KAWASAKI VN800 Classic, popis modelu

nahradila v roce 650 Kawasaki W2011 a lišila se od ní větším motorem, vstřikováním paliva a absencí startéru. Modernizace motocyklu Kawasaki W650 byla nutná z důvodu zavedení nových ekologických emisních norem, které tento model nesplňoval. Obecně se Kawasaki W800 a Kawasaki W650 prakticky neliší.

Hlavní úpravy Kawasaki W800:

• Kawasaki W800 Special Edition
  – speciální černá verze motocyklu.
• Kawasaki W800 ve stylu kavárny
  – běžnou i speciální verzi motocyklu lze objednat ve stylu “cafe racer” s přední kapotáží.
• Kawasaki W800 Final Edition
  – poslední modifikace modelu W800 před ukončením výroby. Obsahuje oranžový tank, zlatý emblém a některé další vizuální prvky. K dispozici od července 2016.

Kawasaki W800 je vybaven vzduchem chlazeným řadovým dvouválcovým motorem o objemu 2 ccm. viz, vydává 773 hp výkon a točivý moment 48 Nm. Na rozdíl od svého předchůdce (Kawasaki W60) dává motor v číslech přibližně stejný výkon, ale stal se znatelně točivějším, s nižšími maximálními a provozními otáčkami.

V roce 2016 oznámila Kawasaki ukončení výroby a prodeje W800 na evropském trhu kvůli novým ekologickým předpisům Euro 4 a vydala Final Edition dostupnou od léta 2016.

V roce 2022 Kawasaki obnovuje výrobu W800 se 2 úpravami:

Oproti předchozí generaci získala nová řada odlišností:

• Motor
  . Nové nastavení.
• Závěsná konzola
  . Průměr nohou vidlice je zvětšen z 39 na 41 mm.
• Brzdy
  . Průměr předního brzdového kotouče se zvětší z 300 na 320 mm, zadní buben je nahrazen kotoučovou brzdou (kotouč 270 mm, 2 pístkový třmen). Motocykl je standardně vybaven ABS.
• Kola
  . Přední kolo je nyní 18 palců (místo 19), čímž se vyrovnal rozměr předního a zadního kola.
• Palivová nádrž
  . Zvýšení kapacity ze 14 na 15 litrů.

V roce 2022 představila Kawasaki novou generaci W800. Klasický W800 byl aktualizován o komponenty z novějších úprav Street and Cafe. Zejména brzdový systém (přední kotouč 320 mm, místo zadního bubnu – kotouč 270 mm, systém ABS), odpružení a palivová nádrž. Aktualizované verze Street and Cafe dostaly nové barevné schéma. Japonské verze motocyklů deklarovaly výkon 52 koní. (oproti 48 hp v předchozích exportních verzích). Kromě toho byla exkluzivně pro japonský trh nabízena nová modifikace – Meguro K3

. Vychází z běžné verze W800, ale s vyššími řídítky a exkluzivním japonským retro stylem motocyklů Meguro vyráběných od 30. let minulého století. Je pozoruhodné, že Kawasaki má patentovanou značku Meguro pro své budoucí modely a samotná verze Meguro K3 je společností umístěna jako samostatný model, a nikoli jako modifikace jako součást W800.

Do roku 2022 Kawasaki W800 prakticky opouští zahraniční trhy (s výjimkou základní verze W800, která se stále vyrábí a prodává pro Severní Ameriku), přičemž zůstává dostupná pouze v Japonsku.

Stručná historie modelu

• 2011 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki W800.

: Kawasaki W800, Kawasaki W800 ABS (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu
: EJ800A-000001-004232, EJ800A-004233-.
Tovární označení
: EJ800ABF, EJ800ABS.

• 2012 – Paralelně s běžnou verzí se prodává Special Edition. Pro obě verze je navíc k dispozici možnost Cafe Style.

: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu
: EJ800A-008001-015000.
Tovární označení
: EJ800ACF, EJ800ACFA, EJ800ACFB.

• 2013 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu
: EJ800A-015001-.
Tovární označení
: EJ800ADF, EJ800ADFA.

• 2014 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu
: EJ800A-018001-.
Tovární označení
: EJ800AEF, EJ800AEFA, EJ800AEFB.

• 2015 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu
: EJ800A-023001-.
Tovární označení
: EJ800AFF, EJ800AFFA, EJ800AFFB.

• Rok 2016 je posledním rokem výroby a prodeje W800 pro evropský trh. Vzhled modifikace Final Edition.

: Kawasaki W800 (Japonsko, Evropa).
Číslo rámu
: EJ800A-026001-.
Tovární označení
: EJ800AGF, EJ800AGFA, EJ800AGS.

• 2017 – Model dostupný pouze v Japonsku.

: Kawasaki W800 (Japonsko).
Tovární označení
: EJ800AHF.

• 2019 – obnovení výroby modelu. Předchozí generace byla nahrazena dvěma úpravami – Street a Cafe.

: Kawasaki W800 Street; Kawasaki W800 Cafe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: EJ800BKF; EJ800CKF.

• 2020 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki W800 Street; Kawasaki W800 Cafe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: EJ800BLF; EJ800CLF.

• 2021 – restyling modelu. Vznik nové modifikace Meguro K3.

: Kawasaki W800; Kawasaki W800 Street; Kavárna Kawasaki W800; Kawasaki W800 Meguro K3 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika, Austrálie).
Tovární označení
: EJ800DMFNL (W800, Severní Amerika); EJ800BMFNN (W800 Street, Austrálie); EJ800CMFNN (W800 Cafe).

• 2022 – Na exportním trhu v Severní Americe je k dispozici pouze základní verze W800, zatímco v Japonsku je model prezentován ve všech modifikacích.

: Kawasaki W800; Kawasaki W800 Street; Kavárna Kawasaki W800; Kawasaki W800 Meguro K3 (Japonsko, Severní Amerika).
Tovární označení
: EJ800DNFNL / EJ800DNFNN (W800, Severní Amerika).

Hlavní úpravy Kawasaki W800:

Kawasaki W800 Special Edition je speciální černá verze motocyklu.

Kawasaki W800 Cafe Style – běžné i speciální verze motocyklu lze objednat ve stylu “cafe racer” s přední kapotáží.

Kawasaki W800 Final Edition je poslední modifikací modelu W800 před ukončením výroby. Obsahuje oranžový tank, zlatý emblém a některé další vizuální prvky. K dispozici od července 2016.

Kawasaki W800 je vybaven vzduchem chlazeným řadovým dvouválcovým motorem o objemu 2 ccm. viz, vydává 773 hp výkon a točivý moment 48 Nm. Na rozdíl od svého předchůdce (Kawasaki W60) dává motor v číslech přibližně stejný výkon, ale stal se znatelně točivějším, s nižšími maximálními a provozními otáčkami.

V roce 2016 oznámila Kawasaki ukončení výroby a prodeje W800 na evropském trhu kvůli novým ekologickým předpisům Euro 4 a vydala Final Edition dostupnou od léta 2016.

V roce 2022 Kawasaki obnovuje výrobu W800 se 2 úpravami:

Kawasaki W800 Street Kawasaki W800 Cafe Oproti předchozí generaci se nová dočkala řady odlišností:

Motor. Nové nastavení.

Suspenze. Průměr nohou vidlice je zvětšen z 39 na 41 mm.

Brzdy. Průměr předního brzdového kotouče se zvětší z 300 na 320 mm, zadní buben je nahrazen kotoučovou brzdou (kotouč 270 mm, 2 pístkový třmen). Motocykl je standardně vybaven ABS.

Kola. Přední kolo je nyní 18 palců (místo 19), čímž se vyrovnal rozměr předního a zadního kola.

Palivová nádrž. Zvýšení kapacity ze 14 na 15 litrů.

V roce 2022 představila Kawasaki novou generaci W800. Klasický W800 byl aktualizován o komponenty z novějších úprav Street and Cafe. Zejména brzdový systém (přední kotouč 320 mm, místo zadního bubnu – kotouč 270 mm, systém ABS), odpružení a palivová nádrž. Aktualizované verze Street and Cafe dostaly nové barevné schéma. Japonské verze motocyklů deklarovaly výkon 52 koní. (oproti 48 hp v předchozích exportních verzích). Exkluzivně pro japonský trh byla navíc nabízena nová modifikace, Meguro K3. Vychází z běžné verze W800, ale s vyššími řídítky a exkluzivním japonským retro stylem motocyklů Meguro vyráběných od 30. let minulého století. Je pozoruhodné, že Kawasaki má patentovanou značku Meguro pro své budoucí modely a samotná verze Meguro K3 je společností umístěna jako samostatný model, a nikoli jako modifikace jako součást W800.

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki W800:

52 HP (38 kW) při 6500 ot./min – W800 (2021+, Japonsko)

62,0 Nm (6,4 kg * m) při 4800 ot./min – W800 (2021+, Japonsko)

825 mm – W800 Cafe

1135 mm – W800 Cafe

1130 mm – Meguro K3

223 kg – W800 Cafe

226 kg – W800 (2021+)

227 kg – Meguro K3

002_MOTO_1210_044

„Opravdová“ Kawasaki W1 z roku 1965.
„Opravdová“ Kawasaki W1 z roku 1965.

Jenže v tomhle zatraceném světě se i retro technika musí neustále vylepšovat, aby nevypadla z klece. Příchod W800 byl tedy nevyhnutelný. Co je nového ve starém? Zvýšení zdvihového objemu o 97 cm³, snížení maximálního výkonu o 2 hp. (ale zároveň se posunul vrchol točivého momentu z 6000 na 2500 ot./min.), vstřikování paliva místo karburátorů a některé stylistické úpravy. Koncepce vozu zůstala nezměněna: paralelní dvojče s horním pohonem vačkovým hřídelem s vertikální hřídelí a kuželovými převody, ocelový duplexový rám (s páteří obdélníkového průřezu), klasický typ zavěšení, paprsková kola.

Ale i s tak skromnou aktualizací se W800 stal jednou z nejočekávanějších premiér sezóny. Klasika navždy!

Recenze

Recenze Kawasaki W800:

Pozdravy všem. Chci se podělit o své dojmy z tohoto motocyklu, jehož jsem se letos stal majitelem. Tato motorka není moje první a mé dojmy z ní jsou tedy zcela vědomé a vyrovnané. Sám jsem příznivcem klasických motorek. Než jsem si vybíral, docela dlouho jsem pozorně sledoval potenciální kandidáty, a to byly Triumphy (Bonneville) a Kawasaki (W650) a velmi exotické Motoguzzi . Co se při akvizici zdrželo, ano samozřejmě, v první řadě peníze . no, Bůh jim žehnej. Tak či onak se shodou okolností na konci minulé sezóny objevila informace o „novém“ modelu v sestavě Kawasaki retrobike Kawasaki W800. No a pak jsem se do něj zamiloval. Když jsem se seznámil s technickými údaji k němu, úplně jsem pochopil, že je můj . V březnu jsem si koupil toto moto z kanceláře. prodejce Kawasaki v Petrohradě a předpokládám, že jsem pravděpodobně prvním majitelem tohoto modelu v Rusku. Moto (stejně jako celá třída těchto motorek) samozřejmě není pro každého. v dobrém slova smyslu, a proto u nás nebude nijak zvlášť populární (což mi samozřejmě vůbec nevadí ). Vzhled je prostě skvělý. Vše je provedeno kvalitně a poctivě. Pouze kov a kvalitní chrom. Při srovnání s Triumphem ho pak v tomto smyslu snad i předčí (můj názor). : Blush2: Motor je prostě super! Vstřikování rozhodně dodává této motorce zcela novou kvalitu (předchozí model byl carb). Vynikající točivý moment vrcholí již při 2000-2300 ot./min. min., což vede k velmi pohodlnému pohybu v rozumném rozsahu rychlostí (až 120) a v nižší rychlosti je to prostě radost. Potenciálně schopen provětrat mozek (maximální otáčky cca 180, i když na tohle samozřejmě 100% ne). Minimální vibrace a celkem příjemný zvuk. Na klidný, vyvážený styl jízdy dostačující brzdy (i když jich samozřejmě nikdy není mnoho). Dobré světlo (pevně dobré). Dobré místo pro cestujícího a schůdky pro něj. Obecně lze kolo označit za velmi dobře zpracované (myšleno všechny komponenty), pohodlné kolo na dlouhé cesty i na denní výlety. Po technické stránce nejde o žádnou exotiku, pouze osvědčená řešení v kvalitním provedení z vynikajících materiálů. Zatím jen pozitivní dojmy a pak se uvidí.

Téměř po roce a půl.
Vyjádřím nějakou myšlenku, podle mého názoru DŮLEŽITOU, se kterou se (myslím) bude hodit těm, kteří uvažují o koupi tohoto modelu.
Při přemýšlení o koupi tohoto motocyklu byste měli jasně pochopit a představit si, že jakákoli dynamická (podle moderních standardů) jízda bude v zásadě nemožná, a to i na krátkou dobu . Bonneville (například) je v tomto smyslu výrazně výhodnější. Můžeme mluvit pouze o stylu, snadném ovládání a pohodlí (s přihlédnutím k třídě modelu a při rychlostech do 100). V tomto scénáři není Bonneville tak přesvědčivý.

Tenhle motocykl je prostě zatraceně krásný, atraktivní a je naprosto nepřijatelné ho považovat z pohledu moderních technologií, moderních technických řešení. Ve skutečnosti je on sám (a jeho technické vlastnosti) odrazem poloviny minulého století, pouze v moderní inkarnaci a to je celá jeho podstata . .. A to je přesně to, co musíte pochopit a být připraveni za TOHLE, zvláště pokud to není vaše první mrcha. Jinak je zklamání nevyhnutelné.

Pro začátečníky (bez zkušeností s řízením motocyklu) je to snazší, pro ně je vše nové a poprvé, i když zvláště „nadaní“ motorkáři se mohou rychle nudit a začnou přemýšlet o výměně . .. nebo upřímně litovat koupě.

000_MOTO_1210_044

Kawasaki W800: neoklasická, 2011, 773 cm³, 48 hp, 216 kg.
Kawasaki W800: neoklasická, 2011, 773 cm³, 48 hp, 216 kg.

Japonské koncerny rády připomínají své minulé úspěchy tím, že představují něco chutného v retro stylu. Ale Kawasaki je v tomto oboru šampionem. Vzpomeňme na superúspěšnou sérii Zephyr v 80. a 90. letech a roztomilé nostalgické miminko Estrella. A před 12 lety společnost ukázala světu téměř britskou klasiku 50. let v celé své kráse: W650. Při pohledu z dálky prozradila skutečný věk vozu pouze přední kotoučová brzda!

KDE TEN KLUK BERE BRITSKÝ SMUTEK? Ještě v roce 1937, kdy Zaibatsu (finanční a průmyslová impéria charakteristická pro ekonomiku předválečného Japonska. pozn. red.) Kawasaki o motocyklech ani neuvažovala, Meguro Seisakusho vydal kopii anglického Velocette – model Z97. Po válce také aktivně kopírovala Brity a v roce 1955 dosáhla vydání dvouválce Senior – uspořádání 650 ccm BSA. Při totální „čistce“ japonského motocyklového průmyslu na přelomu 50. a 60. let se Meguro ocitlo ve spárech Kawasaki. Senior se tedy změnil na W1 a jeho výroba pokračovala až do roku 1975! Moderní W650/W800 samozřejmě s tímto modelem technicky nemají nic společného. Stačí říci, že mechanismus distribuce plynu u W1 byl, jak se na „Brity“ sluší, se spodním vačkovým hřídelem a horními ventily (OHV).

Specifikace Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Motor Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Převodovka Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Rozměry a hmotnosti Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Podvozek a brzdy Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Dynamické vlastnosti Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Další specifikace Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Popis Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Popis motocykl Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Kawasaki VN 800 Vulcan Classic je vzácný motocykl prodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 56 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki VN 800 Vulcan Classic, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki VN 800 Vulcan Classic modelového roku 1995, jelikož jejich výroba byla před 21 lety zastavena. Současně má Kawasaki VN 800 Vulcan Classic vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 805 ccm / 49.1 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki VN 800 Vulcan Classic – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki VN 800 Vulcan Classic ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako VN 800 Vulcan Classic:

Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako VN 800 Vulcan Classic

Kawasaki VN 800 Vulcan Classic cena v inzerátech prodej

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Kawasaki VN 800 Vulcan Classic na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Kawasaki VN 800 Vulcan Classic podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Moskva 10.87 % 10.87 % na prodej v Moskvě Petrohrad 10.87 % 10.87 % na prodej v Petrohradě Čeljabinská oblast. 8.70 % do Čeljabinské oblasti 8.70 % na prodej Krasnodarské území 6.52 % 6.52 % na prodej Krasnodarské území Krasnojarské území 6.52 % 6.52 % na prodej Krasnojarské území Sverdlovsk region. 4.35 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 4.35% Kaliningradská oblast. 4.35 % do Kaliningradské oblasti na prodej 4.35% Moskevská oblast. 4.35 % do moskevské oblasti 4.35 % na prodej Stavropolské území 4.35 % 4.35 % na prodej Stavropolské území Kemerovo 2.17 % V oblasti Kemerovo. na prodej 2.17 %

• Moskva 10.87%
• Petrohrad 10.87 %
• Čeljabinská oblast 8.70 %
• Krasnodarské území 6.52 %
• Krasnojarské území 6.52 %
• Sverdlovská oblast. 4.35 %
• Kaliningradská oblast 4.35 %
• moskevský region 4.35 %
• Stavropolské území 4.35 %
• Kemerovská oblast. 2.17 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472

Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.

Cross CZ – Chezet 980, 981, 984

Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.

O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH

Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.

Motocyklové motory IZH Planet – 3 / Jupiter – 3

Motory nových IZH Odpovědi na četné dopisy od čtenářů, kteří mají zájem o podrobnější informace o nových motocyklech Iževsk “Jupiter-Z” a “Planet-3” (“Za volantem”, 1970, N 4), pracovníci Iževska závod L. KISELEV a N. ZAROZHEVSKY dnes hovoří o motorech těchto strojů a způsobech zvýšení výkonu předchozích modelů. Rýže. 1. Nové motory IZH: “Jupiter-3” (vlevo) a “Planet-3” (vpravo). Na první pohled je lze odlišit upraveným levým krytem klikové skříně (IZH-Planet 3) a „šikmým“ uspořádáním žeber na hlavě (IZH-Jupiter 3). Při návrhu nových výkonnějších motorů pro motocykly IZH Jupiter Z a IZH Planet Z jsme se snažili zajistit maximální možnou zaměnitelnost jejich komponentů a dílů nejen mezi sebou, ale i s předchozími modely. Proto byly jako základ brány nedávno vyrobené motory IZH-P2, které měly vynucovací schopnosti. Výsledkem je velký konstruktor.

Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon

Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.