil Read Replica. Tak nízké výrobní číslo znamená, že motocykl je raritou a podle některých údajů je známo, že jich stále existuje méně než 40.
Fotografie „Před“ repliky Phila Reada nalezené v Anglii Davidem Burtonem. David zrestauroval motorku a prodal ji Davidu Silverovi, než si našla cestu do USA
Postaveny v Británii, repliky nebyly nikdy oficiálně prodávány ve Spojených státech. Několik z nich si však cestu našlo. Možná dva z nejhezčích exemplářů jsou nyní ve sbírce Throttlestop Museum – jeden je originál s něco málo přes míli na počítadle kilometrů a druhý je zrestaurovaný exemplář, na kterém bude jezdit Jim Balestrieri.
Sběratel z Wisconsinu říká, že by rád na Throttlestop uspořádal tematickou výstavu, která oslavuje historii motocyklových závodů. Za tímto cílem si pomalu pořizuje unikátní a zajímavé motocykly, které mají závodní rodokmen nebo jsou nějak spojeny s jezdci, kteří pilotují stroje v ostrých bitvách o prvenství.
„Nikdy v životě jsem nezávodil na motorce,“ vysvětluje Jim, „ale závodil jsem s auty a vím, co to obnáší. Tito lidé mají odvahu a dívat se na ně, jak závodí, je pohled na to. Závodění pomáhá zlepšovat plemeno, nejen mechanicky, ale je v něm také lidský prvek a někdy je to ještě zajímavější.“
Muž: Phil Read
Je to onen „lidský prvek“, který Phil Read vnáší do tohoto příběhu. Read, narozený v roce 1939 v Lutonu, Befordshire, začal jezdit na 350cc Velocette KSS v roce 1955. Brzy bylo Velo nahrazeno BSA Gold Star a v roce 1958 začal závodit jako amatér. Ukázalo se, že je rychlý a na 350cc Manx Norton v roce 1961 vyhrál závod Junior TT na Isle of Man.
V letech 1962 a 1963 závodil Read s Nortony, Gileras a Yamahy. Při závodění s dvoudobou Yamahou 250 ccm v roce 2 se Readovi podařilo získat světový titul pro výrobce, první značku ladicích vidlic, a totéž udělal v roce 1964, po kterém následovalo mistrovství 1965 ccm a 125 ccm v roce 250. jeho nejplodnější sběratelské trofeje od roku 1968 do roku 1965, závodil hlavně na Yamahach.
Na počátku 1970. let Read závodil na 4taktních strojích pro MV Agusta a také pilotoval Norton pro tým John Player & Sons v Daytoně v roce 1972. Po roce 1975 již Read nezávodil na Agustach.
V příběhu Alana Seeleyho zveřejněném v roce 1998 na Independent.com, Read vysvětluje svůj důvod, proč vyjádřil znepokojení nad závoděním na Isle of Man. Read v článku říká: „Na začátku 70. let jsme měli pocit, že bezpečnost jezdců není na prvním místě priorit organizátorů závodu a cena pro jezdce, kteří přišli s ořezávačem, byla příliš vysoká. (italský závodník Gilberto) Parlottiho smrt (v červnu 1972) byla poslední kapkou.“
Přesto dodává: “Ale Isle of Man je stále největší a nejnáročnější okruh na světě.”
V roce 1977 byl Readovi nabídnuta jízda na závodním motocyklu Honda CB820 o objemu 750 ccm během prvního závodu Formule 1 na Isle of Man, kde také závodil na Suzuki a vyhrál závod Senior. Nedokázal zopakovat svůj výkon pro Hondu v roce 1978 a jeho poslední soutěžní závod byl na Isle of Man v roce 1982. Ať už byl Read nahlížen jako hrdina nebo padouch závodů TT, získal si Readovy vítězné cesty obrovský respekt.
Replika
Colin Seeley obrátil pozornost zpět k Replice Phila Reada a založil model na zcela novém modelu Honda CB1977F750 z roku 2. Po svém představení v roce 1969 byl CB750 pomalu rozladěn, aby se zlepšila účinnost. Stroj o objemu 736 ccm při tom ztratil koňskou sílu, ale v roce 1975 Honda vydala CB750F Super Sport. Super Sport byl vylepšený stroj, doplněný systémem hlavičky a tlumiče 4 v 1, přepracovanou geometrií rámu s kratší stopou a prodlouženou zadní kyvnou vidlicí, zadní kotoučovou brzdou a delší plynovou nádrží s novým sedlem a zadní kapotou. Honda také vrátila část ztraceného výkonu pomocí různých vnitřních vylepšení, včetně zvýšeného kompresního poměru (z 9:1 na 9.2:1) a upraveného časování vaček, čímž se výkon podle května 58 posunul na 1975 koňských sil. Cyklus časopisový test.
Když Honda v roce 750 uvedla na trh CB2F1977, motorka měla řadu nových funkcí, včetně 5paprskových kol ComStar a dvojitých předních kotoučových brzd. Motor s vrtáním a zdvihem 61 mm x 63 mm byl stále motor o objemu 736 ccm, ale na klikové skříni byla větší chladicí žebra. Tam, kde Honda strávila většinu svého vývoje, byla hlava válců. Čtyři karburátory Keihin 28 mm byly připojeny k sacím otvorům, které se rozšířily z 28 mm na 30 mm v průměru, a sací ventily byly také o 2 mm širší, z 32 mm na 34 mm. Na druhé straně spalovací komory, kde komprese klesla z 9.2 na 9.0:1, se výfukové ventily změnily z 28 mm na 31 mm. Byly změněny laloky na jediné horní vačce, stejně jako časování vačky a byly instalovány tužší ventilové pružiny. V důsledku těchto změn hlavy válců se červená čára zvýšila z 8,500 9,500 ot./min na XNUMX XNUMX ot./min.
Honda dokončila klikové skříně, válec, hlavu válců, zadní blatník, jezdce vidlice a koncovku tlumiče v ploché černé. Když už mluvíme o tlumiči, hlavové trubky 4-v-1 byly přepracovány tak, aby vše připevnily k rámu a umožnily větší vůli v zatáčkách.
Při výrobě repliky Phil Read Replica Seeley odstranil sériový světlomet Honda a signální světla, řídítka, plynovou nádrž, sedadlo a kryt zadního sedadla. Místo nich byla na vidlici připevněna dvojitá kapotáž předního světlometu Cibie připojená k kolejnicím rámu a tyč ve stylu klubu. 5galonová ručně tepaná slitinová plynová nádrž (prvních 15 replik má kohoutek na pravé straně nádrže, zatímco ostatní mají kohoutek na levé straně), stejně jako sada zadní sady Seeley stupačky, nová sedačka a zadní kapota. Není jasné, zda byl instalován zcela nový výfukový systém ze zadních výfukových kanálů, nebo zda zůstaly sběrače a jediným nahrazeným kusem byl minimálně tlumený tlumič s jeho výraznou křivkou nahoru.
Repliky Phila Reada byly natřeny červenou, bílou a modrou barvou, stejně jako Honda Britain Racing Team, a byly uvedeny na trh na jaře roku 1978. Po vyrobení pouhých 150 exemplářů motocyklu se však Phil Read dostal do rozporu s Honda Británie mu dlužila licenční poplatky a projekt podpořil. Poté, v roce 1979, Honda požádala Colina Seeleyho, aby použil zbývající díly, včetně plynových nádrží a aerodynamických krytů, k přeměně dalších přibližně 300 CB750F2. Jsou dokončeny v bílé barvě s modrým nebo červeným pruhem, nemají žádnou závodní grafiku ani jméno Phila Reada a nazývaly se jednoduše Honda Britain.
Dvojice
Obě repliky Phila Reada vlastněné Jimem byly zakoupeny v Mecum Auctions, první v roce 2018 a druhá v roce 2019. První replika Phila Reada, ta, která je hlavní částí doprovodných fotografií na těchto stránkách, pocházela ze sbírky Boba Weavera. Bob je prodejce motocyklů se sídlem v North Tonawanda v New Yorku a má rád vzácné a jedinečné stroje. Říká, že původně koupil Hondu od jiného sběratele v Louisianě, jednoduše proto, že byla jiná a protože měla na tachometru nula mil. Kolo nikdy nenastartoval a pouze se ujistil, že je připraveno k dlouhodobému uskladnění.
Když se Bob rozhodl ztenčit svou sbírku, Phil Read Replica šel v roce 2018 na aukci Mecum v Las Vegas, a tam si Jim koupil kolo.
„Na počítadle kilometrů má jen něco málo přes míli, a to je všechno z toho, že se jen tak tlačí,“ říká a dodává: „Pokud najdu příklad určitého modelu, který nebyl zrestaurován, pak jsem šťastný.“
Druhá replika Phila Reada na těchto fotografiích je jedním z 15 raných strojů, které mají kohoutek na pravé straně nádrže, a má zajímavou historii. Zachránil ho a zrestauroval David Burton, majitel JBS Motorcycle Painting ve městě Yeovil v Anglii. David říká, že repliku Phila Reada našel asi před čtyřmi lety, když seděl vedle strýce své ženy na narozeninové oslavě.
„Řekl: ‚Dave, mám v garáži staré kolo, patří mému bratrovi, chtěl ho tam dát, zatímco bude mít novou kuchyň. Bylo to jen na pár měsíců, ale je to tam už 12 let!“ David vysvětluje.
“‘Co je?” zeptal se David. “Odpověděl: ‘Ach, nějaká stará Honda s kapotáží, je to červené a říká se jí Phillip Read nebo tak nějak.” Tehdy David, který maluje a restauruje motocykly od konce osmdesátých let, řekl, že by bylo nejlepší, kdyby vzal pohled na stroj.
„Potkali jsme se u něj v garáži a motorka byla pohřbená pod židlemi a bůh ví jaké další svinstvo,“ vzpomíná David. „Výfuk, sacharidy a spodní kapotáž byly všechny sundané, vypadalo to jako pořádný nepořádek. Vytáhli jsme to a pak jsme začali hledat zbytek dílů kolem garáže. Našli jsme všechno kromě tlumiče. Domluvili jsme se, dohodli se na ceně a začali to nakládat do mé dodávky.”
David říká, že se později dozvěděl důvod, proč byl stroj stažen ze silnice. Když v roce 1994 tlumič zrezivěl, původní majitel, kterému se právě narodil druhý syn, si jej nemohl dovolit vyměnit. Tehdy Hondu přestal používat, uskladnil ji a pak ji přesunul do garáže svého bratra.
Davidovi trvalo 18 měsíců, než provedl úplnou obnovu matice a šroubu. Měl dobrého přítele, o kterém říká, že je guru CB750, přestavěl motor. S pouhých 15,000 XNUMX mil od nového byly vnitřky v dobrém stavu a písty a kroužky byly znovu nainstalovány.
„Motor byl v podstatě přestavěn, aby byl správně nalakován,“ říká David. „Dokonce jsem řekl svému čalouníkovi, aby znovu použil potah sedadla – stačí dát novou pěnu a vyčistit ji. Viděl jsem mnoho zrestaurovaných kol a lidé cítí potřebu jít s věcmi tak nad hlavu. Opravdu jsem chtěl, aby to vypadalo upřímně a opravdově.”
David říká, že nikdy neměl v úmyslu si repliku Phila Reada ponechat, a když skončil, prodal ji Davidu Silverovi z David Silver Spares, aby pomohl financovat další projekty.
„Davida znám léta a maluji kola pro některé jeho projekty,“ říká David. “Od chvíle, kdy jsme uzavřeli dohodu, mi řekl, že míří přes rybník, a já jsem na jeho webu našel odkaz na YouTube a sledoval, jak stará dívka prochází aukčním blokem.”
A byl to Jim, kdo ji koupil v aukci. Zatímco příklad s téměř nulovou mílí pravděpodobně nikdy nebude spuštěn, Jim říká, že obnovená replika Phila Reada si zvykne.
“Nechal jsem na tom nějakou práci, namontoval jsem nové pneumatiky a brzdové destičky a už to funguje,” říká Jim. „Mám v plánu použít tento, protože Honda CB750 je vždy opravdu pěkná motorka na jízdu. Navíc je tu ten zajímavý lidský prvek na motorce, a to je všechno o Philu Readovi.“ MC
Easy Livin’: Honda CB1963 Super Hawk z roku 77 Seznamte se se sportovní Hondou CB1963 Super Hawk z roku 77. Stylizovaný jako evropský motocykl pomohl Hondě splnit americkou potřebu rychlosti, vzhledu a výkonu.
Více z Bill’s Barn a dalších rodinných kolekcí “Přál bych si, abych se držel toho mého z nového, ale co můžete dělat?”