Jednostranné kyvné rameno z tlakově litého hliníku se zadní nápravou a excentrickým nastavením, centrální pružinový čep, předepjatá pružina hydraulicky nastavitelná do plynule měnitelné úrovně pomocí ručního kola, nastavitelné tlumení odskoku.
Jízdní dynamika BMW F 800 ST Touring 2011
Další specifikace BMW F 800 ST Touring 2011
Popis BMW F 800 ST Touring 2011
BMW F800ST je motocykl určený k zdolávání neprobádaných silnic. A pro adrenalin. A užít si každý okamžik cesty. A ještě mnohem více. Jednoduše řečeno, F800ST je všestranný motocykl, který kombinuje mnoho různých talentů. Je ztělesněn v kovu a plastu, který potvrzuje fakt, že designéři BMW dokážou opět prorazit a uvést na trh skutečné mistrovské dílo na dvou kolech.
Na světě samozřejmě neexistuje dokonalý motocykl, stejně jako neexistuje motocykl vhodný pro všechny úkoly najednou a BMW F800ST není v tomto ohledu výjimkou. Sportovně turisty zdatnému člověku dobrému na dálnici nevyhovuje špatné cestování po silnici, stejně jako žádný masivní křižník, a enduro schopné projíždět bažinami a prořezávat se kdejakým houštím není na opravdu dlouhé cestě na motorce velká zábava. Ale BMW F800ST se přiblížilo všestrannosti, jak jen to jde. A zatímco nejlepší motorka je ta, která vám přináší radost a funguje tak, jak její tvůrci zamýšleli, F800ST je stále schopen nejširšího spektra úkolů.
Dodejme však některá specifika. Technické vlastnosti BMW F800ST mají navrch – moderní a technologicky vyspělý dvouválcový řadový kapalinou chlazený motor vybavený vstřikovačem je perfektně vyvážený, je schopen dát svému majiteli výkon 85 koní a točivý moment 86 NM. Akcelerace motocyklu je plynulá, bez propadů a ostrých snímačů – to, co potřebujete, pokud se chystáte někam daleko. Hlavní pohon je poháněn řemenem, což vám umožní zbavit se nepříjemností spojených s údržbou řetězu a ztrát výkonu, které jsou v případě kardanového pohonu nevyhnutelné. BMW tedy ve věčné debatě „řemen vs. kardan“ dosáhlo svého verdiktu přechodem na řemenové pohony u většiny svých motocyklů. F800ST se díky řemenu pohybuje a zrychluje velmi hladce a téměř úplně chybí cukání při řazení. Mimořádně chvályhodná je i šestistupňová převodovka.
Dojezd BMW F800ST je impozantní na jednu nádrž, bez doplňování paliva. Objem plynové nádrže tohoto motocyklu je 16 litrů, z toho 4 rezervní, ale zároveň je deklarovaná spotřeba při 90 km/h pouze 3,4 litru! Působivá ekonomika, dokonce zlevněná kvůli trochu jinému reálnému obrazu. S tím vším je zrychlení z 0-100 km/h pouhých 3,7 sekundy a maximální rychlost je asi 220 km/h. BMW F800ST je tedy vynikající motocykl na dlouhé vzdálenosti a může být v tomto ohledu silným konkurentem své modelové řadě BMW R1200RT. Přitom i přes zásadně odlišný motor dokáže F800ST svého 1,2litrového kolegu v mnoha ohledech překonat.
Pohodlí je to, co bude majitele tohoto kola provázet po celou dobu cesty. Vynikající ochrana proti větru šetří nejen před protivětrem, ale i před deštěm a pohodlný rovný střih šetří paže a záda, aniž by je zatěžoval. Součástí standardní výbavy BMW F800ST jsou navíc takové užitečné a příjemné věci, jako je palubní počítač, vyhřívané rukojeti volantu, senzory tlaku v pneumatikách, vyhřívání sedadel nebo systém ABS. Navíc skvělé odpružení, nastavitelné v širokém rozsahu, vám umožní upravit si je podle sebe, dosáhnout perfektní ovladatelnosti a převoz nákladu na motocyklu samozřejmě nebude majitele tohoto kola obtěžovat.
BMW vydalo motocykl, který se skutečně blíží ideálu, i když se zaujetím pro turistický ruch. Ale přesto se BMW F800ST může stát skutečným přítelem a pomocníkem mnoha motocyklistů. Tento motocykl je dynamikou srovnatelný se sportovním motocyklem, komfortem – s tourerem, a to vše je okořeněno charakteristickou kvalitou bavorského výrobce. No, samozřejmě za správnou cenu.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW F 800 ST Touring a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako F 800 ST Touring:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako F 800 ST Touring
Inzeráty prodej BMW F 800 ST Touring cena
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW F 800 ST Touring na této stránce je uvedena průměrná cena za inzeráty prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Chezet 350 model 472.3
Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.