Motocykl XPS Super Motard (2007): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Peugeot XPS SuperMotard |
| Rok: | 2007 |
| Typ: | Supermoto / Motard |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 50 cm 3 |
| Typ: | Jeden válec |
| hodiny: | 2 |
| Startování motoru: | Elektrický startér |
| Chlazení: | Kapalina |
| Přenos: | 6 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Размеры | |
| Hmotnost: | 92 kg |
| Výška: | 1170 mm |
| Délka: | 1980 mm |
| Šířka: | 820 mm |
| Výška sedadla: | 898 mm |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 7.8 l. |
| Přední pneumatika: | 100 / 80-17 |
| Zadní pneumatika: | 130 / 70-18 |
| Přední brzda: | jediný disk |
| Průměr přední brzdy: | 260 mm |
| Zadní brzda: | jediný disk |
| Průměr zadní brzdy: | 200 mm |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Peugeot XPS Super Motard 2007
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Recenze motocyklu Beta RR 125 Motard 2007
Specifikace Beta RR 125 Motard 2007
Motor Beta RR 125 Motard 2007
Převodovka Beta RR 125 Motard 2007
Rozměry a hmotnosti Beta RR 125 Motard 2007
Podvozek a brzdy Beta RR 125 Motard 2007
Dynamické vlastnosti Beta RR 125 Motard 2007
Další specifikace Beta RR 125 Motard 2007
Popis Beta RR 125 Motard 2007
Popis motocykl Beta RR 125 Motard 2007 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Beta RR 125 Motard, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 123 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou řadu motocyklů Beta, na této stránce naleznete motocykly Beta RR 125 Motard dalších roků výroby a informace o nich
Cena Beta RR 125 Motard na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Beta RR 125 Motard na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Peugeot XPS Super Motard 2007
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Supermoto
Blog je věnován mnoha fanouškům supermoto: nové modely supermoto, závody supermoto, recenze a testovací jízdy supermoto, tuning supermoto – vše o supermotu!
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (317)
Supermoto → Co je to supermoto nebo motard (motard)
Téma motardů se vaří už dlouho, ale stále ne ono
Co je to supermoto nebo motard?
Motard je především motorka :), která vznikla v roce 1970 v Americe. Jde o motocyklový styl, směs krosové motorky se silničním kolem. Motard znamená ve francouzštině „motorkář“, takže piloti supermoto tak mohou být volně nazýváni.
Motard je určen pro skutečné extrémní sporty! Poradí si s jakýmkoliv stavem vozovky (jámy, výmoly, rovné silnice, obrubníky atd.). Navenek připomíná kříž, ale charakteristickým znakem motardu jsou jeho kola. Jsou stejně velké a místo krosové gumy s cvočky jsou obouvány běžnou silniční botou. Tuto třídu motocyklů vyrábí téměř všichni nám známí výrobci jako Kawasaki, Honda, Ducati, Yamaha atd.
Profesionální supermoto jezdci říkají, že když motard jezdí na dvou kolech, je to špatný motard, a ty, co takhle jezdí, Satan vezme do pekla, naučí mysl rozumu a nutí je jezdit na Zhiguli :). Motard je skutečně navržený tak, aby na něm byl divný od rána do pozdní noci na zadním nebo předním kole, proto je mototar ideální pro kaskadérské kousky, protože přistání na něm je pohodlné a slušně nadopováno.
Závody na těchto motocyklech se konají, řekněme, na malých kroucených motokárových tratích s malými překážkami v podobě skoků nebo nečistot. Na rozdíl od konvenčních závodů, kde průměrná rychlost přesahuje 200 km/h, motardi jezdí po dráze díky klikaté silnici až 160 km/h. Brzdění před zatáčkou smykem, driftování do zatáčky a výjezd na zadní kolo přináší divákům nepopsatelnou radost.
Téma s videem o motardu na našem webu již bylo nastoleno, kdo má zájem, může se podívat na Supermoto video v plné kráse.
I přesto, že Ducati představila první generaci Hypermotardů již v roce 2007, zájem fanoušků rychlosti a extrémních sportů o tuto řadu neochabuje. A není se čemu divit. Ostatně Italové vydali již 4 generace motardů a modifikace vycházejí téměř každý rok. A Ducati se zjevně nezastaví. Stejně jako umělec, který našel svou múzu, konstruktéři a designéři vytvářejí stále výkonnější a pohodlnější modely.
I přesto, že Ducati představila první generaci Hypermotardů již v roce 2007, zájem fanoušků rychlosti a extrémních sportů o tuto řadu neochabuje. A není se čemu divit. Ostatně Italové vydali již 4 generace motardů a modifikace vycházejí téměř každý rok. A Ducati se zjevně nezastaví. Stejně jako umělec, který našel svou múzu, konstruktéři a designéři vytvářejí stále výkonnější a pohodlnější modely.
Jak to všechno začalo?
První model Hypermotard 1100 a jeho limitovaná edice 1100 S se na milánském salonu prosadily a získaly titul The Best of Show. Odvážný, nevšední design navržený Pierrem Terblanchem využívá každý detail kola k vytvoření jednotného vzhledu. Svou roli hraje i odkrytý motor s hadičkami, který dodává motorce na brutalitě. O Ducati můžeme s jistotou říci, že motorka vznikla kolem motoru. To je případ, kdy má motor nejen výborný výkon, ale je i sám o sobě zatraceně krásný.
Ostrý zobák s nozdrami pro přívod vzduchu vytváří velmi dravý obraz, který je tak charakteristický pro všechna kola této řady. Doplnění obrazu zrcadla lze bezpochyby považovat za skvělý i katastrofální krok. Jsou umístěny po stranách řídítek a jsou jedním z hlavních a zároveň drahých spotřebních materiálů. Jsou nepohodlné při jízdě v městských dopravních zácpách a při stuntridingu.
Specifikace modelu
Veřejnost ale uchvátil nejen odvážný sportovní design motorky. Jeho vlastnosti jsou mnohem působivější.
I když Hypermotard není 100% motard, váha je na tuto třídu stále těžká a těžiště je výše, než by mělo být, je neuvěřitelně poslušný. Motor 1078 ccm Desmodue DS s výkonem 90 koní schopný dodat limit točivého momentu 102.9 Nm již při 4750 ot./min. To umožňuje motocyklu okamžitě reagovat na přívod plynu a dosáhnout rychlosti přesahující 200 km/h.
Stejně jako u téměř všech jejich motocyklů Hypermotard používá Ducati převodovku se suchou vícelamelovou spojkou. Díky tomu mají motorky svůj jedinečný vrčivý hlas, podle kterého je tak snadné Italy poznat.
Odpružení a podvozek Hypermotardu 1100 je jiný příběh. Když si to prostudujete podrobněji, pochopíte, že výrobci nešetřili. Ne všechny sportovní motocykly se mohou pochlubit takto kompletní sadou. Vpředu je 50mm nastavitelná vidlice Marzocchi s povrchovou úpravou z černého nitridu titanu. Takový povlak nejen zpevňuje součást, ale také výrazně snižuje koeficient tření. Vzadu je vysoce nastavitelný monotlumič Sachs (Ohlins je na simulovaném 1100 S).
Generace 1100EVO/1100EVO SP/796
V roce 2010 představila Ducati světu aktualizovanou verzi Hypermotardu. V jádru je to stejná 1100, ale zaměřená na agresivnější jízdu. Konstruktéři Ducati se rozhodli přidat rychlostní kolo a nasadit na něj nucený motor ve tvaru L 1100 Desmo, 1078 ccm twin, vrhající 5 koní navíc. Odlehčili také design „ptačí klece“, čímž snížili hmotnost kola o 7 kg.
Hypermotard 1100 EVO
Verze SP byla nabroušena pro ještě přísnější podmínky. Zdvih přední vidlice byl zvýšen o 195 mm a na zadní kolo byly instalovány monotlumiče Öhlins. Pro brzdový systém byly použity monoblokové třmeny Brembo M4.
Pro méně zkušené piloty zároveň s agresivním 1100EVO vyšel Hypermotard 796. Od svých bratrů se liší pouze méně výkonným motorem o objemu 803 ccm.
Generace 821/821SP
Konstruktéři a designéři mohli zdánlivě zastaralému Hypermotardu vdechnout nový život. Nový model není jen úpravou starého kola. Je to prakticky nové kolo. Nejprve byl obrázek upraven a změněn. Při pohledu na 821 se zdá, že je to zákonitější bratr 1100. Znatelný nárůst počtu plynulých linií způsobil, že design je méně agresivní. Přesunutím „banky“ výfukového systému do oblasti pravé strany zadního kola se objem zadní části opticky zmenšil.
Když návrháři vyslyšeli požadavky, přesunuli zrcadla do speciálních vzdálených stojanů
Specifikace modelu
821 byl vybaven novým motorem Testastretta o objemu 821 ccm o výkonu 110 koní. (89 Nm při 7750 ot./min.) s “mokrou” spojkou s posilovačem. Hydraulický pohon řídicího systému byl nahrazen lankem.
Ducati Safety Pack přichází se třemi úrovněmi ABS, osmi úrovněmi kontroly trakce a třemi úrovněmi výkonu. Každý krok má navíc individuální nastavení bezpečnostního systému. Kvůli další modernizaci rámu a utěsnění sestavy dostal nový model 16litrovou nádrž.
Prošel změnami a běhal. Na přední kolo byla instalována obrácená vidlice Kayaba poskytující zdvih kola 170 mm. Vzadu – monoshock Sachs (zdvih kola 150 mm) s regulátory. Sportovnější verze SP dostává upside-down vidlici Marzocchi pro menší náklon kol a monoshock Ohlins.
Nová generace DUCATI – Hypermotard 950/SP/RVE
V roce 2019 představila DUCATI aktualizovaný model Hypermotard 950. Minimalismus a agresivita – tak lze popsat nové kolo. Díky užší nádrži s menší kapacitou, vylepšením motoru a podvozku se kolo stalo o další 4 kg lehčí. Zároveň se zvýšil jeho výkon. Revidovaný motor Testastretta o objemu 950 ccm získal větší výkon a nyní vyvíjí 114 koní. Také se zvýšila trakce. Jeho maximální hodnoty 96 Nm dosahuje při 7250 ot./min. A křivka rozložení výkonu je vyladěna tak, že zhruba 80 % trakce je k dispozici již při 3000 otáčkách za minutu, což nemůže nevyvolat závody na semaforech.
Nový Hypermotard je ukázkovým příkladem toho, jak mohou inženýři a designéři DUCATI vytvořit model, který je rozpoznatelný a zároveň zcela nový. Design byl doplněn o nové prvky, které přidaly více drajvu a agresivity. Zadní pomocný rám je nyní také vyroben ve formě ptačí klece. Proto je nyní plně viditelný úžasně krásný design trubek. Tvar kapotáže je nyní zdůrazněn novým světlometem s LED pojezdem. Samotný zobák se stal více shromážděným. Nově tvarované sedlo nyní končí v malé karoserii s integrovaným světlometem pro vizuální zmenšení motorky, takže vypadá úhledněji.
Verze Hypermotard 950 je vybavena vylepšeným řazením Marzocchi, které je nejen lehčí než jeho předchůdci, ale má také flexibilní systém nastavení. Zadní kolo je osazeno nastavitelným monotlumičem Sachs se zdvihem 150 mm. A na verzi SP jsou umístěny silnější odpružení Ohlins se zvýšeným zdvihem.
Jak je již tradicí, DUCATI nasazuje na svá kola brzdové systémy Brembo. Přední kolo 950 jsou 4pístkové radiální třmeny s 320mm poloplovoucími brzdovými kotouči. Vzadu je třmen s kotoučem o průměru 245 milimetrů. Systém je ovládán 5polohovým knoflíkem hlavního válce a protiblokovacím brzdovým systémem Bosch Cornering ABS. V jednom z ustanovení dává naprostou svobodu těm, kteří se rádi chovají neslušně. Právě v tomto režimu můžete provádět triky, drift a power-sliding.
Nová verze Hypermotard dostala aktualizovaný aktivní bezpečnostní a asistenční systém Ducati EVO, který zahrnuje kontrolu trakce DTC, protináhon DWC, funkce ABS.
Stojí za zmínku, že ačkoli všechny Hypermotardy poskytují možnost přepravy spolujezdce, toto kolo je spíše pro sólo ježdění. Motorka vás bude neustále provokovat, abyste šli dál. Ostatně právě pro takové výlety si Italové vytvořili svůj Hypermotard.