Honda CB500

Takže Honda CB500, japonská konstrukce, 8-ventilový dvouválcový motor, 180-stupňová kliková hřídel, 57 koní, duplexní ocelový rám, 37mm vidlice vpředu, duální tlumiče a zadní bubnová brzda. Obecně klasika ve víceméně moderní verzi, japonská „Java“. Poté, co jsem si to vzal, na samém začátku minulé sezóny, bylo provedeno docela hodně nucené a hodně inkontinence – moje oblíbená technika. Na silnici mě Honda CB500 nezklamala a i s vybitým relé-regulátorem a baterií mě letos odvezla do servisu. Co říct: je jasné, že existují motorky nesrovnatelně rychlejší a modernější. Jsem svědkem: letos jsem jel na karburátoru R1 a R-ka mě zasáhla a ne dynamikou děla, ale obecně – nádherná poslušná technika. V režimu chůze se ukázalo, že je mnohem snazší než Honda CB500, ale udělám rezervaci, nezažil jsem dopravní zácpy, rozestupy řádků a další moskevské radosti. Obecně je v Sibikha tolik plusů, že všechna pokušení prodat ji a přejít na něco lepšího byla nakonec smetena stranou. Pokud se mě ptáte na klady, nebudu něco vyzdvihovat samostatně, ale v komplexu je vše v pořádku: lehký, úzký na volantu, motor s širokým rozsahem – je to štěstí zespodu a můžete se točit, opět „kopeck piece“ (to se mi líbí). Za 5 sekund zrychlí na 100 a ne na 200, pokud „zapnete“ více rychlostních stupňů. Málo žere – 270 km do rezervy (nádrž 18 l). Dobré pneumatiky se dobře ovládají. Odpružení dělá svou práci. Odkládací schránka pod sedlem. Jednoduché, neviditelné. Trochu retro. Jeho hlavním plusem je jeho všestrannost: je dobrý ve městě, dá se vyjet z města a můžete sjet ze silnice na tvrdou zem. Z mínusů: na mých 183 cm (90 kg) je malinko málo, sice při sportu jsou kolena ještě více pokrčená, ale tam je vše jinak. Slabé brzdy, slabé běžné světlo, trochu „drsná“ převodovka, dvojka je cítit velmi dobře – je jednoduchá.

Hodnota : světlo. Úzký. Dobrý motor. Spotřeba paliva. Dobře zvládnuté. Jednoduchý. Relativně univerzální. Trochu retro.

Omezení : trochu malý. Brzdy. Státní světlo.

Honda CB500, 1998

Podělím se o pár myšlenek o výběru prvního motocyklu a o dojmy z provozu mé Hondy CB500. Ve městě se 500 urazit nenechá. Motorka má rozhodně potřebné minimum, co se výkonové rezervy týče. Pro prudké zrychlení je třeba motor důkladně protočit. Červená zóna otáčkoměru je označena od 10500 ot./min. Omezovač pracuje při cca 11200 ot./min. Znatelný záběr začíná od 8000 ot./min. Plynulé vyšroubování plynu při 4000 ot./min na 3. rychlostní stupeň bez znatelného trhnutí zrychluje zařízení. Ze semaforu motorka snadno opustí většinu aut. Nebudu mluvit o maniakální touze některých jedinců dokázat, že jejich 3-4litrové BMW trhá motorky. Pustil jsem je dopředu, abych mohl bezpečně projet na dalším semaforu. Pokud je touha dobře vytočit motor, pak se málokomu podaří předběhnout skromných 500-ku ze semaforu z auta. Dynamika přestává imponovat, když poblíž startuje Blackbird nebo CBR RR, na mém tachometru šipka zajede do červené zóny a zrychlují někam k bodu. S ohledem na třídu motocyklu je odolnost proti větru dobře cítit při rychlosti 120 km/h. Ve vyšších rychlostech není jízda bez čelního skla pohodlná. Přídavná hmotnost ovlivňuje dynamiku. Motorka se spolujezdcem znatelně hůře akceleruje. Někdo říká, že i s tímto stavem motorka nabírá 170 km/h. Nezkoušeli jste to udělat. Protože život někoho jiného je příliš velká zodpovědnost za experimenty v maximální rychlosti. Takové informace o dynamice na internetu: zrychlení / s cestujícím (0-100 km / h): 5.2 / 6.9 sec. Což je velmi podobné pravdě. Přenos. S nalezením neutrálu nejsou žádné problémy. Druhá se většinou s řevem zapíná (u všech Hond CB500, co jsem viděl). Na 5. rychlostní stupeň se to stalo, chytil jsem falešný „neutrál“. Ale to je extrémně vzácný jev. Obecně platí, že převodovka zřetelně cvaká. Spolehlivost. Motocykl přišel s nejistou historií. Spíše se služba dala posuzovat jen podle vzhledu. Stav kilometrů na tachometru s největší pravděpodobností nenese sémantickou zátěž. Internet uvádí motorový zdroj 200 tisíc km. Kdo ví. Přes 8 tisíc kilometrů prasklo lanko spojky a rukojeť plynu. Vše ostatní je plánovaná údržba. Výměna oleje, svíček (a jsou jen 2), filtrů, řetězů atd.

READ
Motocykl XS1100LG Midnight Special: specifikace, foto, video

Hodnota : velmi spolehlivý, všestranný motocykl s vynikajícím výkonem.

Omezení : je důležité sledovat stav motocyklu a pak nebudou žádné problémy.