Motocykl XR80: specifikace, foto, video

Oblíbený motocykl mezi nadšenci do terénu. Odolný, spolehlivý, snadno ovladatelný. Zpracování je na špičkové úrovni. Hlavním účelem motocyklu honda cr 80 je účast na soutěžích. To ale neznamená, že jej nemohou používat amatéři. extrémní jízda. Jasné barvy a minimum detailů jej odlišují od zbytku třídy.

Snadné ovládání a plná kontrola vám umožní provádět nejrůznější triky a plně si užívat jízdu po nerovném terénu. I přes malý objem motoru je dostatek výkonu na překonání jakýchkoli překážek – písek, štěrk, prudké kopce, bláto.

Dvoudobý motor Honda CR 80 má systém chlazení kapalinou. Proto je při jakékoli teplotě a za jakýchkoli podmínek téměř nemožné přehřát motor. Dynamika nastavené rychlosti předčí všechna očekávání. Jediné, co zaujme: v nízkých otáčkách motor netáhne. Ale to platí pro většinu motokrosových motorek.

Podvozek je spolehlivý, což umožňuje provádět nejrůznější triky a nebát se, že se při přistání něco zlomí. Přední vidlice – teleskopická, obrácená, nastavitelná. Kyvadlo zadního odpružení s monos tlumičem. Brzdový systém je kotoučový. Převodovka je zastoupena 6stupňovou převodovkou.

Výhody

1. Vysoká kvalita a spolehlivost všech komponentů a dílů.
2. Výkon motoru stačí na překonání překážek a jízdu v různých podmínkách.
3. Odpružení je kvalitní a odolné.
4. Motocykl se nebojí pádu.
5. Snadné ovládání a plná kontrola vám umožní zvládnout ty nejtěžší triky.
6. Snadná údržba.

Omezení

1. Vysoká cena náhradních dílů.
2. Malá palivová nádrž.
3. Velká spotřeba benzínu.
4. Řetěz, olejová těsnění, hvězdice vyžadují častou výměnu.

Honda cr 80 r je ideální pro motokros, extrémní jízdy a kaskadérské nadšence. Motocykl citlivě reaguje na všechny akce řidiče, takže se při řízení nemusíte moc namáhat. Pády na motorce jsou velmi časté, proto byste měli dbát na svou ochranu.

[sc: ads5]

Recenze enduro motocyklu od Hondy (Honda) – XR 600 R

Enduro je sport, který zahrnuje motocykly nebo cyklistiku.

Podstatou soutěže je překonat velkou vzdálenost s ohledem na různé povrchy vozovek a nerovný terén.

Jednoduše řečeno se jedná o vícedenní závod, při kterém je potřeba překonat velkou vzdálenost. První taková soutěž se konala v roce 1902.

Popis struktury

Lineup série XR 600 R se vyráběl trhavě, nepříliš stabilní, takže každý následující model měl určité vnější a vnitřní změny.

Vlastnosti charakteristické pro enduro motocykly však vždy zůstaly nezměněny:

Přední kolo je v průměru mírně přehnané, ale hmotnostně odlehčené;

“Bicycle” (paprsková) kola jsou pro tento sport ideální, protože odolávají silným nárazům a snadno se opravují;

Celá modelová řada má zvýšený blatník, díky kterému se mezi ním a kolem neulpívají nečistoty;

Pneumatiky na takových motocyklech samozřejmě nejsou určeny pro jednoduché silnice;

Řetězový pohon (převodovka) váží málo a má dobré tlumicí vlastnosti.

Aby se předešlo mylným představám, vyplatí se okamžitě tečkovat všechna i.

Honda XR 600 R se v rychlosti neliší. Jeho prioritou je síla, protože tohle dítě vás unese kamkoli budete potřebovat.

Kolo startuje velmi svižně, motor startuje bez problémů. Série má také neobvyklý střih, na který je potřeba si zvyknout.

Navzdory tomu je kolo šíleně pohodlné a mnoho hodin jízdy na vás nezanechá stopu únavy.

Pro město není model nijak zvlášť vhodný, protože motocykl má působivé rozměry.

Kvůli tomu možná nebudete zvládat zatáčky tak hladce, jako když sedíte na podobném modelu. Řidič může mít také problémy související s triky.

Za letu se motorka bezostyšně převaluje vpřed, což může vést k vážné nehodě.

Технические характеристики

Vezměme si jako příklad Hondu XR 600 R z roku 1990.

Oficiálně tento model patří do kategorie „enduro-offroad“.

Výška motocyklu je 94 cm, délka rozvoru je 145,5 cm, hmotnost kola je 128 kg.

Silniční kolo Yamaha Tricker 250 našlo důstojné uplatnění mezi extrémními sportovci.

Recenze skútru od Yamahy sportovního charakteru, který není určen pro znalce klidné jízdy.

Charakteristika a ukazatele modelu Honda (Honda) XR 600 R

Pro začátek stojí za to analyzovat nejvýznamnější nevýhody Honda XR 600 R.

Zpočátku je tedy třeba poznamenat, že náboj zadního kola, nebo spíše jeho ložisko se fenomenálně rychle opotřebovává.

Samozřejmě hodně záleží na životním stylu majitele, ale čas od času zkontrolujte zadní kolo. Chcete-li to provést, musíte ji protřepat oběma rukama.

Pokud zaznamenáte zpětnou reakci, musíte okamžitě vzít železného koně a vzít ho na výměnu.

Přední kolo je také potřeba alespoň občas zkontrolovat.

Druhým problémem by mohl být napínák rozvodového řetězu.. Jak poznáte, že máte problémy s tímto mechanismem?

Pokud z motoru slyšíte charakteristický cvakavý zvuk, pak je problém v napínáku řetězu.

Opravu nelze otálet, protože porucha může postupovat a způsobit ještě větší problémy.

Třetí problém je spojen s dlouhou dobou provozu a tvrdou jízdou: třetí rychlostní stupeň odmítá normálně fungovat a motocykl začne po dlouhém běhu „vytí“.

Nejde zde o složitost poruchy, ale o cenu jejího řešení. Je velmi snadné tuto situaci zhoršit, proto okamžitě kontaktujte odborníky.

Přednosti této jednotky jsou v pohodlné neúnavné jízdě na jakýchkoli cestách. Honda XR 600 R vydrží šest dní soutěže, hlavní je ji sledovat a starat se o ni.

Dílenské zpracování Japonců má v tomto ohledu vždy navrch: motocykl odvádí výbornou práci s funkcí, která mu byla přidělena, a všechny jeho prvky a systémy fungují jako hodinky.

Odhadované náklady

Ojetý model z roku 1998 s nízkým počtem najetých kilometrů (do 3 tisíc kilometrů) pořídíte za 4 500 dolarů.

Model z roku 1990 s nájezdem 70 1300 km lze sehnat za 1 500 – XNUMX XNUMX USD.

Bohužel není pravděpodobné, že by se našel nový model, protože modelová řada byla nahrazena vylepšenými 650.

Proč motocykl Honda X 11, který se stal zjevením pro opravdové fajnšmekry, nezaujal své zasloužené místo v širokých kruzích? Pojďme na to přijít.

V tomto článku možná nejlepší motorka ze všech, které lze přiřadit třídě pouličních motocyklů.

Fotogalerie

Jedním z úspěšných motocyklů této společnosti je Honda XR 600 R. Mírné tempo jízdy může být matoucí, ale síla a snadné ovládání rozptýlí pochybnosti nejnáročnějších řidičů. Zhodnoťte jeho vzhled pohledem na náš výběr fotografií.

Video

V tomto videu je hrdina našeho článku odhalen přesně jako zástupce endura. Snadno zdolává různé druhy povlaků, hornatý i nerovný terén. Přitom předvádí triky v podobě skoků, až se tají dech.

Motocykl Honda XR 400 – jeden z nejlepších motocyklů na světě

Více než deset let na trhu, divácké sympatie a vavříny kritiků – to je to, co tento model získal. Mezi japonskými zástupci třídy se však motardovi nepodařilo dostat do čela. Vyrobilo ho Suzuki.

Motocykl Honda XR 400 je však velmi úspěšný motocykl, který je možná stále jedním z nejlepších motocyklů na světě.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:

• vzduchem chlazený motor;
• radiální ventily;
• suchá jímka.

Model si dobře poradí s lehkým terénem a dobře se ukazuje na ploché dráze. Samozřejmě, v žádném případě si tuto motorku nepleťte s motokrosovou motorkou a nejezděte s ní po nerovné trati. Tento motocykl je primárně určen do úzkých uliček malých i velkých měst, i když na venkovské silnice se docela hodí.

Технические характеристики

Svými parametry je kolo na motarda velmi dobré. Není divu, že zaujímá čestné místo a snaží se dohnat lídra – DR-Z400SM od Suzuki. Přesto jeho technické údaje nestačí na to, aby se dostal před vlajkový model, který se stal legendou.

Motor

Kolo je vybaveno čtyřtaktním motorem. Je zde pouze jeden válec a má 4 ventily. Systém přívodu paliva je zde karburován a agregát je chlazen vzduchem. Pracovní objem motoru je 397 cm³.

To jsou extrémy: při 5500 ot./min je točivý moment 33 Nm, při 7000 ot./min je výkon 30 koní. Do 100 km/h motocykl zrychlí za 9,1 sekundy. Mnohým se tyto vlastnosti budou zdát bezvýznamné, ale pro motarda jsou to docela přijatelné parametry.

Přenos

Honda XR 400 je poháněna řetězem. Kolo má pětistupňovou převodovku. Taková obyčejná převodovka pro kola této třídy stačí k bezpečnému využití malého potenciálu jejího motoru.

Rozměry a hmotnost

Hmotnost kola bez paliva je 131 kg. Objem jeho palivové nádrže dosahuje 9,5 litru. Už jen tato okolnost ho činí nevhodným pro cestování na dlouhé vzdálenosti, nejedná se však o cestovní motocykl. Spotřeba paliva na 100 km silnice je 2,7 litru, což je velmi málo. Rozměry zadní pneumatiky jsou zde: 140/70R17M/C 66H. Rozměr přední pneumatiky: 110/70-17M/C 54H.

Podvozek a brzdy

Rám XR 400 je vyroben z oceli. Je poloduplexní. Design je pro tuto třídu zcela typický, dominantní barvou je vyzývavý odstín červené. Paprsková kola. Stejně jako mnoho jiných motardů je volant poměrně široký, což je v tomto případě jen plus.

Zadní odpružení má zdvih 210 mm a je progresivním monoshockem. Přední zdvih je 245 mm, zde je to obrácená vidlice o rozměru 43 mm. XR 400 má hydraulické brzdy a plovoucí třmen. Vpředu i vzadu je po jednom kotouči, pouze vzadu má průměr 220 mm a vepředu 276 mm.

Výroba

Kolo se vyrábělo poměrně dlouho a není na tom nic překvapivého. Motocykl mohl konkurovat i vlajkové lodi, nemluvě o méně významných soupeřích. Kolo lze zaslouženě považovat za jednoho z nejlepších zástupců třídy.

Spolužáci

XR 400 má velmi málo konkurentů. Tento model má pouze dva soupeře: WR 400 F od Yamahy a DR-Z 400 od Suzuki. Tyto motorky jsou zajímavé stroje, obecně podobné, ale v detailech odlišné.

Historie změn

Ve své krátké historii – od roku 1996 do roku 2008 – neprošel motocykl významnými změnami, protože byl zpočátku dobře navržen s ohledem na budoucí trh. XR 400 je jedním z nejlepších ve své třídě a ještě dlouho to tak zůstane.

Honda CR125R – specifikace plnohodnotného motokrosového motocyklu

Historie cross-country motocyklu Honda CR125R do značné míry opakuje historii checkeru stejné značky, stejné třídy – CR250R. Narozen v 1974 roksi po dlouhou dobu zachoval svůj původní vzhled, 1998 rok změnil materiál rámu z oceli na hliníkové slitiny.

V roce 2007 byl také uzavřen, protože závod zcela přešel na 4taktní modely.

Proto není divu, že jsou modelky považovány za sestry. Senior a junior.

Během doby od 1998 let model dostává řadu malých změn, které jsou navrženy tak, aby usnadnily design, a také jeden velký restyling – in 2005 rok.

Sice neexistovalo žádné speciální napojení na prodejní trh (crossover jste si mohli koupit v kterékoli zemi), ale odkaz na třídu nikdo nezrušil. to bylo sportovní vybavení pro které nebyl vydán TCP. Jeho výskyt na veřejných komunikacích jednoznačně vedl k problémům s dopravní policií (ruská verze je dopravní policie).

Fotogalerie

Технические характеристики

Kromě restylování 2005 let, motor motocyklu nedoznal žádných zvláštních změn. Byl to standardní kapalinou chlazený motor 1 válec. Jediný neobvyklý (pro dnešek) detail byl typ 2T .

Systém přívodu paliva – karburátor 1x 36 mm v první generaci nebo 1x 38 mm od roku 2002.

Převodovka a spojka

Motocykl dostal 5stupňovou převodovku.

Pilotovi jako obvykle nedělala krabice Honda problémy. Převody řadily měkce, ale přehledně, chod pedálů byl v rozumných mezích, neutrál byl také dobře vychytaný.

Standardní hlavní pohon — řetěz .

Brzdy

Chcete-li ušetřit zdroje, motocykl obdržel 1 disk na kolo. Podle uživatelských recenzí brzdy fungují dobře, ale motor je tak svižný, že ho někdy můžete skřípnout – jít do smyku. U motokrosového motocyklu je to však normální.

Průměr brzdového kotouče — 240 mm (disky jsou identické). Přední kolo je obsluhováno na držáku 2 písty, zpět 1.

Další systémy nejsou poskytovány.

Provozní charakteristiky

Jelikož je motorka sportovní, oficiální informace o maximální rychlosti měli pouze mechanici týmu. Ale měřeno pomocí uživatelů GPS rychlost je pouze 90 km / h. Zrychlení z klidu na 100 km zároveň je zbytečné měřit.

Spotřeba paliva

Spotřeba dle specifikace – 5.6 litru na 100 km. Vzhledem k tomu, že nádrž má pouze 7.5 litru, měla by být průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici větší 100 km. Uživatelé však berou na vědomí, že tato vzdálenost bude vyžadovat doplnění paliva dvakrát. Podle propočtů stačí jedna plná nádrž na cca 2 km. Ne nejlepší výkon, ale zase se jedná o motocykl na sportovní soutěže a v takových podmínkách jak průměrná spotřeba, tak vzdálenost na 1 čerpací stanici nehraje zvláštní roli.

Palivová nádrž o objemu 7.5 litru (u druhé generace – 7.7 litru).

Modifikace

Model nemá žádné oficiální úpravy.

Ale mnozí volali starší sestru – 250 kostek s touto úpravou. Jak již bylo zmíněno, historie kol se vyvíjela stejně, tak proč nebrat v úvahu úpravy? Ale kupující nesouhlasili. Strashaya byla velmi žádaná.

a konkurenty

Závodní segment je velmi chutné sousto, a tak závodníci nechtěli nechat celý „koláč“ na Hondě a prezentovat své úpravy.

• Suzuki navrhovaný model RM 125. Podle nepochopitelného nápadu obchodníků se však všechny produkty prodávaly pouze v USA. Proto nezískal zvláštní výhodu ve světovém prodeji.
• Kawasaki ukázal svou odpověď 125 KX. Nedělal zvláštní polohování podle zemí, nicméně motocykly byly poslány do Evropy a Ameriky, na sever i na jih.
• Yamaha vyslán YZ 125. Ale vzala v úvahu chyby „žlutých“ a zahájením prodeje ze Spojených států postupně pokryla všechny ostatní světové trhy. Navíc neomezila výrobu a zbrusu nový YZ 125 lze koupit i v 2019 rok.

Výhody a nevýhody

Jak byste očekávali od modelu s 2T motorem, má spoustu funkcí v palivovém systému. Ale křížová třída a včasná služba je vyrovná.

• spolehlivý motor dal světlo na některé modernější 4-takty;
• spotřeba oleje — obvyklá tříska 2t, protože olej se musí doplňovat při každém tankování;
• sportovní podvozek od Kayaba;

Popis motocykl Honda XR 80 R 1990 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XR 80 R, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XR 80 R modelového roku 1990, protože jejich výroba byla před 26 lety zastavena. Současně má Honda XR 80 R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XR 80 R ostatních roků výroby a informace o nich

Honda XR 80 R cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda XR 80 R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 638-1-04

Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .

Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)

V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19

Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634

Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.

Viz také:

Java 634-8-00

Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.

Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5

Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33