Katalog motocyklů a technické vlastnosti jsou tvořeny na základě informací od uživatele, který umísťuje reklamy na webovou stránku Národního trhu s motorem Ukrajiny, přičemž v reklamách uvádí další technické vlastnosti motocyklu.
Doufáme, že každý majitel motocyklu zná lépe než kdokoli jiný technické vlastnosti svého motocyklu a poskytne co nejpřesnější a nejplatnější informace s uvedením vlastností motocyklu.
(Pokud je charakteristika pro stejný model motocyklu poskytnutá různými uživateli odlišná, zobrazí se hodnota a procento různých charakteristik)
Urban Supermoto Spartan KTM 640 LC4 SM
Téma supermoto se dnes aktivně pěstuje nejen ve vyspělé Evropě, ale dokonce i v Rusku, vzdáleném a věčně hemžícím se hladovými a opilými medvědy. Poté, co věční vítězové Dakaru trochu změnili svůj tvrdý „enduro-létající zabiják“ KTM 640 LC4 E za asfalt, vypustili na trh jednu z „nejzlejších“ variant „civilního“ supermota.
Vlivy starého světa Ideální motokárová dráha pro takový test se ten den ukázala být rušná. Ale naštěstí pro mě se mi naskytla skvělá příležitost „převrátit“ dlouhonohého Rakušana na tréninku „zvoníčků“ v Mjačkově. Čas jako obvykle utíkal, a tak prvotní hodnocení a pocity z motorky vyústily především v chování v maximálních rychlostech.
Ale o tom později. Koneckonců, než budete moci ochutnat všechny lahůdky KTM 640 LC4 SM, musíte na ni sedět. Nebo spíše v našem případě bude mnohem správnější použít slovo „šplhat“. Co očekávat v této výšce sedadla? Rozdělení je následující. Pokud jste “nedohnali” veškerou užitečnost a hodnotu vysoce kalorického produktu “Rastishka” – není to tak špatné. Ale tasemnice, nevylákaná najednou a žijící v hloubi tvého těla, drze pojídá večeře, které jsi pro tebe právě snědl. to je opravdu vážné. Díky tomu jste nedorostli do 193 cm svého poslušného sluhy. A pokud ano, bude to pro vás nepohodlné! A ne při pohybu. A to ve chvílích zastavení na semaforech, rozjezdu nebo při jakýchkoli jiných manévrech, které vyžadují pohyb nízkou rychlostí s následným zastavením. Usazeni v sedadle si uvědomíte, jak vysoko jste vyšplhali. Všechny známé pocity z přistání na různých motocyklech jsou u KTM 640 LC4 SM odsouvány k neviditelné hranici nekonečného horizontu. Soudě podle hmatových vjemů jednoho . ehm, řekněme, důležitého orgánu, místo měkkého polstrování sedadel jej rakouští kašpárci naplnili odpadem z kovoobráběcích strojů . A to je jen začátek! Například, soudě podle úsilí potřebného k pohybu řadicí destičky, je určena hlavně pro motokrosového motobota – skvělý způsob, jak odnaučit milovníka tenisek a jiných non-core bot od jízdy na motorce! Ne, samotné převody se zapínají docela snadno, ale sportovní poznámky jsou cítit – bylo by vhodnější použít sloveso „vjet“. Ano, a páka spojky pravděpodobně nepotěší „obyvatele“ na ní tuhostí, s výjimkou zarytých levorukých bakalářů . Palubní deska je navržena minimalistickým způsobem a poskytuje pouze skutečně potřebné informace. Stručně řečeno, doslova v prvních minutách jste prodchnuti vážným přístupem – nic zbytečného, vše pro dosažení co nejvyššího výsledku.
Rozdrťte v sobě plast Hned prvních sto metrů cesty okamžitě potvrzuje dojem – KTM 640 LC4 SM se snaží odhodit větry sportovního cyklisty, který se na něj z nějakého důvodu snaží přikrčit u volantu. Asi kvůli převládajícím zvyklostem a stereotypům. No ano, touha po nebi je vyjádřena v živé podobě, ale to vůbec neznamená, že by se člověk měl zbaběle snažit naložit přední kolo! Naopak, okamžitě zařaďte druhý rychlostní stupeň a pokračujte v jízdě na kolečku. Koneckonců, tato KTM je jednou z mála sériově vyráběných motorek, kde inženýři položili jízdu na zadní kolo nikoli jako výjimku, ale spíše jako pravidlo. V této souvislosti systém mazání motoru s tzv. „suchou jímkou“ zcela eliminuje hladovění oleje. Ať už jste trojnásobným mistrem světa v kaskadérských jezdcích, nebudete mít žádné problémy s přísunem oleje, a to ani se svislým kolem. Motocykl jsem podle zavedené „dobré“ tradice dostal na test s takovým množstvím benzínu v nádrži, že by to nestačilo ani začínajícímu narkomanovi, o motoru o výkonu 54 koní ani nemluvě. Takže rovnou na benzínku. Pro ty, kteří se s produkty KTM ještě nesetkali, bude kuriozitou nejen poněkud mizerný objem plynové nádrže, ale také fakt, že její kryt je zcela odstraněn a vyzařuje tak trochu naftalenová vzpomínka – nostalgie po domácích motocykly. Co dělat – přímé dědictví sportovního endura, kde vždy převládala menší masovost nad estetikou a pohodlím. To je legrační věc – supermoto. Řekněme, že v dobrém slova smyslu by v zatáčce bylo potřeba přeřadit ze svahu do protisměru a ještě natáhnout nohu, takže to bude extrémně správné. Ale! Celá příroda se takovému přístupu všemožně brání, a tak obvykle sklouzávám na „koleno“. I přes enormní výšku sedáku a nekonečnou světlou výšku se takový trik docela povedl (přesto by se mu to nepovedlo, s takovou a takovou délkou končetin). Ne nadarmo však motardističtí sportovci táhnou své „ladné“ nohy připoutané v motorových botách v jakémsi baletním kroku. To, co mi KTM velmi názorně předvedla již na dálnici v Mjačkově, v podmínkách blízkých omezujícímu . Ale nebudu předbíhat dálkový náklaďák, protože nejdřív jsem se musel dostat právě na tuto dálnici, a to je asi 80 km moskevského okruhu, středně otrávený hordou aut. I přes deklarovaných 54 „klisen“ jsem nemusel vůbec „zvracet“, jak bylo původně vidět. KTM vesele ukazovala 170-175 km/h (samozřejmě bezostyšně lhal, ale myslím, že o deklarovaných továrních 160 km/h se dá mluvit naprosto sebevědomě) na digitálním rychloměru. Zároveň bych neřekl, že posledních pár desítek km/h bylo pro motorku obzvlášť náročných – v žádném případě! Ale stálo to za titánské úsilí udržet takový režim a vůbec nejde o některé aspekty ovládání motocyklu při jeho maximálních rychlostech. Prostě úroveň vibrací, které se dostanou na rukojeti volantu, sedačky a stupaček (o viditelnosti v zrcátkách v takových režimech pomlčím), dosahují takové míry, že je fyzicky obtížné udržet ruce na rukou. kliky. Amplituda vibrací zrcátek se stává nejen viditelnou, zdá se, že o něco více, a motocykl, který mává vibrujícími zrcátky, jako „pták, hrdý a netlumený“, vzlétne. Pokušení „přiblížit se“ na víceméně snesitelných 130-140 km/h bylo téměř neodolatelné. Nebudu psát, že taková rychlost je pohodlná, ale nějak se dá žít.
Žádné vyčkávání! A po nějaké půl hodině jsem se vydal na trať s četnými litrovými sporťáky, lehce naředěnými „šestistovkou“. Říct, že jsem mezi nahnutými sportbikery v jednodílné kombinéze a na motorkách s ladícími kolíčky někde kolem konců tlumičů vypadal jako černá ovce, to by bylo silné podcenění. Ano, a já sám jsem byl zpočátku skeptický k možnosti soutěžit na poměrně dlouhé trati Myachkovskaya s motocykly o výkonu 150-170 koní a rozhodl jsem se, že nejsprávněji nechám ty „plastové“, aby mě neustále předjížděly. Po pár kolech jsem však úplně zapomněl na vibrace a další specifické vlastnosti KTM 640 LC4 SM, která byla konečně ve svém pravém živlu! Extrémně přesné a výkonné přední brzdy mi umožnily mnohem pozdější brzdění, které bylo navíc usnadněno menší hmotou než i ta nejlehčí „šestistovka“. A motor o objemu 625 ccm s vysokým točivým momentem pomohl „otevřít“ mnohem dříve, aniž by se musel obávat, že se zadní kolo okamžitě ulomí, jak se to může stát u 170koňových litrových monster. Výsledkem bylo, že jsem se k mému nemalému překvapení docela pohodlně usadil někde uprostřed skupiny „plastových“ kolegů a po mírném vzrušení se mi do konce závodu podařilo pár předjet. 15minutové sezení v bojovém režimu mi dalo příležitost pochopit a ochutnat všechny přednosti tohoto téměř profesionálního supermota mnohem lépe, než kdybych ho celý den bezostyšně mučil na civilních silnicích. Přičemž kritizuje nízkou úroveň pohodlí a možná i neschopnost „dohnat čip“ (který, jak víte, je v bance). V procesu házení za cvičící kruhové cyklisty mě KTM 640 LC4 SM velmi rychle odnaučil od kolébání jízdy, několikrát mě málem vyhodil ze sedla, přímý důsledek téměř trojnásobné dráhy odpružení ve srovnání se sportovními koly. . Je to tak – aby odpružení a podvozek fungovaly extrémně přesně a hlavně – předvídatelně, je potřeba se ze zatáčky pohybovat v opačném směru a noha natažená dopředu je jen „analogem“ „kolen“ sportu. motorkář – druh pojištění a ukazatel míry náklonu motocyklu . V této verzi je pojíždění mnohem rychlejší a čím pomalejší zatáčka, tím snazší a snazší bude průjezd. Jinými slovy, supermoto se ovládá snadněji než jakákoli sportovní motorka za předpokladu, že jeho jezdec má „správnou“ techniku. A je tu další zajímavý moment! Jsem si jistý, že kdybych mohl posadit za volant „chela“ motorku, která jezdí stejně supermoto jako já na sportovních motorkách, pak by to zlepšilo můj čas na kolo klidně o 30 procent! Na supermotách se totiž jezdí demolice, ke kterým mi nezbývá nic – jen pár let každodenního jezdeckého cvičení na těchto motorkách. Umístění akcentů
Cestou zpět jsem ve výborné náladě, kterou mi tento nekompromisní „sportovec“ navyklým pohybem dodal, „stáhl“ motorku na zadní kolo z druhého převodového stupně, předem nepochybujic o tom, že takový cvik jen stěží způsobit alespoň nějaké problémy pro „ Rakušana “. Obecně se to tak stalo, ale s jedním důležitým významným „ale“! Někde po uběhnutí 300 metrů jsem začal mít oprávněné překvapení – kdy přenos konečně „skončí“?! Ostatně na všech velkoobjemových jednoválcových motorkách, které se mi do této chvíle podařilo otestovat, a bylo jich obecně dost, vydržela ta druhá většinou maximálně 150-200 metrů! V určitém okamžiku KTM 640 LC4 SM přestala úplně zrychlovat a „visela“ ve slušném úhlu při fantasticky nízkých 60–70 km/h! V důsledku toho jsem stále „trefil“ převodovku do omezovače, ale po necelých 400 metrech ujetých na zadním kole! Ano, mnoho motocyklů s téměř dvojnásobným objemem motoru a čtyřnásobným počtem válců by takový výsledek mohlo závidět! A nějaký nekonečně veselý chlapík z dalekého Matichoffenu přidal na motorku stupačky pro spolujezdce! Ani si to nebudu zkoušet představovat. Co máme jako výsledek? Nemyslím si, že budu muset operovat s nějakými nejednoznačnými frázemi nebo vágními pojmy – tady tomu tak není. KTM 640 LC4 SM je nekompromisní sportovec, ozdobený kvůli slušnosti světlomety a schůdky pasažérů, v případě nouze je docela schopný i poměrně dlouhých plaveb, kde výdrž jeho pilota bude limitem ujeté vzdálenosti. „Rakušan“ je ideální pro řádění v ulicích města, ale opravdovou radost z něj můžete mít až na trati. K tomu je vlastně určeno, stoprocentně se „dostat“ do reklamního sloganu PR lidí KTM – Ready to Race. Motocykl k dispozici, tel. (495) 596-81-00 Pros Výkonný motor Vynikající brzdný výkon Mazání motoru se suchou vanou Jedno z nejlehčích ve své třídě Zápory Výška sedáku Vibrace Kapacita plynové nádrže “Nepřátelské” pro začátečníky Funkčnost zrcátek je podmíněna = Sportovní vybavení v ovčím oděvu městského supermota Skóre testu Dynamika Vynikající dynamika! Ovládání Sporty Comfort “Pane doktore, všichni mě ignorují. ” “Další!” Brzdy Nelze najít chybu Jezděte Ducati 749 v zrcátkách… text: Vladimir Zdorov foto: Dmitrij Ivajkin